Papierlose Abfertigung

Schnell und reibungslos: So muss der Versand diagnostischer Reagenzien und anderer Materialien für medizinische Labore ablaufen. Vor allem, wenn die Empfänger wie im Fall des Unternehmens Abbott nicht nur in Deutschland und Europa, sondern in 170 Ländern der ganzen Welt sitzen. Täglich versendet die deutsche Tochter des US-amerikanischen Abbott-Konzerns vom Standort Wiesbaden aus rund 10.000 Pakete an ihre Kunden. Zwei Drittel davon nehmen nach Auskunft der Firma den Weg über die Straße, 18 Prozent den Seeweg und 15 Prozent die Flugverbindung vom nahen Frankfurt aus. Deshalb haben die Verantwortlichen bei Abbott auch nicht lange gezögert, als sie von der Lufthansa, dem Flughafen Fraport und dem Hamburger Datenspezialisten Dakosy eingeladen wurden, Pilotpartner bei der papierlosen Abfertigung von Luftfrachtsendungen über das Portal "IN-Fr8" zu sein. Die Vorteile dieser Lösung sieht man nicht zuletzt beim Versand gefährlicher Güter. Denn Abbott erstellt die Shipper's Declaration als sogenanntes E-Document (eDGD) auf dem gemeinsamen Portal. Statt dieses Papier auszudrucken und der Sendung beizugeben, werden die Daten elektronisch an den Gefahrgut-Check-in am Flughafen übermittelt. Damit kann der Checker vorab prüfen, ob die Angaben zu Gefahrgutklasse, Verpackungsgruppe, Höchstmengen und anderen erforderlichen Daten passen."Das schließt eine Zurückweisung wegen Dokumentationsfehlern aus, und wir können die Sendungen mit einem deutlich kürzeren zeitlichen Vorlauf anliefern", erklärt Jens Handl, International Logistics Manager bei Abbott Diagnostics - Vorteile, die sich auch bei Kontrollen in anderen Ländern und Kontinenten bemerkbar machen. "In der Luftfracht ist die Möglichkeit, etwas zu korrigieren, zwar gegeben, aber sehr viel aufwendiger als auf der Straße", weiß Peter Dörr, Director International Distribution bei Abbott Diagnostics.Verkehrsträger Straße soll nachziehenGestartet ist das Unternehmen 2018 mit wenigen Testläufen pro Woche. Derzeit werden laut Handl wöchentlich sechs bis zehn Sendungen über INFr8 abgewickelt. Und wenn in der nächsten Zeit weitere Spediteure und Airlines in das System eingebunden werden, rechnet er schon ab dem dritten Quartal 2019 mit monatlich bis zu 3000 elektronisch begleiteten Sendungen. "Sobald es in der Luftfracht sicher läuft, werden wir auf der Straße nachziehen", ergänzt Dörr.Die Pakete, die von Wiesbaden aus auf die Reise gehen, sind vergleichsweise klein. "Das größte Gebinde, das wir verschicken, hat ein Fassungsvermögen von 975 Millilitern", sagt Dörr und ergänzt: "Die Regelvolumina in unseren Primärpackmitteln liegen zwischen fünf und 70 Millilitern." Täglich werden rund 300 Pakete mit Gefahrgutkennzeichnung am Standort versendet, führt der Distributionsleiter weiter aus. Inhaltlich dominieren alkoholische Lösungen der Klasse 3, dazu kommen giftige Konservierungsmittel (Klasse 6.1), Klebstoffe zur Reparatur von Analyseautomaten, verschiedene Säuren der Klasse 8 in großer Verdünnung sowie Lithiumbatterien (Klasse 9). Wird Trockeneis zur Kühlung von Sendungen verwendet, zählen diese ebenfalls zu den gefährlichen Gütern.Neue IsolationsverpackungNicht nur beim Einsatz elektronischer Beförderungsdokumente gehört Abbott zu den Vorreitern. Auch bei der Verpackung setzt das Unternehmen auf eine Neuentwicklung. "Ein großer Teil unserer Produkte ist temperatursensitiv. Deshalb verwenden wir eine Isolationsverpackung mit Gefahrgutzulassung", erklärt Dörr. Nach seiner Kenntnis sei dies zudem die einzige nicht zusammengesetzte Verpackung, die diese beiden Eigenschaften in sich vereine.Die Umschließung besteht aus einem Unter- und einem Oberteil aus Styropor, die durch Zwischenringe aus dem gleichen Material bei Bedarf bis zu einer Maximalhöhe von 600 Millimetern aufgestockt werden kann. Sie ist von der Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung BAM als Kiste aus Kunststoff mit abweichender Spezifikation zugelassen (UN-Code 4H1W). Zudem ist sie als X-Verpackung sogar für Stoffe der Verpackungsgruppe I (hohe Gefahr) geeignet. Der modulare Aufbau ermöglicht 16 Varianten dieser Kiste, wobei auch ein Fach für die passive Kühlung mit Trockeneis eingebaut werden kann, die für den Luftverkehr obligatorisch ist. 20 bis 25 Prozent aller Sendungen weltweit verlassen Wiesbaden laut Walz mit passiver Kühlung. "Wir verschicken jeden Tag 1500 dieser Boxen", sagt der Distributionsleiter und ergänzt: "Wir setzen die Boxen auch bei temperaturgeführten Produkten ein, die kein Gefahrgut sind. Damit sind wir immer auf der sicheren Seite." Für Gefahrgut, das nicht temperaturempfindlich ist, werden Kartons mit der Spezifikation 4G verwendet.Gefahrgut fehlerfrei verpackenUm Fehler beim Kommissionieren und Verpacken zu vermeiden, führt ein elektronisches System das Personal durch die einzelnen Prozesse. Der entsprechende Mitarbeiter scannt dazu den Barcode eines Versandauftrags mit seinem Handheld-Computer. Der Bildschirm an seinem Arbeitsplatz zeigt ihm daraufhin, welche Verpackung er verwenden muss, wie viele Versandstücke zum Auftrag gehören und welche Produkte er in welcher Reihenfolge einzupacken hat. Scannt er dann das einzelne Produkt, wird ihm darüber hinaus angezeigt, ob verschiedene Chargen vorliegen oder ob zwei Produkte zwar die gleiche Listnummer haben, aber zu unterschiedlichen Chargen gehören. "Dank dieses Dialogsystems können die Mitarbeiter selbst Gefahrgut innerhalb kürzester Zeit fehlerfrei verpacken", ist Peter Dörr überzeugt.Umfangreiche SchulungenDoch Abbott verlässt sich nicht nur auf die rein elektronische Führung. Alle Versandmitarbeiter sind zudem nach Personalkategorie 3 (PK3) geschult, wie es Kapitel 1.5 der Luftverkehrsvorschriften IATA-DGR dem Personal von Spediteuren vorschreibt, das an der Abwicklung von gefährlichen Gütern beteiligt ist. "Auch wenn wir systemgeführt arbeiten, wollen wir dadurch grob fahrlässige Fehler von vornherein ausschließen", resümiert Dörr.

Papierlose Abfertigung

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