Panalpina

PanalpinaPanalpina-Chefin tritt KostenbremseDas Jahr 2012 war für den Schweizer Logistikkonzern Panalpina enttäuschend. In welchen Bereichen Monika Ribar, Chefin des Unternehmens, nun Kosten sparen will und in welchen Bereichen sie Wachstumspotenziale sieht.Am Morgen habe sie vor dem Spiegel gestanden und überlegt, ob sie für die Bilanzpressekonferenz von Panalpina ein graues oder grünes Kostüm wählen sollte, erzählte Monika Ribar, Chefin des Schweizer Logistikunternehmens am Rande der Veranstaltung. Letztlich entschied sie sich für das Grüne. Vielleicht auch deshalb, weil Grün die Farbe der Hoffnung ist. Und Hoffnung kann Panalpina derzeit gut gebrauchen.Denn das Jahr 2012 ist für das Unternehmen enttäuschend gelaufen. Das räumte Ribar letzte Woche auf der Bilanzpressekonferenz in Zürich unumwunden ein. Mit 70 Millionen Schweizer Franken (umgerechnet 56,7 Millionen Euro) Verlust schrieb das Schweizer Logistikunternehmen im letzten Jahr rote Zahlen (siehe Kasten Seite 23). Sorgen bereitet Ribar vor allem „das kränkelnde Luftfrachtgeschäft“, das 2012 um neun Prozent auf 505,8 Millionen Euro Bruttogewinn einbrach. Vor allem auf den europäischen Handelsrouten musste der Konzern schwere Einbußen hinnehmen – sowohl im Import- als auch im Exportgeschäft. Grund: Noch ist Panalpina vor allem von den Kundenbranchen Hightech- und Telekommunikation abhängig; die dort kleiner werdenden Sendungsgrößen schlagen hier zu Buche. Problem: Panalpina machte in 2012 mit der Luftfracht mit 43 Prozent nach wie vor fast die Hälfte seines Bruttogewinns, und fast zwei Drittel des Luftfrachtvolumens des Unternehmens entfallen auf das europäische Geschäft. Lediglich die Sparten Seefracht und Logistik konnten im vergangenen Jahr punkten. So legte Panalpina 2012 in der Seefracht mit knapp 1,4 Millionen TEU um sechs Prozent im Vergleich zum Vorjahr zu und wuchs damit laut Ribar „doppelt so schnell wie der Markt“. Auch der durchschnittliche Rohertrag pro TEU sei aufgrund der Ratenentwicklung mit minus ein Prozent nahezu stabil geblieben, so die Panalpina-Chefin. Zufrieden äußerte sie sich auch über die Logistiksparte. Hier stieg der Rohertrag im vergangenen Jahr um acht Prozent auf 305,4 Millionen Euro. Unterm Strich steigerte Panalpina seinen Umsatz um zwei Prozent auf 5,35 Milliarden Euro. Der Rohertrag sank im selben Zeitraum um ein Prozent auf 1,18 Milliarden Euro. Die Bilanz verhagelt haben eine teure Kartellstrafe in der Luftfracht von 47,8 Millionen Euro, vier Prozent höhere Personalkosten und eine Wertberichtigung für eine erworbene Firma in Norwegen von 24,2 Millionen Euro. Außerdem stellte Ribar selbstkritisch fest: „Wir haben auf der Kostenseite nicht schnell genug reagiert.“ Und genau das will die Panalpina-Chefin jetzt ändern. „Wir haben ein erhebliches Kosteneinsparprogramm aufgelegt“, führt sie gegenüber der VerkehrsRundschau aus. Und dabei gibt es offenbar keine Tabus. Selbst Standort-Schließungen sind denkbar, um den Logistik- und Transportkonzern wieder in die schwarzen Zahlen zu bringen. Ribar wörtlich: „Wir haben dies jetzt nicht geplant, aber es kann sein, dass wir Standort-Reduktionen vornehmen.“ Im Fokus stünde dabei Europa, „weil wir hier ein Übergewicht haben“, so die Managerin. „Hier müssen wir unsere Struktur straffen.“ Bedarf sieht sie in Nordeuropa, aber auch in Deutschland. Teilweise würden die Entscheidungen darüber noch im ersten Quartal gefällt werden, sagt sie. Zu weiteren Details äußert sie sich nicht. Lohnkosten durch Verlagerung senken Auch einen weiteren Abbau von Mitarbeitern schließt die Chefin nicht aus. Ribar wörtlich: „Wir haben uns hier keine klare Zielvorgabe gegeben“, sagt sie. „Wenn das Sendungsvolumen aber fehlt, müssen wir möglicherweise kurzfristig nachjustieren.“ Im Zuge des straffen Kosteneinsparprogramms hatte das Unternehmen schon im letzten Jahr 500 Mitarbeiter abgebaut. Im Fokus stünden nun aber vermehrt „strukturelle Themen und weniger Personalthemen“, betont sie. So plane Panalpina verstärkt Aufgaben in Länder zu verlegen, in denen die Lohnkosten niedriger seien. Das sei aber „eher ein langfristiger Prozess.“ Die größten Einsparungen erhofft sich Panalpina von der Einführung des Softwareprogramms SAP Transportation Management, in das das Unternehmen schätzungsweise 100 Millionen Euro investiert und das nun in den nächsten Jahren sukzessive weltweit ausgerollt werden soll. Insbesondere im Bereich Dokumenten-Management erhofft sich Ribar dadurch Einsparungen. Gestartet wurde laut COO Karl Weyeneth bislang in den Bereichen Finanzen, Controlling und Customer Relationship Management sowie Business Warehouse; bis 2016 sollen dann die Bereiche Luft- und Seeverkehr folgen und im nächsten Schritt könnten sich die Bereiche Landverkehr und Transitläger anschließen, sagt er (siehe Interview oben rechts). „Reines Kostenmanagement wird aber nicht reichen“, räumt Ribar ein. Deshalb heißt die Devise ganz klar: Panalpina will wachsen – mittel- bis langfristig natürlich auch in der Luftfracht wieder stärker als der Markt, auch wenn die Managerin dafür keine Zahlen nennen will. Nur so viel verrät sie: Das Unternehmen werde dafür unter anderem seine Aktivitäten in Kundenbranchen wie Pharma, Automobil, Konsumgüter und Retail weiter ausbauen. Vor allem aber setzt die Managerin auf das Geschäftsfeld Logistik: „Panalpina meint es mit der Logistik ernst.“ Das Unternehmen verfüge jetzt schon weltweit an rund 300 Standorten über rund 1,2 Millionen Quadratmeter Lagerfläche, sagt sie. Diese solle in den kommenden Jahren sukzessive erhöht werden, was auch durch die Optimierung bestehender Anlagen erzielt werden könne. Reine Lagerhaltung stünde bei Panalpina aber nicht im Fokus. „Wir wollen über Zusatzleistungen unseren Kunden Mehrwert bieten. Dass wir das können, haben wir im letzten Jahr bewiesen. Wir sind als Logistikdienstleister in der Liga der großen Player angekommen“, gibt sich Ribar kämpferisch. Ob sie damit das Ruder tatsächlich herumzureißen vermag, wird sich weisen. Ein grünes Kostüm hilft da auch nicht. Aber das weiß auch eine Monika Ribar. ❙❚■ Eva Hassa Interview Auf dem Prüfstand: das Landverkehrsnetz An welchen Stellen Panalpina nun seine Strukturen überdenkt und nachjustieren will, sagt Karl Weyeneth, COO des Unternehmens.Panalpina hat sich unlängst eine neue Regionen-Struktur gegeben. Wie sieht diese aus und was konnten Sie dadurch einsparen? Karl Weyeneth: Zuvor hatten wir weltweit 21 Areas. Nun haben wir diese weltweit zu drei Regionen gebündelt: in „Amerika“ (Nord- und Südamerika), „Europa/Nahost“ sowie „Asien-Pazifik“. Jede dieser Regionen wird von einem regionalen CEO geführt, der vor Ort ein Team verantwortet. 2012 waren diese Maßnahmen nicht kostenneutral. In diesem Jahr erwarten wir dadurch deutliche Einsparungen, insbesondere im mittleren Managementbereich.Der Luftfrachtbereich von Panalpina kränkelt. Werden Sie jetzt Ihr Netz straffen?Wir haben ein globales Luftfrachtnetz und werden keine Destinationen streichen. Nur in unserem „Own Controlled Network“, in dem wir zwei von Atlas Air geleaste 747-8 Frachter einsetzen, überarbeiten wir regelmäßig unser Netz. Wir werden die Produktivität unserer Standorte überprüfen sowie die Profitabilität unserer Kundenaufträge. Vereinzelt werden wir uns notfalls auch von bestimmten Kunden trennen müssen. Mitte 2013 wollte Panalpina europaweit ein Landverkehrsnetz installiert haben, in dem Sie spartenübergreifend für Ihr Unternehmen die Landverkehre in einem Netz bündeln. Halten Sie daran noch fest?Wir stellen dieses Projekt derzeit auf den Prüfstand. Grund: Die spartenübergreifende Bündelung ist nicht trivial. Zudem erwirtschaftet der Landverkehr nicht die Renditen wie unsere Kernprodukte Luft- und Seefracht. Für unsere Luft-und Seefracht-Kunden werden wir aber weiterhin maßgeschneiderte Transporte bieten. Um wie viel Prozent will Panalpina 2013 in den Sparten wachsen? Der Luftfrachtmarkt wird voraussichtlich zwischen null und ein Prozent wachsen. Durch unsere geplante Kundenbereinigung werden wir wohl darunter liegen. In der Seefracht gehen wir für den Markt von zwei bis vier Prozent aus, und hier wollen wir erneut stärker als der Markt wachsen. In der Logistik rechnen wir mit sechs bis ach Prozent Wachstum. ehDaten + Fakten Die Bilanzzahlen von Panalpina in 2012 Umsatz: umgerechnet 5,35 Milliarden Euro) (minus 2 Prozent) Rohertrag: 1,18 Milliarden Euro (minus 1 Prozent) Bereinigtes operatives Ergebnis (Ebitda) 97,7 Millionen Euro (minus 43 Prozent) Ebitda/Bruttogewinn-Marge: 8,3 Prozent (minus 6,1 Prozent) Konzernverlust: 56,7 Millionen Euro (Gewinn 102,6 Millionen Euro in 2011) Bruttogewinn Luftfracht 505,8 Millionen Euro (minus 9 Prozent) Rohertrag Seefracht: 372,5 Millionen Euro (plus 5 Prozent) Bruttogewinn Logistiksparte. 305,4 Millionen Euro (plus 8 Prozent) eh„Wir haben auf der Kostenseite im letzten Jahr nicht schnell genug reagiert“ Monika Ribar, CEO von Panalpina

Panalpina

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Transfrigoroute-Branchendialog

MEISTGELESEN

Der neue Ford F-Max im VR-Test

Gebraucht-Lkw: Markt in Deutschland stark im Wandel

Phantomfrachtführer: So schützen sich Speditionen und Verlader

NEWSLETTER