OBU bleibt vorerst

Was das Mautsystem könnte, wenn es dürfte, zeigte Johannes Springer, Geschäftsführer Technik bei Toll CollectOBU bleibt vorerst ohne MehrwertTelematiksysteme könnten von der Infrastruktur der Maut profitieren. Toll Collect warb beim Telematik-Dialog für den Nutzen von Mehrwertdiensten – und stieß auf die Skepsis der Serviceanbieter.Telematikdienste über die Mautbox im LKW wird es so schnell nicht geben. Spediteure, die Investitionen in ein eigenständiges Telematiksystem mit dem Hinweis auf die viel beschworenen Mehrwertdienste des Mautsystems aufschieben, müssen womöglich noch Jahre auf diese Dienste warten. Denn der Mautbetreiber Toll Collect wird erst dann aktiv werden, wenn es die klare Anforderung aus dem Markt gibt und die politischen Rahmenbedingungen für Mehrwertdienste geschaffen wurden. Das sagte Johannes Springer, Geschäftsführer Technik beim 3. Telematik-Dialog der VerkehrsRundschau in Hannover. "Uns reicht keine politische Willensbekundung aus. Der Druck muss aus dem Markt kommen", appellierte Springer an die führenden Anbieter von Telematiksystemen. Bis jetzt existiert laut Springer weder ein Gremium, das konkrete Gespräche über das Angebot von Mehrwertdiensten führt, noch ein Geschäftsmodell.Dabei hatte das Bundesverkehrsministerium schon vor einem Jahr angekündigt, dass das deutsche Mautsystem für Mehrwertdienste wie Flottenmanagement oder Verkehrslenkung geöffnet werden solle. Auch in den Masterplan Güterverkehr und Logistik wurden die Maut-Mehrwertdienste als konkrete Maßnahme aufgenommen. Darin heißt es unter Punkt A5, dass der Bund die vertraglichen Grundlagen noch bis 2009 schaffen will. Die ersten Anwendungen, so sieht es der Masterplan vor, könnten dann etwa 2010/2011 starten. Im Masterplan ist aber auch die Aufgabenteilung klar definiert: Der Bund beschränkt sich auf die Schaffung der rechtlichen Rahmenbedingungen. Für die praktische Umsetzung und Finanzierung sind private Gesellschaften zuständig. Die Idee: Toll Collect stellt Teile der Mautinfrastruktur für Telematikdienste zur Verfügung und liefert anonymisierte Daten über das Verkehrsgeschehen, Serviceanbieter bezahlen dafür eine Nutzungsgebühr.Telematikdienste, so die Rechnung des Verkehrsministers, werden dadurch billiger. Immerhin verfügen bereits über 640.000 LKW über eine OBU und das Mautsystem liefert wertvolle Daten, die bislang nicht genutzt werden. Die Theorie klingt gut, aber die Praxis sieht anders aus: Die Telematikanbieter jedenfalls sind skeptisch und machten in Hannover schnell deutlich, dass diese Rechnung nicht aufgehen wird. Zum einen fallen die Kosten für Hardwarekomponenten für die Ortung und Kommunikation preislich kaum noch ins Gewicht, zum anderen kann sich kein Serviceanbieter für ein Geschäftsmodell erwärmen, das noch gar nicht bekannt ist: "Wenn Sie uns als Mitstreiter gewinnen wollen, müssen wir auch mal über Geld sprechen, dann müssen wir das Geschäftsmodell kennen", forderte Heinz-Leo Dudek, Geschäftsführer des Ulmer Telematikanbieters Eurotelematik. Und noch ein Problem haben die Telematikanbieter mit der Idee: "Die technische Entwicklung wird Toll Collect weglaufen", gab Josef Bielefeld, geschäftsführender Gesellschafter der TIS Technische Informationsysteme GmbH aus Bocholt, zu bedenken, "eine Telematikplattform auf Basis des Mautsystems kann mit der raschen Entwicklung der Kommunikationstechnologien nicht mithalten." ➞Die Stärken des satellitengestützten Mautsystems – das wurde in der Diskussion deutlich – liegen in den gesammelten Daten über das aktuelle Verkehrsaufkommen auf den Autobahnen. Mit den über 640.000 OBUs verfügt Toll Collect über ein ganzes Heer mobiler Verkehrsmelder, die sich statistisch über das gesamte Autobahnnetz verteilen und in Summe ein wirklichkeitsgetreues Abbild der aktuellen Verkehrssituation zeichnen. "Wir liefern hochwertige Informationen über Ort und Zeit von Fahrzeugen", pries Springer die Möglichkeiten an. "Diese Daten über den Verkehrsfluss könnte man über ein Webportal zur Verfügung stellen. Bis jetzt sind diese Daten ein Abfallprodukt." Joachim Schmidt, Vorstandsmitglied des Software- und Technologieanbieters PTV aus Karlsruhe, sieht in den Verkehrsdaten aus der Maut allerdings nur einen von mehren Bausteinen, um hochwertige Verkehrsinformationen zu generieren. "Man müsste die Mautdaten mit anderen Quellen verschmelzen", urteilte Schmidt und wies darauf hin, dass zum einen nur Bundesautobahnen erfasst würden und zum anderen Daten an Sonn- und Feiertagen wegen des LKW-Fahrverbots ganz fehlten.Telematik für mehr Sicherheit Mehr Sicherheit durch Telematik war das zweite Topthema des Dialogs. Die drastische Zunahme krimineller Übergriffe auf LKW-Transporte und Fahrer lässt – nicht zuletzt in der Verladerschaft − den Ruf nach Abwehrmaßnahmen lauter werden. "Wenn Sie einen Geldtransport mit einer Million Euro haben, fährt vorne und hinten ein Polizeiauto, wenn es aber um eine LKW-Ladung mit I-Pods im gleichen Wert geht, ist man mit einem Planenauflieger unterwegs", brachte Sicherheitsexperte Jürgen Kempf das fehlende Problembewusstsein auf den Punkt. Die Zahlen gemeldeter Vorfälle bei der Sicherheitsinitiative TAPA EMEA weisen steil nach oben, wie der Geschäftsführer der Sicherheitsberatung K2Q zeigte. Laut einer aktuellen Untersuchung der International Road Transport Union (IRU) wurde sogar bereits jeder sechste Fahrer Opfer eines kriminellen Übergriffs. Telematik kann Transporte sicherer machen, allerdings nur, wenn es neben einer Alarmfunktion im Fahrzeug oder Auflieger auch eine nachgeordnete Infrastruktur gibt, die im Ernstfall eingreifen kann. Darauf wiesen Karl-Heinz Neu, Geschäftsführer der Cargobull Telematics und Ingo Boost, Vertriebsleiter Monitoring Services Bosch Sicherheitssysteme, in ihrem gemeinsamen Vortrag hin. Cargobull Telematics hat zusammen mit Bosch ein europaweites Sicherheits- und Interventionssystem realisiert, das mit den Behörden in den jeweiligen Ländern kooperiert und ein Eingreifen im Alarmfall gewährleistet.Eine Frage des Haftungsnutzens Dass Technik durchaus helfen kann, Transporte vor kriminellen Übergriffen zu schützen, glaubt auch Mark Green, Claims und Security Manager beim Logistikdienstleister PACT GmbH, eine Kühne & Nagel-Tochter, die sich mit dem Transport hochwertiger Güter vor allem aus dem Elektronikbereich befasst. Allerdings wies Green auf mehrere Fragezeichen hin, die sich aus Sicht des Spediteurs beim Einsatz von Telematik ergeben. Neben Fragen der Finanzierbarkeit sei vor allem unklar, was der Einsatz von Telematik dem Spediteur in Fragen der Haftung tatsächlich bringt. "Die Frage der Haftung ist in Europa nicht einheitlich geregelt", klagte Green. Insbesondere sei unklar, ob der Einsatz eines Telematiksystems den Spediteur vom Vorwurf der Fahrlässigkeit tatsächlich schützen kann, wenn Ladung abhanden gekommen ist. Die fehlende Rechtssicherheit sei ein Hemmnis für die Investitionsbereitschaft der Dienstleister. ❙❚■ Dietmar Winkler

OBU bleibt vorerst

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