New Actros in der Praxis

New Actros in der PraxisNeue Liebe zum LKWBernhard Hölscher fährt ihn schon: Seit Kurzem ist der selbstfahrende Unternehmer einer der ersten stolzen Besitzer des New Actros. Und fuhr auf den ersten 2342 Kilometern bereits einige Stärken und Schwächen heraus. Ein sechsstelliger Betrag wurde für das neue Flaggschiff von Bernhard Hölscher fällig: „Was den Anschaffungspreis angeht, liegt der neue Actros deutlich über seinem Vorgänger“, berichtet der selbstfahrende Unternehmer und Herr über zwei weitere Actros-Derivate vom Typ MP3. Auf seinen Neuen, den ausschließlich der Chef selbst lenkt, ist der 61-Jährige sichtlich stolz. Schließlich wurde bei der Bestellung aus dem Vollen geschöpft: Das größte Giga-Space-Fahrerhaus mit Komplettausstattung und Safety-Paket, dazu verchromte Lufthörner und Lampenbügel, bei deren Anblick die Daimler-Aerodynamiker allerdings ungläubig den Kopf schütteln dürften. Zum Thema Verbrauch kann Hölscher nach gerade einmal 2342 gefahrenen Kilometern noch keine Aussage treffen. Wohl aber zu Komfort und Fahrbarkeit: „Lenk-radverstellung, Sitze und Geräuschkulisse sind deutlich verbessert worden, ich bin regelrecht verliebt in das Auto!“ Trotzdem fand der Münsterländer bereits auch kleinere Kritikpunkte, die beim MP3-Vorgänger besser gelöst waren: „Der seitliche Aufstieg befindet sich jetzt links. Abgesehen davon, dass er damit auf der verkehrsreichen Seite liegt, muss ich als Rechtshänder die Luftschläuche und Kabel nun mit der linken Hand anschließen.“ Ebenso stören ihn die tief angebrachten Halterungen für Kabel und Schläuche, zu denen er sich jedesmal mühsam bücken muss. Dieses Problem will der erfahrene LKW-Fahrer aber bald in Eigenregie beseitigen. Nichts unternehmen lässt sich allerdings gegen die hart abgestimmte Hinterachse: „Voll ausgeladen ist der Fahrkomfort erste Sahne, bei meinen Überführungstouren ist die Ladefläche jedoch meistens leer oder ich bin gar solo unterwegs. Dann kommen von hinten mitunter heftige Stöße.“Die 450 PS arbeiten Euro-5-gereinigtBewusst verzichtet hat der Gronauer übrigens auf die Singleausstattung „Solostar“: „Bei vielen meiner Touren begleitet mich meine Frau, daher benötige ich zwei bequeme Betten“, so die Begründung. Weshalb er auch den Beifahrersitz luftgefedertet bestellt hat, auch wenn das Möbel einigen Platz in der größten Kabine kostet.Motorseitig rechnete der Unternehmer mit spitzem Stift und begnügte sich mit 450 PS. Denn hauptsächlich wird der Benz für die Überführung von Aufliegern eingesetzt, ist also zumeist leer unterwegs. Um sich für dieses Einsatzgebiet alle „Auflieger-Möglichkeiten“ offenzuhalten, orderte Hölscher die tiefergelegte Lowline-Ausführung mit höhenverstellbarer Sattelkupplung. Euro 6 sparte er sich dagegen: „Warum soll ich den saftigen Aufpreis für eine sauberere Schadstoffnorm bezahlen, die einen Mehrverbrauch zur Folge hat, aber keinerlei Vorteile bei Maut oder Steuer?“Jan BurgdorfDie Lowline-Zugmaschine wird vorrangig für Trailerüberführungen eingesetzt

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