Mercedes Vito E-Cell

Mercedes Vito E-CellDie Zukunft hat schon begonnenMit bis zur grünen Stromerzeugung gründlich durchdachtem Konzept und unkompliziert zu fahrendem Vito E-Cell setzt sich Mercedes an die Spitze der noch sehr überschaubaren Elektrobewegung bei den Transportern.Mit einem Vito E-Cell hat man so seine Schlüsselerlebnisse. „Der läuft schon“, meint der Elektro-Instruktor. Immer noch auf sattes Knattern konditioniert, muss man als Dieselmensch kurz stutzen. Ebenso leise, wie der Vito E-Cell sich im Stand verhält, rollt er auch los. In der engen Stuttgarter Innenstadt mutiert man schnell zum Passantenschreck, so pantherhaft schleicht sich der Elektro-Transporter an. Nicht umsonst gibt es Überlegungen, wie man Elektroautos ein „Laufgeräusch“ verpassen könnte, um sie wahrnehmbar zu machen. In den USA gibt es Versuche mit einer Glocke. Und eine Straßenbahn klingelt ja auch ...Apropos Tram: Das zweite Schlüsselerlebnis mit dem ersten E-Transporter eines deutschen Großserienherstellers ist, dass er eben nicht an eine Straßenbahn erinnert, wie es der vergleichsweise grobmotorische E-Pionier, Ivecos Daily Electric, tut. Im Vito kommt weder vom Motor noch vom geschmeidig integrierten Getriebe ein Laut. Unauffällig wie der Sound ist auch die Leistungsentfaltung: Auch wenn formal die 280 Nm der 60-kW-E-Maschine aus dem Stand anliegen – der Vito E-Cell zieht kultiviert und gleichmäßig los. Energetisch empfiehlt sich schnelles Beschleunigen bis in den „roten Bereich“ des analogen Energieanzeigers. Und dann gleichmäßig rollen lassen. Mit leicht angelegtem Gaspedal wird schon während dieser Rollphase fleißig rekuperiert, also ein Teil der Rollenergie zurückgespeist in die 36-kW/h-Lithium-Ionen-Akkus unter dem Laderaumboden. Aber nie so, dass die exzellente Rollfähigkeit leidet, die der Vito nicht zuletzt dank naheliegender Verlegung des Antriebs auf die Vorderachse bietet. Auch das ist beim Elektro-Daily anders, der den Fahrer nach vorn kippen lässt, sobald der vom Gas geht. Eine schwierige Gratwanderung, wie Andreas Pohl, Projektleiter batterieelektrische Antriebe bei Mercedes, zugibt. Jagd nach dem „Perpetuum mobile“Und da erlebt man eben den nächsten Schlüsselmoment, den uns die E-Zukunft bescheren wird: Ständig ertappt man sich dabei, den Energiestand der (noch) 500 Kilo schweren Akkus zu überprüfen und freut sich, wie bergab Energie zurückfließt. Nach der 30-km-Innenstadtrunde weist die Digitalanzeige noch 71 Prozent Kapazität auf. Die Rekuperationsfähigkeit soll aber bis zum Start der Kleinserie im Spätherbst dieses Jahres noch bis auf 40 Prozent hochgeschraubt werden. Das soll ein spezielles ESP ermöglichen. „Dadurch können wir dann wieder Akkus einsparen, was weniger Kosten und Gewicht bedeutet“, erklärt Andreas Pohl. Bis auf 420 Kilo soll das Akku-Pack abspecken. Auch so liegt der E-Cell schon gut im Rennen, denn Kardanwelle und angetriebene Hinterachse fielen ja weg, auch die Antriebseinheit ist selbstredend leichter als ein hochkomplexer CDI-Diesel-Motor samt aller Nebenkomponenten. 900 Kilo Nutzlast bei 3050 Kilo Gesamtgewicht liegen eher über dem Standard-Geschwister. Und wenn man überlegt, dass man für 80 km/h Maximalgeschwindigkeit und innerstädtische Anwendung des E-Cell auch keine derart hochstabile, highspeedfeste Stahlkarosse mehr bräuchte, ergeben sich weitere Diätpotenziale. Für den Einsatzzweck absolut angemessen ist auch die Reichweite von 130 Kilometern, die der Elektrowagen mit Stern übrigens auch nach den angepeilten mindestens vier Jahren Akkulebenszeit und rund 3000 Ladezyklen noch erreichen soll. 100 Fahrzeuge gehen in die Großflotte, bis zu 2000 Stück stehen für freie Orders zur Verfügung. Wobei der E-Cell nicht verkauft, sondern im Leasingmodell vertrieben wird. Neben den „Spritkosten“ (Mercedes-Van-Urgestein und Techniker Thomas Konzelmann: „Einmal volltanken für zwei Euro“) reduziert sich auch der Wartungsaufwand drastisch: „Die Antriebstechnik ist deutlich simpler als ein moderner Diesel“, macht Pohl Elektromut. Ach ja, noch ein hochsommerliches Schlüsselerlebnis: Klimaanlage gibt‘s keine. „Die wird von Nutzfahrzeugkunden selten geordert. Der Vito E-Cell deckt 85 Prozent der gefragtesten Extras ab“, erläutert Pohl. Elektrische Fensterheber sind an Bord und natürlich ein Zuheizer für den Winter. Die Klimaanlage aber würde viel zu viel Strom fressen. Schwitzen gegen die Erderwärmung – wenn das nicht ehrenhaft ist. ❙❚■ Johannes ReichelDoppel-Null: Keine Emissionen im Betrieb – und keine MotorgeräuscheAkkus unterflur, Laderaum bleibt voll erhaltenUmdenken: Statt Drehzahl- Energieanzeige, Ladestand digital. Wartung dank „Disconnect“-Knopf ungefährlich. Akku (bald aus Mercedes-Produktion in Dresden) transportabel, crashsicher und recycelbar. Tanken an jeder Steckdose oder mit Starkstrom-Box (Ladezeit halbiert auf sechs Std.)Mercedes Vito E-CellGrüne Welle: Der Strom muss nachhaltig produziert werdenDas Ölzeitalter und die Zeit der „Universalwaffe“ Verbrennungsmotor gehen zu Ende. „Künftig brauchen wir einsatzspezifische Fahrzeuge“, blickt Andreas Pohl voraus. Mercedes geht mit den Blue-Efficency-Paketen je nach Anwendung schon jetzt in diese Richtung. Der Vito E-Cell spielt dabei den innerstädtischen Kurzstrecken-Part. „Zero Emission“ bezieht sich allerdings nur auf den Betrieb: „Nach derzeitigem EU-Strommix stößt der Vito E-Cell 106 g/CO2 pro Kilometer aus. In Großbritannien mit dem hohen Kohleanteil wären es wohl 400 Gramm. Selbstverständlich machen Elektroautos nur Sinn, wenn der CO2-Ausstoß nicht verschoben wird, sondern der Strom aus regenerativen Energiequellen stammt“, fordert Andreas Pohl. Deshalb verfügt der Vito E-Cell auch über eine intelligente Ladeeinheit (SCCU), die exakt dann Strom zapft, wenn nachts „grüne Energie“ – Mercedes spricht von „well to wheel“ – im Netz bereitsteht. Hier seien aber vor allem Politik und Energieversorger in der Pflicht, die nachhaltige Mobilität fördern müssten. Mercedes ist sich des dramatischen Umbruchs bewusst: „Der Klimawandel stellt alles andere in den Schatten. Nachhaltige Mobilität ist unser oberstes Ziel“, alarmiert der neue MB-Vans-Chef Volker Mornhinweg. Für Mercedes als Autohersteller ist es auch eine Überlebensfrage, dieses Ziel zu erreichen. jrE-Technik braucht Raum wie ein Verbrenner Hintergrund: Mercedes E-Strategie

Mercedes Vito E-Cell

Preisveränderung nach Paletten, Teil- und Komplettladungen

Marktübersicht: Kombi-Operateure in Europa

MEISTGELESEN

Patrick Schnieder ist neuer Bundesverkehrsminister

Merz beim zweiten Anlauf zum Bundeskanzler gewählt

Neue Bundesregierung streicht Beauftragten für Güterverkehr und Logistik

WEITERLESEN

NEWSLETTER