Mehr Fahrleistung, weniger Ausstoß

Höhere Anforderungen, sinkende WerteTreffen Klimaschutz und Mobilität aufeinander, entsteht meist mehr als nur Reibungswärme. Dabei kann vor allem die Nutzfahrzeugindustrie mit guten Erfolgen aufwarten: Seit 1990 sind die Emissionen von Stickoxiden & Co. um beinahe 95 Prozent gesunken. Jede Volkswirtschaft ist auf Mobilität angewiesen. Erst mit der Ausnutzung der Vorteile räumlicher Verbindungen wächst der Wohlstand einer Gesellschaft. Der freie Warenverkehr ist damit Grundlage für Wohlstand und Wachstum. Wenn gleichzeitig der Schutz des Klimas im Bewusstsein der Menschen einen zentralen Stellenwert einnimmt und alle Bereiche der Wirtschaft und der Gesellschaft – unabhängig vom jeweiligen Anteil an den Kohlendioxid(CO2)-Emissionen – ihren Beitrag zur CO2-Reduktion erbringen sollen, wird klar, dass ein Entscheidungszwang zwischen Mobilität auf der einen Seite und Klimaschutz auf der anderen Seite jetzt und in Zukunft nicht denkbar ist. Vielmehr müssen Klimaschutz und Mobilität, CO2-Minderung und Wirtschaftswachstum Hand in Hand gehen. Deshalb setzt die deutsche Automobilindustrie seit Jahren erfolgreich darauf, ihre Nutzfahrzeuge noch besser zu machen. Mehr Fahrleistung, weniger AusstoßSo wurde trotz deutlich angestiegener Transport- und Fahrleistung der Ausstoß von Stickoxiden, Kohlenwasserstoffen oder Feinstaub im Straßenverkehr von 1990 bis heute um bis zu 94 Prozent reduziert. Und obwohl die Verkehrsleistung der Nutzfahrzeuge in den letzten knapp zwei Jahrzehnten stark anstieg und mehr als 80 Prozent aller Güter auf der Straße transportiert werden, blieben die CO2-Emissionen des Straßengüterverkehrs seit dem Jahr 2000 bei rund 50 Millionen Tonnen konstant – auch deshalb, weil seit Ende der sechziger Jahre der Verbrauch eines 40-Tonnen-Lastzugs um rund ein Drittel reduziert werden konnte; und das trotz der erheblichen Verschärfung der ökologischen Vorgaben bei der Umstellung von Euro 1 über Euro 2 und 3 bis zu Euro 4 und 5. Die Effizienzsteigerungen der Nutzfahrzeuge der vergangenen Jahre tragen somit schon heute zum Klimaschutz bei. Anteil der Leerfahrten verringertHinzu kommt eine kontinuierliche Verbesserung der Effizienz des Fahrzeugeinsatzes im Straßengüterverkehr: Effizient und umweltfreundlich transportieren heißt, auch die Leerfahrten, also Fahrten ohne Transport von Gütern, zu reduzieren beziehungsweise die Auslastungsgrade zu erhöhen. Hier wird in den letzten Jahren durch innovative Systeme der vernetzten Transportsteuerung eine erhebliche Steigerung der Effizienz verzeichnet. Der Anteil der Leerfahrten im Straßengüterverkehr in Deutschland ist in den letzten Jahren von rund 28 Prozent auf unter 20 Prozent zurückgegangen. Im Fernverkehr liegt der Leerfahrtenanteil mittlerweile sogar nur noch bei zehn Prozent. Bezogen auf die heutige Fahrleistung bedeutet dies eine Einsparung von 2,6 Milliarden Fahrzeugkilometern oder 850 Millionen Litern Diesel pro Jahr. Dies entspricht einer Emissionsverringerung von über 2,2 Millionen Tonnen CO2. Beim Nutzfahrzeug ist der Kraftstoffverbrauch von jeher ein entscheidendes Verkaufsargument. Dieses ökonomische Instrument hat eine stärkere Lenkungswirkung, als es eine staatliche Vorgabe jemals haben könnte. Die Senkung der CO2-Emissionen im Straßenverkehr ist eine ganzheitliche Aufgabe, die alle im Straßenverkehr beteiligten Parteien mit einschließt. Ziel muss es sein, die Kosten, die von der Gesellschaft insgesamt in jede vermiedene Tonne CO2–Ausstoß investiert werden, so gering wie möglich zu halten oder umgekehrt formuliert, aus jedem investierten Euro ein Maximum an Einspareffekt herauszuholen. Die Maßnahmen reichen von einer weiteren Optimierung der heute angebotenen Motoren und Antriebe über die Reduzierung des Gewichts bis zur Ermöglichung einer höheren Beimischung von Biokraftstoffen. Abgestimmtes, gemeinsames Handeln Die Mineralölwirtschaft kann durch ein rasches Angebot der Beimischung möglichst hoher Anteile an hochwertigen, qualitativ auch für moderne Fahrzeuge verträglichen und in ihrer CO2-Bilanz günstigen Kraftstoffen einen wesentlichen Beitrag dazu leisten, die Steuer- und Finanzpolitik hat es in der Hand, beispielsweise mit der Steuergesetzgebung Anreize dafür zu schaffen, dass Verbraucher sich für effiziente Neufahrzeuge entscheiden, und die Infrastrukturpolitik trägt mit der Beseitigung von Engpässen und mit der Investition in eine noch bessere Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur ebenso eine weitere wesentliche Verantwortung. Und schließlich hat es der Fahrzeugführer selbst in der Hand, durch seine Fahrweise in erheblichem Umfang Einsparungen zu realisieren. Das Wachstum des Transport- und Logistiksektors bietet gerade für Deutschland enorme Chancen. Es liegt an allen Akteuren, sie durch abgestimmtes und gemeinsames Handeln zu nutzen. ❙❚■ Matthias Wissmann ist seit dem 1. Juni 2007 Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA). Wissmann war von Mai 1993 bis Oktober 1998 Bundesverkehrsminister.

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