Mehr als heiße Luft

Emissionsdatenbank enthält reale Messwerte Der Karlsruher Technologie- und Softwareanbieter PTV hat die CO2-Berechnung in die neue Version des Routenplaners Map & Guide Professional 2009 integriert. Für geplante Touren lassen sich Emissionswerte u. a. für Kohlenmonoxid (CO), das Treibhausgas Kohlendioxid (CO2), Stickoxide (NOx) oder Kohlenwasserstoffe (HC) ausweisen. Grundlage ist das Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 2.1 (HBEFA) der Schweizer Infras AG. Das HBEFA ist eine elektronische Datenbank, die im Auftrag der deutschen, österreichischen und Schweizer Umweltbundesämter erstellt wurde. Die Daten beruhen auf Analysen des Fahrverhaltens und Abgasmessungen auf dem Rollenprüfstand. In Map & Guide werden die Messwerte verschiedenen Fahrzeugprofilen sowie verschiedenen Verkehrs-situationen zugeordnet: AutobahnAußerorts Innerorts Zusätzlich werden Steigungen im Gelände berücksichtigt. diwiEmissionsreport für berechnete StreckeSoftware für den Carbon FootprintMehr als heiße LuftSoftwareanbieter basteln an Modellen zur CO2-Berechnung bei Transporten. Ziel ist die Schaffung eines Branchenstandards.Es ist nicht nur als nettes Spielzeug gedacht, wenn ein Routenplaner zusätzlich zur geplanten Strecke auch gleich die zugehörigen Emissionen an Kohlendioxid (CO2) und anderen Abgasen ausrechnet. 283 Kilogramm CO2 erzeugt beispielsweise ein 12-Tonner der Emissionsklasse Euro 3 auf der Strecke von München nach Gütersloh. So rechnet es der Routenplaner Map & Guide Professional auf Knopfdruck aus. Dahinter steht ein recht ambitionierter Ansatz des Technologie- und Softwareanbieters PTV aus Karlsruhe. Die Einführung eines Emissionsrechners in den Routenplaner ist laut PTV der Versuch, einen Quasistandard für die Kalkulation der Kohlendioxidemissionen bei Straßentransporten zu etablieren.Aufwändiges Messprogramm„Der Routenplaner liefert zum ersten Mal ein realistisches Modell zur Emissionsberechnung“, erklärt Joachim Schmidt, Vorstandsvorsitzender der PTV AG. „Zu Grunde liegt eine Datenbank der Schweizer Infras AG, die Emissionswerte auf unterschiedlichen Straßentypen, Einsatzart und Fahrzeugtyp berücksichtigt.“ Anspruch sei tatsächlich, ein möglichst re-alistisches Abbild des Verkehrsgeschehens zu schaffen, bestätigt Mario Keller, Infras-Geschäftsführer und Experte bei der Entwicklung von Verkehrsmodellen und Emissionsszenarien. „Die Abgasmessungen auf Rollen- und Motorprüfständen beruhen auf Fahrzyklen, die das reale Fahrverhalten wiedergeben“, betont Keller. Zur Definition dieser im Prüfstand nachgestellten „Real-world-Fahrzyklen“ wurden schon im Vorfeld die Fahrmuster unterschiedlicher Fahrer im realen Verkehrsgeschehen aufgezeichnet. Der Lohn des Aufwands: Der Map & Guide-Routenplaner kann verschiedene Verkehrssituationen, Straßentypen und Topografie in die Emissionsberechnung einbeziehen. Schmidt: „Es handelt sich also nicht um eine simple Geleichung x Kilometer entspricht x Liter Dieselverbrauch und damit x Kilogramm CO2.“ Der Schönheitsfehler: Die Infras-Daten sind bereits fünf Jahre alt, Messwerte gibt es nur bis einschließlich Euroklasse 3. Die Werte für die Euroklassen 4 und 5 beruhen in der aktuellen Version auf hypothetischen Annahmen, wie Keller bestätigt. Erst im Herbst dieses Jahres veröffentlicht Infras die neue Version 3.1, in der auch die neueren Euroklassen berücksichtigt sind. „Wir können dann sogar zwischen EGR und SCR bei Euro 5 unterscheiden“, berichtet Keller. Softwareanbieter Weber Data Service aus Bielefeld, der in Zusammenarbeit mit der Beratungsfirma Avanttime Consulting ebenfalls einen CO2-Rechner in die Speditionssoftware Disponent integriert hat, geht bei der Kalkulation einen anderen Weg. Mangels offiziell anerkannter Berechnungsstandards legt Weber Data Service durchschnittliche Kraftstoffverbrauchswerte für den leeren beziehungsweise voll beladenen LKW zu Grunde. Aus diesen Basiswerten werden Verbräuche je nach Beladungszustand abgeleitet. Über einen Multiplikationsfaktor lässt sich aus dem Verbrauch wiederum der CO2-Ausstoß berechnen. Diese Methode ermög-licht dem Disponenten die anteilige Berücksichtigung der an einem Transport beteiligten Einzelaufträge nach Entfernung und Gewicht. ❙❚■ Dietmar WinklerJeder Tropfen fossilen Kraftstoffs setzt CO2 frei

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