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Ob mobile Laderampen oder komplette Einhausungen: Die Kunden erwarten individuelle BeratungMaßanzug für die SchnittstelleAutomatisierung undSicherheit sind die wichtigsten Trends bei der Entwicklung und Verbesserung von Toren, Rampen und Schleusen. Die Hersteller setzen dabei vor allem auf flexible Lösungen.Im Lager, an Rampen und Toren verunglücken deutschlandweit an jedem Arbeitstag 250 Personen. 74.461 Unfälle listet die Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung DGUV unter dieser Rubrik für das Jahr 2007 auf. Warenumschlag ist also ein Unfallschwerpunkt. Parallel dazu fordern immer kürzere Umschlagzeiten an der Schnittstelle von Produktion und Distribution eine hohe Effizienz der Prozesse. Dabei kommt die Sorgfalt oft zu kurz. Vor diesem Hintergrund nehmen bei den Neu- und Weiterentwicklungen der Hersteller die Aspekte Automation und Sicherheit einen hohen Stellenwert ein. Einiges davon wird Mitte Mai auf der Messe Transport Logistic zu sehen sein. Für größere Anwendungen halten die Aussteller ihre Referenzen bereit. Allerdings: „In unseren Produktsegmenten können wir das Rad nicht neu erfinden“, sagt Tim Denkhaus, Geschäftsführer der Promstahl GmbH, Gehrden. „Aber wir können die Produkte weiter an den Marktanforderungen ausrichten und optimieren und den Anwendern die Auswahlprozesse vereinfachen.“ Kennzeichnend für moderne Ladestellen sind flexible Lösungen. Während die mobilen Geräte wie Verladebleche und Überladebrücken meist lediglich in Zuschnitt und Materialanordnung variieren, müssen sich fest installierte Anlagen nach unterschiedlichsten Kriterien und Anwendungsszenarien individuell zuschneiden lassen. „Bestimmende Parameter sind einzig die Rampenhöhe und die Höhe der LKW-Ladeflächen sowie gegebenenfalls noch der zulässige Neigungswinkel der eingesetzten Transportmittel“, so Rudi Tewes, Verkaufsleiter und Prokurist der Meyer-Tonndorf GmbH, Grevenbroich. Abgestimmte Lösungen„Grundsätzlich wird im Beratungsgespräch genau analysiert, welche Fahrzeuge bedient und welche Traglasten befördert werden müssen“, sagt Henning Butt, Prokurist der Butt GmbH, Großenkneten. „Darauf werden dann die Lösungen abgestimmt.“ Dabei reichen die Angebote der Hersteller von Einzelkomponenten wie (mobilen) Laderampen, -liften und Verladebrücken über angetriebene Tore, Rampenschutz- und Unfallverhütungsanlagen bis hin zu kompletten Einhausungen, die vor dem Verladetor eingerichtet werden. Wärmedämmung wird wichtigerPremiumhersteller im Produktsegment der Schnelllauftore ist die Efaflex GmbH & Co. KG mit Sitz im niederbayerischen Bruckberg. In diesem Bereich zeichnen sich gegenwärtig zwei prägende Trends ab: „Einerseits setzt sich bei vielen unserer Kunden der Energiespargedanke durch“, so Geschäftsführer Christopher Seysen. Damit wird neben schnellen Öffnungs- und Schließzeiten insbesondere die Wärmedämmung zu einem wichtigen Entscheidungskriterium. „Darüber hinaus wissen wir, dass unsere Auftraggeber auf hochwertige Produkte setzen, die dazu beitragen, Arbeitsausfälle sowie Betriebs- und Reparaturkosten zu minimieren“. „Von einer ‚Geiz-ist-geil’- oder ‚Es-lebe-billig’-Mentalität distanzieren wir uns bewusst, weil dabei auf Dauer immer der Endkunde und Nutzer verliert“, meint auch Butt und lenkt angesichts der Vielzahl von Komponenten und Ausstattungsmerkmalen und des jeweils individuellen Zuschnitts der Systeme und Geräte den Blick darauf, dass die Verladetechnik zu den eher beratungsintensiven Segmenten der Intralogistik zählt. „Bei der Planung und Auswahl von Toren muss vor allem die Nutzungsart genau berücksichtigt werden“, erklärt Sonja Frieß, Obfrau für das Sachgebiet Türen und Tore im Fachausschuss Bauliche Einrichtungen bei der DGUV, dem Verband der gewerblichen Berufsgenossenschaften und der Unfallversicherungsträger der öffentlichen Hand. Welche Fahrzeuge werden mit welcher Ware die Tore passieren? Soll das Tor händisch oder kraftbetätigt werden? Soll die Ansteuerung für das Öffnen und Schließen automatisch, mit Taster, Zugseil oder durch einen Sensor funktionieren? Wie wichtig ist es, dass das Tor so schnell wie möglich wieder geschlossen wird? Und: Welche Lösung gewährleistet bei automatischer Öffnung, dass das Tor bei Querverkehr nicht unnötig öffnet? „Last, but not least müssen die Erfordernisse des Brandschutzes berücksichtigt werden“, so die Obfrau.Torblatt repariert sich selbstVor dem Hintergrund der Marktanforderungen erweitert Efaflex sein Produktangebot nicht selten um spektakuläre Neuentwicklungen. Das Unternehmen rühmt sich, die schnellsten Schnelllauftore der Welt zu produzieren und das weltweit am besten gedämmte Schnelllauftor im Sortiment zu haben. Den Einsatz von Torlichtgittern statt einfacher Lichtschranken als Schutzeinrichtung hat sich der bayerische Hersteller bereits in den 90er-Jahren patentieren lassen. Aktuelle Neuentwicklungen umfassen insbesondere Anti-Crash-Einrichtungen, die Schäden an Toren minimieren. „Mehr als 85 Prozent aller Kollisionen erfolgen im unteren Torblattbereich“, erklärt Geschäftsführer Seysen. „Daher haben wir ein neuartiges Torblatt entwickelt.“ Besonderheit: Das Torblatt repariert sich bei Beschädigungen selbst. Dazu klinkt das unterste Torblattmodul bei einem Zusammenstoß bis zu einer Höhe von 100 Zentimetern beidseitig aus. Das Tor steht sofort still. Sensoren leiten dann eine kontrollierte Weiterbewegung in die obere Endlage ein. Dabei wird der Behang im „Crash-Modus“ mit reduzierter Geschwindigkeit nach oben aufgezogen. In diesem Modus durchläuft das Tor Rückführeinrichtungen, die es wieder richten. Die korrekte Zusammenführung des Torblatts wird elektronisch überprüft. Noch mit der Schließbewegung wird der reguläre Automatik-Betrieb eingeleitet.Schutz durch ScannerEine andere Schutzeinrichtung bilden Impulsgeber mit Laserscanner. Die Scanner erfassen den gesamten Bereich vor dem Tor und sorgen automatisch für schnelles, sicheres Öffnen des Tores, wenn im Scanbereich nahende Bewegung erfasst wird.Einen Trend hin zu Komplettangeboten und der Einrichtung ganzer Verladestellen sieht Promstahl-Geschäftsführer Denkhaus. Aufgrund häufiger Nachfrage nach Komplettsystemen hat das Unternehmen gemeinsam mit Kooperationspartnern ein Web-Portal für Händler eingerichtet. Über das Internet können Verladestellen zusammengestellt und geordert werden. Auf der Transport Logistic wird das Unternehmen eine komplette Verladeschleuse zeigen, „mit Rampe, Überladebrücke, Einhausung, Schnelllauftor und komplettem Zubehör vom Radkeil bis zur Ampel“, so Denkhaus. Vorteile solcher Verladeschleusen: Einerseits verlagern sie die Verladeprozesse aus der Halle, belassen sie gleichwohl wetterunabhängig. Das schafft Platz für die Versandabfertigung. Zudem lassen sie sich etwa bei der Sanierung von Altbeständen auch nachträglich installieren. Und: Durch ihre Isolierfunktion, sofern für Wände und Dach entsprechende ISO-Paneele ausgewählt werden, sorgen sie für eine verbesserte Energieeffizienz. „Aufgrund der ständig steigenden Energiekosten haben die Bauherren gegenwärtig ein großes Interesse an isolierten Verladesystemen“, registriert auch Butt-Prokurist Butt. „Alternativ zu isolierten Verladeschleusen bieten wir auch isolierte Vorschubbrücken, die in die Gebäude integriert werden.“ Angesichts der Unfallzahlen hat zudem „auch in der Verladebranche das Sicherheitsdenken Einzug gehalten“, sagt Butt. „Daher ist die Nachfrage etwa nach Schutzeinrichtungen wie Wegrollsicherungen erheblich gestiegen.“Dabei setzen sich „Sicherheitseinrichtungen, die berührungslos arbeiten, immer mehr durch – auch weil sie bezahlbarer werden“, kommentiert DGUV-Obfrau Frieß. Das Angebotsspektrum der Hersteller beginnt bei simplen Ein- und Anfahrhilfen, die den LKW richtig vor der Verladeeinheit positionieren, und reicht bis hin zu Anlagen wie Ampeln und akustischen Signalen, die ein sicheres Be- und Entladen gewährleisten. Butt hat für derartige Anwendungen ein modulares System entwickelt, bei dem unter anderem ein so genannter „elektrischer Radkeil“ mit integrierter Zwangssteuerung wirkt. Als Kommunikationsmittel mit Rot-Grün-Ampel verhindert das System sowohl ein Wegrollen der Fahrzeuge als auch ein frühzeitiges Abfahren, wenn die Beladung noch nicht abgeschlossen ist. Zudem schützen bei Unregelmäßigkeiten akustische Kontrollsignale sowohl LKW-Fahrer als auch Verladepersonal. Langfristige PlanungAngesichts der vielfältigen Komponenten und der breiten Zielgruppe sehen sich die Hersteller von Veränderungen durch die aktuelle Wirtschaftslage gegenwärtig noch nicht nachhaltig betroffen. „Das Segment Tore und Rampen ist kein Bereich für kurzfristige Investitionsentscheidungen“, analysiert Seysen. „Wir haben bei den Bestellungen mitunter einen Vorlauf zum Wunschtermin von bis zu einem Jahr.“„Nüchtern betrachtet ist doch ‚nur’ ein vier Jahre andauernder, vorher nie da gewesener Boom zu Ende gegangen“, resümiert auch Butt. „In dieser Hochkonjunktur galt eine eiserne Unternehmer-Regel: In guten Zeiten für schlechte Zeiten vorsorgen. Das haben wir getan und deshalb sehen wir selbst einer eventuell kommenden Rezession gelassen entgegen.“ ❙❚■ Rainer Barck, freier JournalistEine ausführliche Anbieterliste finden Sie unter www.verkehrsrundschau.deFür temperaturgeführte Güter: Iso-SchleusenBei der Auswahl der Tore müssen auch Brandschutzmaßnahmen berücksichtigt werdenViele Unfälle passieren an den SchließkantenSonja Frieß, Obfrau für das Sachgebiet Türen und Tore im Fachausschuss „Bauliche Einrichtungen“ bei der DGUV, über die wichtigsten Sicherheitsbelange beim Betrieb von Toren.Arbeitsschutz und Arbeitssicherheit – welche Aspekte sind in dieser Hinsicht an der Schnittstelle zwischen Produktion und Distribution besonders auffällig?Sonja Frieß: Tore und Rampen sind Bauteile, von denen jeder eine reibungslose Funktion erwartet. Viele der Unfälle passieren daher, weil die Betroffenen sich bei deren Nutzung der Risiken nicht ständig bewusst sind.Welche wären das im Detail?Bei Türen und Toren sind dies vor allem Quetschstellen an den Schließkanten sowie Zusammenstöße von Personen oder Fahrzeugen mit den sich schließenden Torflügeln. Seltener, aber nicht minder gefährlich sind Abstürze von Torflügeln. Sofern Kinder die Arbeitsbereiche betreten können, muss vermieden werden, dass sie sich an Gitterrolltoren festhalten, um mitzufahren, und dann eingezogen werden.Welche Sicherungsmaßnahmen sind empfohlen?Das ist abhängig von Einsatzort und Art der Türen beziehungsweise Tore. Dementsprechend werden die richtigen Sicherheitseinrichtungen ausgewählt. Generell dürfen für den Nutzer oder Bediener von den Toren und Türen keine Gefahren ausgehen.Wie lässt sich das sicherstellen?Die Gefahrstellen an Toren werden in der Regel durch ein Zusammenspiel von Schaltleisten und/oder berührungslos wirkenden Sicherheitseinrichtungen abgesichert. Abhängig beispielsweise von Größe, Gewicht und Schließgeschwindigkeit des Tores haben die Hersteller verschiedene Konzepte aufgelegt, um die Sicherheit der Nutzer zu gewährleisten. Dabei müssen sie die entsprechenden europäischen Normen erfüllen. Bevor die Anlagen dann in den Markt gebracht werden, erfolgt zudem bei einer notifizierten Prüfstelle eine Erstprüfung nach Produktnorm. Die bestandenen Produktprüfungen werden in einer Konformitätserklärung bescheinigt.Welches sind die wichtigsten rechtlichen Grundlagen, die bei Auswahl und Betrieb von Toren zu beachten sind?Dazu wird in Kürze die Arbeitsstättenregel ASR A1.7 erscheinen. Sie führt die im Anhang der 2004 neu erschienenen Arbeitsstättenverordnung erfassten Forderungen zu Türen und Toren näher aus. Darüber hinaus gelten vor allem die Berufsgenossenschaftliche Regel BGR 232 „Kraftbetätigte Fenster, Türen und Tore“, Berufsgenossenschaftliche Informationen wie BGI 861-1 „Sicherer Umgang mit Toren“ sowie die bereits genannten produkt- und sicherheitstechnischen Normen. rbInterviewSonja FrießChecklisteDockingstationen und Tore: Darauf müssen Sie achten

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