Logistik-Marathon

Logistik-Marathonnach PekingWelche Probleme und Herausforderungen für DB Schenker mit der Olympia-Logistik verbunden sind – und warum Schenker trotz magerer Renditen an dem Geschäft festhält.Jeder Marathonläufer weiß: Die eigentliche Herausforderung auf dieser Strecke sind nicht die ersten 20, 30 Kilometer, auch wenn dort die Basis für die Endzeit gelegt wird. Entscheidend sind häufig die letzten Kilometer, manchmal sogar die letzten 1000 Meter.Niklas Wilmking ist Marathonläufer. Bestzeit: 3 Stunden, 30 Minuten. Sein derzeitiger Marathon dauert mittlerweile fast schon ein Jahr. Seit August 2007 ist er verantwortlich für das Projekt "Olympia 2008" bei DB Schenker. Die Tochter Schenker China Ltd. darf sich aufgrund eines Marketingvertrages mit BOCOG, dem lokalen Organisationskomitee, mit dem Namen "Beijing 2008 Freight Forwarding and Customs Clearance Services Exclusive Supplier" schmücken. Auf die Zielgerade biegt Wilmking heute ein, am 8.8.08. Dann beginnt die Eröffnungsfeier. 21.500 Medienvertreter werden die Spiele in China zum größten Sportereignis seit Menschengedenken machen. Um die 906 Medaillen kämpfen 10.500 Athleten. Das heißt, nicht alle werden um einen Platz auf dem Siegertreppchen streiten. Für manche gilt von vornherein das olympische Motto "Dabei sein ist alles".Für Wilmking gilt dieser Ausspruch nicht. Dabei sein – das reicht nicht aus. Das hat auch DB Schenker erkannt. Ursprünglich nämlich war er nicht für das Projekt vorgesehen. Der 33-Jährige saß in Singapur und koordinierte die Zusammenführung der Bax- und Schenker-Gesellschaften in Asien, als ihn der Ruf nach Peking ereilte. Wilmking – seit vier Jahren im chinesischen Markt tätig – wurde nicht zuletzt wegen seiner "interkulturellen Kompetenz" ausgewählt. Denn die Chinesen arbeiten anders als die Westeuropäer, weshalb es wichtig war, einen Manager mit China-Erfahrung vor Ort zu haben. "Sie planen kurzfristiger, zögern in der Anfangsphase viel stärker, hängen sich dann aber zum Schluss mit mehr Engagement in eine Aufgabe hinein und kommen damit in der Regel zum gleichen Ergebnis wie die Westeuropäer." Schwierig und spannend zugleichDabei scheint das Projekt "Olympia 2008" auf den ersten Blick keine so anspruchsvolle Aufgabe zu sein. 2500 Tonnen Luftfracht bewegt Schenker, 1500 TEU kommen per Seeschiff nach Peking. Ein überschaubares Volumen, mit dem auch jede mittelständische Spedition fertig werden würde. Es ist dann auch nicht die Tonnage, die das Olympia-Geschäft schwierig und spannend zugleich macht. Es sind die vielen Besonderheiten, die zahlreiche Olympia-Transporte "zur Kontraktlogistik im Kleinformat" werden lassen, wie es Wilmking formuliert. Das fängt mit dem Sendungsgut an: Das Equipment für die Reiterwettkämpfe nach Hongkong zu bringen ist etwas völlig anderes, als einen Container auf die Reise zu bringen. Den Transport der Segelboote zu managen verlangt mehr und vor allem eine ganz andere Form der Sorgfalt als Lebensmittel zu befördern.Auch die Beförderung der Ausstattung für die Radio- und Fernsehstationen ist eine diffizile Angelegenheit. Schon der Wert des Materials der führenden US-Sender – mehr als 400 Millionen US-Dollar – ist ein Indiz dafür, dass es sich um hochsensible Produkte handelt. Hinzu kommt: Die Ware muss aus allen Ecken der Erde herbeigeschafft werden. Da kommt der Spedition ihre weltweite Präsenz zugute.Bislang läuft laut Wilmking alles nach Plan. Was nicht heißt, dass er und das 900 Mitarbeiter starke Team nicht schon einige unvorhergesehene Hürden überspringen mussten. Nicht ohne Grund hat Wilmking den Standardbildschirmschoner für die DB-Schenker-Olympia-Mitarbeiter von seinem Computer verbannt. Es war eine Uhr, die rückwärts läuft und den Countdown bis zur Eröffnung der Olympischen Spiele anzeigte. "Ich habe sie aus nervenschonenden Gründen vom Bildschirm gelöscht", bekennt Wilmking. Zu den Ereignissen, die so manche Nerven kosten, zählt die Zwischenlagerung der Waren. DB Schenker betreibt ein Lager für die 40 Nationalen Olympischen Komitees (NOK) sowie 80 Fernsehsender und 60 Presseagenturen. Im Mai stellten die Schenker-Verantwortlichen fest, dass die Lagerkapazität von 14.000 Quadratmeter nicht ausreicht. Der Grund war weniger ein höherer Lieferumfang, sondern die geringen Abrufe. Die Kunden benötigten ihre Waren nicht so schnell wie geplant. Infolgedessen musste DB Schenker die Kapazitäten kurzfristig auf 20.000 Quadratmeter aufstocken.Ein weiteres Hindernis stellten die kurzfristig geänderten Abgasnormen für LKW in Peking dar. Ab dem 1. Juni dürfen nur noch LKW mit Euro-III-Motoren in die Stadt. Das Problem: Diese Fahrzeuge waren eigentlich am Markt nicht verfügbar. Was tun? Auch dafür haben Wilmking und sein Team eine Lösung gefunden. Man hat sich auf die Suche nach lokalen, stark expandierenden Speditionen gemacht. Mit denen wurde vereinbart, dass sie LKW mit Euro-III-Standard kaufen. Im Gegenzug verpflichtete DB Schenker sich, diesen Speditionen eine guten Preis dafür zu zahlen, dass während und direkt nach den Olympischen Spielen die Fahrzeuge zu 100 Prozent unter der Kontrolle des DB-Schenker-Managements stehen. "Das hat zwar zusätzliche Kosten verursacht, ließ sich aber nicht vermeiden", sagte Wilmking.Herausforderungen, für die DB Schenker bislang also Lösungen gefunden hat. Doch die eigentliche, die womöglich größte He-rausforderung steht noch bevor. Denn wenn die olympische Flamme erloschen ist, wollen der gesamte Olympiatross und vor allem die Medien umgehend ihre Materialien wieder an der nächsten Arbeitsstätte zur Verfügung haben. Dann muss DB Schenker innerhalb einer Woche die Waren wieder außer Landes schaffen, die vorher über Monate hinweg nach Peking transportiert wurden. Bump-out-Phase nennen die Schenker-Mitarbeiter diesen Prozess, bei dem alles stimmen muss: angefangen beim Verpackungsmaterial über die LKW-Kapazitäten bis hin zu den Zollformalitäten.Nach den Spielen wird es richtig ernstDeshalb befasst sich Wilmking zum Zeitpunkt unseres Gespräches, zwei Wochen vor Beginn der Olympischen Spiele, bereits mit den Planungen für die heiße Phase danach. Er ist gerade dabei, die Flugkapazitäten zu chartern, die notwendig sind, um Sportgeräte und TV-Anlagen auf schnellstem Wege wieder zurück in alle Welt zu verteilen.Insgesamt ein großer Aufwand, den DB Schenker für Olympia betreibt. Seit einigen Monaten ist das Schenker-Team 24 Stunden und sieben Tage die Woche in festgelegten Schichten im Einsatz. Ob sich der Aufwand rechnet? Thomas Lieb, neuer Vorstandschef der Schenker AG, hält sich bedeckt. "Auf der einen Seite sehen wir es als wirtschaftliches Projekt, das am Ende auch schwarze Zahlen schreiben muss", sagt Lieb. Der Folgesatz beginnend mit "auf der anderen Seite" bleibt aus. Er könnte vielleicht so lauten: Auf der anderen Seite steht der Imagegewinn, der uns ein Defizit leichter ertragen lässt. Denn natürlich kann man den Erwerb eines solchen Titels – offizieller Dienstleister der Olympischen Spiele – nicht losgelöst vom Imagegewinn betrachten. Nicht nur die Fachmedien, auch die allgemeine Presse berichtet über die Olympialogistik. "Mit dem Imagegewinn, den wir mit solchen Veranstaltungen erzielen, akzeptieren wir auch mal, dass das eine oder andere Projekt in einer Break-even-Situation ist", sagt Lieb dann auch. So beschert DB Schenker die exklusive Rolle bei Olympia für das IOC zahlreiche Folgeaufträge: bei NOKs ebenso wie bei den TV- und Rundfunksendern oder den 19 Hospitality-Häusern. Und nicht zuletzt lenkt DB Schenker mit dem Auftritt in Peking auch die Aufmerksamkeit im chinesischen Transport- und Logistikmarkt auf sich, wo die Bahntochter weiter wachsen will (s. Interview Seite 20).Insgesamt beziffert Lieb den Umsatz der Sparte globalsportsevents auf weniger als ein Prozent vom Gesamtumsatz des Konzerns. Dazu zählen solche Megaveranstaltungen wie Olympia oder Fußballweltmeisterschaften genauso wie Segelregatten und Marathonläufe. Zweifelsohne ist die logistische Betreuung dieser Veranstaltungen kein Geschäft, das zu den zentralen Umsatzbringern von DB Schenker gehört. Aber ein Geschäft, mit dem das Unternehmen mehr Aufmerksamkeit auf sich zieht als mit jeder anderen speditionellen Tätigkeit. Es ist wie bei den letzten Metern eines Marathonlaufs: Im Vergleich zur Gesamtstrecke sind die minimal. Die Öffentlichkeit aber schenkt dem Zieleinlauf deutlich mehr Aufmerksamkeit als den 40 Kilometern zuvor. ❙❚■ Michael Cordes, Eva Hassa

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