Limousinen-Express

Was für ein Van: Als vollausgestatteter Panorama Exclusive lässt der Scudo jede Nutzfahrzeuganmutung hinter sichLimousinen-Express ohne ZuschlagDie VerkehrsRundschau wollte es genau wissen und unterzog den Fiat Scudo Panorama einem 70.000-Kilometer-Langstreckentest. Neben tollen Expressqualitäten fiel der Fiat, den PSA baut, allerdings auch mit einigen Detailmängeln auf – entschädigte dafür mit niedrigen Kosten und Verbrauch.Wow! Was für eine elegante Erscheinung: Wo auch immer unser Fiat Scudo Multijet 140 Panorama Executive aufkreuzte, er erntete respektvolle Blicke. In nobel schimmerndem „golden weiß“ lackiert und als L2-Version mit längerem Radstand und Überhang ginge der Panorama problemlos als Shuttle eines Fünf-Sterne-Hotels durch, wie es bei der Vorstellung der damals noch eng mit Fiat verbandelte Michael Schumacher in der Scudo-Werbung vorfuhr. Als edler Panorama ist er allerdings dann für den rauen Speditionshof „overdressed“, wer den Transporteinsatz und gelegentlichen Personentransport plant, sollte eher zum schlichteren „Kombi“ greifen, der mit den unlackierten Stoßfängern auch Rempler besser abkann. Doch selbst als solcher unterschied sich der Scudo beim Erscheinen Anfang 2007 wohltuend vom eher karg-kastig gestalteten Feld der Wettbewerber wie VW Transporter oder Ford Transit: schnittig wie eine Großraumlimousine und so gar nicht kastenwagenhaft. Die Limousine unter den TransporternUnd großraumlimousinenhaft fährt sich denn auch der franko-italienische Dauertest-Express. Das geschmeidige Fahrverhalten, die satte, verlässliche Straßenlage, die exzellente Spurstabilität, der hohe Fahrkomfort, zu dem in jeder Beladungslage die beim Panorama Executive serienmäßige Luftfederung an der Hinterachse (siehe Kasten) beiträgt, sowie die hohe Verwindungssteifigkeit der Karosserie sind die absolute Sahneseite des Scudo. Der wird übrigens bei Peugeot im französischen Valenciennes zusammen mit dem artverwandten Fiat Ulyssee alias Peugeot 807 und Citroën C8 gefertigt und ist im Prinzip eine französische Entwicklung. Auch die 16-Zoll-Scheiben-Bremsanlage hat den leer satte 2,1 Tonnen schweren Nobel-Van problemlos im Griff – spontan zupackend und gut dosierbar. In den Regelbereich des nur im Panorama serienmäßigen ESP musste man den Scudo schon mutwillig zwingen. Dazu passt prima der flüsterleise 2,0-Liter-Common-Rail-Turbodiesel, nur als Topversion mit serienmäßigem Rußfilter, der ebenfalls aus den Peugeot-Citroën-Regalen stammt. Bisher erfüllt er leider nur Euro 4, Euro 5 kommt erst zum gesetzlichen Termin. Der Multijet bringt die Fuhre auch beladen stets souverän und geschmeidig auf zügiges Tempo, tritt spontan an und zieht kraftvoll auch aus niedrigen Drehzahlen durch. Der serienmäßige sechste Gang des mit zunehmender Betriebsdauer immer labberiger zu führenden Getriebes senkt die Drehzahl im Autobahneinsatz auf sehr niedriges Niveau. Ohnehin ist das Geräuschniveau im gründlich gedämmten (beim Panorama hilft üppig verlegter Velours), aerodynamisch ausgefeilten Scudo niedrig – bis auf ein leises Zischeln vom Fensterrahmen der Fahrertür bei höherem Tempo. Als komfortable Reiselimousine ist der Fiat Scudo dem großen Vorbild VW T5 tatsächlich überlegen. Umso mehr fällt da leider das ständige Schnarren der Schiebetüren auf, die einfach nicht final zu fixieren waren in ihren Führungen. Kaum von der Werkstatt (siehe Kasten) scheinbar ruhiggestellt, ging das Geknarre bald wieder los. Auch die Sitze im Fond fügten sich nicht ganz geräuschfrei in ihre Passungen. Dafür konnte man aus dem Nobel-Shuttle im Handumdrehen einen Schnelltransporter machen. Das Gestühl in Reihe zwei und drei (je Zweierbank und Einzelsitz) ließ sich komplett klappen und gab dann in Etage 1 auf dem soliden Rücken der Lehnen eine für flache Sperrfracht gut nutzbare Ebene frei. Oder man „wickelte“ die Sitze respektive baute sie mit kurzem Zug am Hebel gleich ganz aus. Das fiel dank des geringen Gewichts deutlich leichter als bei Konkurrenten wie dem Transit, dem VW T5 oder auch dem parallel im VR-Dauertest laufenden Vito, die mit bleischweren Bänken die Mischnutzung komplizieren. Nachteil der gemäß dem Gesamtkonzept auch vanartigen Bestuhlung: den Schenkeln der Passagiere fehlt es an Auflage und man sitzt mit arg angewinkelten Knien. Das kann wiederum die reinrassige „Bus-Fraktion“ besser. Und die Veloursbezüge mögen gut aussehen, besonders robust und pflegeleicht sind sie – zumal in der hellbeigen Ausführung des Executive – aber nicht. Eher mäßig: Die RaumausnutzungAuch beim Einladen von Fracht im Transportbetrieb zeigt sich der Nachteil des eleganten, aber wenig raumeffizienten De-signs. Die lange Windhundschnauze kostet Platz. Sechs Kubik Volumen und gut 2,5 Meter Ladelänge sind für ein 5,13-Meter-Vehikel nicht ruhmreich. Ein klassisch-kantiger T5 bringt es da bei ähnlicher Außenläge auf 6,7 Kubik und über 2,8 Meter Ladelänge. Außerdem stören die massiven Rahmen und die weit nach innen ragenden Brüstungen: 1,56 Meter misst die maximale Ladebreite, der außen ebenso 1,9 Meter breite T5 steckt bis zu 1,69 Meter breite Güter weg. Die Nutzlast von 664 Kilo geht in Anbetracht von Achtfach-Bestuhlung und üppiger Ausstattung in Ordnung. Nicht wirklich ernst zu nehmen sind auch die dürren Zurrringe, die gewerbliche Kunden aber beim Einsatz von strammeren Zurrgurten an die Grenzen des PKW-abgeleiteten Konzepts des Trios bringen. Leider konnte der Scudo das eingangs geschilderte hohe Niveau des Neuwagens über die 71.000-Test-Kilometer nicht ganz halten. Fast bei der ersten Benutzung fiel der Hebel der Sitzverstellung ab. Und im Wintereinsatz vereisten gleich mal die Scheibenwaschdüsen – eine typische Peugeot-Marotte übrigens – um kurz darauf wegen einer durchgeknallten Sicherung komplett den Dienst zu verweigern. Der Austausch war von daher ein schwierigeres Unterfangen, weil sich dieser Teil der Sicherungen schwer zugänglich im Motorraum versteckt. An den scharfen Blechkanten des Motorraums reißt man sich schnell die Hände auf. Auffallend im Wintereinsatz: Die Luftfederung agierte bockig und brockte dem sonst so geschmeidigen Scudo fast Ferrari-artige Federungsmanieren ein. Typisch Südländer, erwachte der Scudo beim Extremkaltstart nach zwei Tagen Stillstand bei minus 15 Grad erst nach dem dritten Versuch zu neuem Leben. Leichter als die Sicherung waren die Birnen zu tauschen. Einmal wurden die leuchtstarken Scudo-Lichter von einem Wackelkontakt heimgesucht, nahmen nach leichten Schlägen auf die Leuchteinheit aber den Dienst wieder auf. Später tauschte die Werkstatt die Birne und behob den Fehler. Sind das noch Kleinigkeiten, kam es ab Kilometer 41.549 relativ dicke für den Dauerläufer. In den höheren Gängen rutschte beim Beschleunigen die Kupplung durch, erst dezent, dann immer schlimmer. Ein außerplanmäßiger, leider sehr zeitraubender Besuch in der Werkstatt (siehe Kasten) wurde unumgänglich. Die vernichtende Diagnose: Turbolader defekt, das Öl tropfte auf die Kupplung, die rutschte durch. Wie gut, dass diese aufwändige und teure Reparatur auf Kulanz ging. Trotzdem kein Ruhmesblatt für Fiat – ja eigentlich Peugeot. Ebenso wenig ruhmreich war, dass gut 10.000 Kilometer später beim routinemäßigen Service – das 30.000er-Intervall geht in Ordnung – die Spurstangen auf beiden Seiten ausgeschlagen waren. Auch dieser Tausch ging glücklicherweise auf Kulanz. Leider stand danach das Lenkrad schief. Kurz zuvor hatte sich schon eine Bremsscheibe vorn quietschend bemerkbar gemacht, auch die Bremswirkung hatte nachgelassen. Nach dem Werkstattstopp packten die Stopper wieder mit ihrem anfänglichen Biss zu. Die verbleibenden Kilometer bis zum zeitlich begrenzten Testfinale bei 71.000 Kilometer spulte der Scudo dann ohne weitere Vorkommnisse runter. Spar-Trumpf: 7,6 l/100 km im VR-TestDas Ende war auch insofern versöhnlich, als die Verbrauchsbilanz für den Scudo äußerst positiv ausfiel: Hatte er schon im Anfangstest auf der VR-Runde sommerbereift mit 7,56 l/100 km einen Topwert hingelegt, bestätigte er auch auf der Abschlussrunde mit Winterpneus, dass er kaum über die Neun-Liter-Marke zu treiben war. Trotz hohem Anteil an zügigen Autobahnfahrten, der gewichtige Großraum-Transporter beschied sich mit 8,9 l/100 km über die Gesamtdistanz, weniger als der T5 mit 130-PS-TDI im Dauertest benötigte (9,6 l/100 km), erst recht weniger als der Ford Transit (10,1 l/100 km). Kostenmäßig sieht es dank der Kulanzreparaturen von Spurstangen und Turbolader trotz bei Keidler relativ hohen Servicepreisen also gar nicht übel aus für den Scudo. Viel verlangt er nicht, außer demnächst wohl neue Bremsscheiben (eingelaufen) und Klötze (kurz vor Verschleißgrenze) sowie in nicht allzu ferner Zeit neue Sommerreifen vorn. Der kräftige Antritt fordert hier wohl Tribut. Auch optisch steht der Franko-Italiener unverbraucht und glänzend da, Rost ist kein Thema. Insofern schätzen ADAC und TÜV den Scudo für einen Underdog dann auch solide im Restwert, der Wertverlust hält sich in Grenzen. In Anschaffung, Versicherung und Steuer bleibt der Scudo ebenso bescheiden wie im Verbrauch. Wer will, der bekommt bei Fiat für 31.900 Euro einen bis hin zu Metallic-Lack, Navi, Alufelgen, Klimaanlage, Luftfederung und Einparkhilfe ausgestatteten Panorama Executive – oder sein nutzwertiges Gegenstück, den schlichten Kombi für 24.300 Euro – mit 140 PS. Dafür bekommt man weder bei VW, Ford, geschweige denn bei Mercedes eine solch geschmeidige Stretch-Limousine. ❙❚■ Johannes Reichel, Gregor SollerEher kältescheu: Der Start nach zwei Nächten bei minus 15 Grad fiel schwer, Federung war bockig Gründlich geprüft – ADAC und TÜV untersuchten am Ende den Scudo und wurden kaum fündig: Bremsen und Sommerreifen bald fällig, leichtes Spiel der TraggelenkeKlappt prima: Seine Abstammung von der Van-Plattform des Peugeot 807 merkt man dem Scudo auch beim Sitzkonzept an. Leicht lässt er sich umrüsten. Fondsitze mit kurzen Schenkelauflagen, dicke Rahmen und Brüstungen, dünne Zurrösen. Typisch: Handbremse und Motorhaubenentriegler linksÜppige, auch auf Langstrecken bequeme Sitze mit Lordosenstütze und Armlehne. Hübsches Interieur, genug Ablagen, aber pfriemelige Bedienung von Multimedia-System und Lüftung. Teigige Schaltung. Exakte Rest-Kilometer-Anzeige, bis zu 1000 km Reichweite, schmale Spiegel ohne WeitwinkelDer Scudo war viel als Club-Mobil für die VR-Schwesterzeitschrift unterwegs – hier in der SchweizAuf und nieder: Per Taster im Laderaum lässt sich das Niveau regulieren – bis auf 49 Zentimeter tiefVerschmutzungsanfällige Karosserie bis zu den Spiegeln und Heckklappe. Mysteriöses Loch in der dünnwandigen Frontschürze. Schwieriger Tausch der Sicherung für den Scheibenwischer, abgerissener Hebel der Sitzverstellung. Die Tankklappenverkleidung hielt einer Waschbürste nicht standLangstreckler: Fernfahrten im Scudo waren ein Vergnügen, hier nach Wien über die WestautobahnWerkstatterfahrungenWer in München Fiat sagt, meint fast automatisch Keidler: 1931 eröffnete die erste Vertragswerkstatt der italienischen Marke. Weswegen die VR-Redaktion auch diesen Vertragspartner für den alle 30.000 km fälligen Service nutzte. Kompetent und sympathisch, so wirbt der Traditionsbetrieb – was auch stimmt. Eilig durfte man es aber nicht haben. Der Vorlauf für einen Termin betrug schon einmal eine Woche. Beim außerplanmäßigen Stopp wegen Turboladerdefekt verweilte der Scudo außerdem sechs Tage in der Giesinger Niederlassung. Wobei der Fiat-Kunde im Rahmen der umfangreichen Mobilitätsgarantie auf einen Ersatzwagen bestehen könnte, der uns nicht angetragen wurde. Besonders preiswert war der Service nicht: 265 Euro bei 30.000, 400 Euro bei 60.000 km – teurer als bei Ford, fast auf hohem VW-Niveau. Unpraktisch auch, dass sofort bezahlt werden musste, trotz Firma keine Rechnungstellung möglich war. Jeweils schlugen 88 Euro für neues Öl zu Buche, und ob man nach einem Jahr schon die Brems-flüssigkeit wechseln muss? Vielleicht hätten wir den Service bei Iveco erledigen lassen sollen, die in München ebenfalls Fiat-Vans betreuen. jr Freundlich, aber eher träge: Fiat Keidler in MünchenDie Werkstat war nett und kompetent, nervte aber mit langen Wartezeiten. Anspruch auf Ersatzfahrzeug anmahnen! 32.060 Service 30.000 km inkl. Ölwechsel, Filterwechsel, Fiat Keidler München Giesing 265,00,-37.026 Sommerreifen montiert49.572 Turbolader defekt, Öl tropft auf Kupplung, Kupplung rutscht durch; komplett auf Kulanz erneuert; Abblendlicht erneuert 88,70,-61.879 Winterreifen montiert64.879 Service 60.000 km inkl. Ölwechsel, Filterwechsel, Wechsel Bremsflüssigkeit; beide Spur-stangen vorn ausgeschlagen, auf Kulanz erneuert 400,43,-Auffälligkeiten: 9930 km: Führung der Schiebetür fahrerseitig unexakt. Ein Problem, das auch ein Nachstellen beim ersten Service nur zeitweise behob. 22.127: CD-Player steigt aus, nachdem CD zu heiß wurde 22.367: Bei Kälte Luftfederung bockig, 26.249: Steinschlag schlägt kreisrundes Loch in Frontschürze. 35.252: In der Waschhalle startet automatisch der Alarm 50.866: leises Zirpgeräusch VorderradDefekte: 4562: Hebel Sitzhöhenverst. abgefallen 2 Pkte. 9930: Schiebetür Fahrerseite klappert, Verankerung oben zu viel Spiel: 1 Pkt. 17.800: Ein Liter Öl nachgefüllt 22367: Waschdüsen eingefroren, Kaltstart bei -15 Grad erst nach drittem Anlauf: 1Pkt. 24695: Waschdüsen trotz Plusgraden ohne Funktion 1 Pkt. 26249: Scheibenwischer ausgef.; Sicherung getauscht 2 Pkte. 32060: 30.000 km-Service, Schiebetür nachgez. 36265: Schiebetür Fahrerseite klappert wieder 1 Pkt. 41549: Kupplung rutscht bei vollem Leistungseinsatz durch: 3 Pkte. 46618: Birne vorn rechts ausgefallen: 2 Pkte. 46835: Birne wieder ausgefallen: 2 Pkte. 48222: Birne wieder ausgef., getauscht, wahrscheinl. Wackelk. in Scheinwerfer: 3 Pkte. 48267: Kupplung rutscht im 5. und 6. Gang durch, Ursache: Öl aus defektem Turbolader, Tausch, sechs Tage Standzeit o. Ersatzauto, Schiebetür nachgez. 50 Pkte. 50866: Schiebetür links klappert wieder 1 Pkt. 64846: Inspektion, Spurstangen vorn ausgeschlagen, erneuert 3 Pkte. Gesamt: 72 Malus-Punkte Wertung: Schlechte Verarbeitung etc., die keinen Defekt auslöst 1 Pkt.Mangel ohne sofortigen Stopp zu verursachen, selbst zu beheben 2 Pkte.Mangel ohne sofortigen Stopp zu verursachen, Werkstatt 3 Pkte.Mangel, der sofortigen Stopp verursacht 5 Pkte.Erster Werkstatttag mit Ersatzauto 5 Pkte.Jeder weitere Werkstatttag mit Ersatzauto 5 Pkte.Ab viertem Tag mit Ersatzauto pro Tag 10 Pkte.Erster Werkstatttag ohne Ersatzauto 10 Pkte.Jeder weitere Werkstatttag ohne Ersatzauto 10 Pkte.Ab viertem Tag ohne Ersatzauto pro Tag 20 Pkte.Rückruf nicht verkehrsgefährdend 10 Pkte.Rückruf verkehrsgefährdend 20 Pkte.Störungen – Wartung – ReparaturFiat ScudoModellgeschichte und ModellpflegeGrundpreis Fiat Scudo Kombi 140 Multijet DPF 5-Sitzer L2: 23.850,- Neupreis Testwagen Fiat Scudo Panorama Executive (inkl. Extras): 31.920,-Wertgutachten ADAC (12/2009) Händler-EK/-VK: 14.875,-/17.875,-Wertgutachten TÜV (12/2009) Händler-EK/-VK: 13.700,-/16.550,-Wertverlust Testwagen inkl. Extras (Gutachten ADAC, Händler-EK): 17.045,- (53 %)Wertverlust Testwagen inkl. Extras (Gutachten TÜV, Händler-EK): 18.220,- (57 %)(Basis Fiat Scudo Panorama Executive, EZ 7/2008, km-Stand 71.000 km)Haftpflicht Classic Typklasse 21, SF1 100% (HUK 24 o. Nachlässe, m. Wohneigentum, eig. Stellplatz u. einem Fahrer, über 25 J.): 724,57,-VK, Typklasse 15, SF 1, 100%: 1076,19,- KFZ-Steuer (Zulassung PKW, Diesel/Euro 4 mit DPF): 308,80,-Kraftstoff 6270 Liter à 1,10 Euro (überwiegende Nutzung 2009, Spritpreis relativ niedrig): 6897,-Reparatur und Wartung: 754,13,-Kilometerkosten Kraftstoff 9,7 ct/kmKilometerkosten Kraftstoff mit Reparatur und Wartung 10,8 ct/kmKilometerkosten Kraftstoff mit Reparatur, Wartung, Wertverlust (Basis ADAC-/TÜV-Gutachten) 34,8/36,4 ct/kmKilometerkosten Kraftstoff mit Reparatur, Wartung, Steuer (2 Jahre) und Versicherung HP+VK (2 Jahre), Wertverlust (Basis ADAC-/TÜV-Gutachten) 36,7/38,4 ct/kmUnterhaltsKostenDas sagt Fiat Professional Deutschland zu den Mängeln:NachgefragtEin Merkmal reklamierte das Trio aus Fiat und PSA neben der Van-artigen Konzeption schon bei der Vorstellung lautstark für sich: eine automatische Vollluftfederung an der Hinterachse. Die gibt es allerdings auch bei Mercedes im Vito. Sie gehört zum Serienumfang beim Scudo-Kastenwagen mit ELX-Ausstattung sowie beim getesteten Panorama Executive, kostet ansonsten nicht ganz unüppig einen Aufpreis von 1100 Euro. Ein Vorteil, der sich auch beim Test bestätigte: Selbst bei hecklastiger Ballastierung mit Sandsäcken bleibt das Fahrverhalten tadellos, das Lenkgefühl unverändert verbindlich und der Komfort angenehm. Kleiner Vorteil bei Tiefgaragen bis 1,90 Meter Höhe: Der luftgefederte Scudo misst auch unbeladen nur 1,88 hoch, während die konventionelle Variante leer auf 1,94 Meter kommt. Richtig sinnvoll wäre dieses Feature aber erst in Verbindung mit einer Anhängekupplung, die den Fronttriebler immun machen würde gegen die sonst auftretenden Probleme beim Anfahren. Meist nur ein Gimmick ist die Absenkfunktion per Taster im Laderaum, das Frachtabteil stellt mit 56 Zentimeter auch standardmäßig keine unüberwindbare Hürde dar. jrBei schwereren Einsätzen sinnvoll – nur im Paket preiswertDie Luftfederung sorgt für unverändertes Handling unabhängig vom Beladungszustand und für guten Komfort.Extra Luftfederung„Das Van-Konzept des Scudo bringt limousinenhaften Komfort in die Bus-Klasse – mit Nachteilen bei der Raumeffizienz. Leider muss Fiat für Nachlässigkeiten von PSA büßen. Trotzdem ist der Scudo eine kostengünstige Empfehlung.“ Johannes Reichel, Redakteur Test + Technik, zum Fiat: „Göttlicher Komfort“Fazit„Der PKW im 2,8-Tonner-Segment. Sparsam, komfortabel, elegant – leider so nachlässig verarbeitet, dass die Fahrfreude getrübt wird. Die Werkstatt macht es wegen langen Standzeiten und geschobenen Terminen nicht besser.“Gregor Soller, Ressort-leiter Test + Technik, zum Fiat: „Licht und Schatten“Fazit„Bisher war ich eher ein VW-Bulli-Fan, aber der Scudo übertrifft das große Vorbild in Sachen Handling – man fährt den Scudo einfach gerne – auch wenn‘s hier und da klappert und knarrt.“Jan Burgdorf, Redaktion Test + Technik, zum Fiat: „Toll zu fahren“Fazit4-Zyl.-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile pro Zyl., CR-Direkteinspritzung, variabler Turbolader, LLK, Euro 4, Zahnriemen; Hubraum: 1997 cm³, Leistung: 136 PS (100 kW) b. 4800/min; max. Drehmoment: 320 Nm bei 2000/min – volles Drehmoment erst im Lauf des Tests, anfangs 297 Nm lt. ADAC-Prüfstand; Service: 30.000 km, Zahnriementausch nach 180.000 kmman. Sechsgang-Schaltgetriebe, FrontantriebLxBxH:5135x1895x1880 mm (H mit Luftfederung); Radst.: 3122 mm; B zw. Radk.: 1260 mm; BxH Schiebetür: 920x1203 mm; BxH Hecköffnung: 1237x1272 mm; Ladekante 490-562 mm; Wendekreis: 12,59 m; Leergew. (Testwg.) 2110 kg, zul. GG.: 2805 kg; Nutzlast: 695 kg; Anhängelast 2000 kg; zul. Ges.ZugG.: 4780 kg; Achslast v/h: 1400/1550 kg; 80-l-TankVerbrauch VR-Testrunde: 7,6 l/100 km (8,6 l/100 km – Winterreifen, Abschlussfahrt); Verbrauch Gesamtdistanz (71.000 km): 8,9 l/100 km; Beschleunigung von 0-60/80/100 km/h: 7,4 / 11,4/16,4 s, Elastizität: 60-80 im 4. Gang: 5,4 s; 80-100 km/h im 5./6. Gang: 7,0/9,5 s; Vmax: 170 km/hGrundpreis Fiat Scudo Kombi 5-Sitzer 140 Multijet DPF L2: 23.850,- Serienausstattung: Schiebetür verglast, Zweier-Sitzbank + Einzelsitz, ZV inkl. Fernbed., elektr. FH, elektr. verst. und beheizte Außenspiegel, Fahrerairbag, ABS mit EBD, HBA (hydr. Bremsassistent); zusätzl. Ausstattung Version Panorama Executive für 28.500 Euro: u. a. automat. Vollluftfed. HA, automat. Zweizonenklimaanl., Zuheizer, Zusatzheizung mit Klima Fahrgastraum, Radio mit CD-Player, Tempomat, Einparkhilfe, Beif.airbag, Sidebags, ESP inkl. ASR, Paket Look; Extras Testwagen: Alu-Felgen 570,- Metallic-Lack 350,-,Vollack. Stoßfänger+Seitenleisten, anklappb. Spiegel 150,- 3. Sitzreihe 900,- Multimedia-Navi 1600,-Fiat-Händler in D: ca. 800 (80 nur Transp.); Garantien: 24 Monate Mängelbes. ohne km-Begr., 8 J. gg. Durchr., 3 J. Lack; Mob. Eur. 2 J. o. km-Begr.; Anschlussg. b. 150.000 km, 4 J. ; Ersatzteile: Stoßf. vo./hi. 342/273,- Scheinw. 285,- Rückl. 75,- Außensp. 83,- Frontsch. 475,- Lichtm. 846,- Anl. 386,- Zahnr. 156,- Keilr. 27,- Kuppl. 252,- Zyl.kopfdicht. 58,- Turbo 698,- Bremssch. vo./hi. 146,- Bremsbel. 84,- Ausp. kpl. 798,- Stoßd. vo./hi. 111/88,-

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