Lieferkettenplanung

LieferkettenplanungJonglieren mit großen TeilenWindkraft-Anlagenhersteller Nordex hat durch systematische Lieferkettenplanung zehn Prozent bei den Logistikkosten eingespart. Mit einer Planungssoftware wurden mehrere Transportszenarien durchgerechnet. Der politisch gewollte Ausbau regenerativer Energien beschert Wind-energie-Anlagenherstellern wie Nordex regelmäßig attraktive Großaufträge. Mitte Mai erhielt das Unternehmen, das sich auf Hochleistungsanlagen für Windparks spezialisiert hat, den Zuschlag für das bislang größte Projekt in Schweden. Im Auftrag von zwei Energieversorgern werden 60 Anlagen hochgezogen. Zwei Wochen später orderte ein chinesischer Windpark-Betreiber 33 Turbinen. Im Juni folgten zwei Aufträge aus Frankreich und Polen für 13 Anlagen und im Sommer gab es drei weitere Bestellungen aus Großbritannien, Spanien und der Türkei über insgesamt 52 Einheiten. Jeder Großauftrag ist auch eine logistische Herausforderung. Die Großkomponenten müssen von unterschiedlichen Produktionsstätten an ihren künftigen Einsatzort transportiert werden. Für den überregionalen Umschlag haben sich Seeschiffe als preiswerteste Verkehrsträger bewährt. Für den Vor- und Nachlauf werden Spezial-LKW benötigt.Für eine einzige Windkraftanlage werden zehn bis zwölf Züge benötigt. Außerdem sind alle Komponenten innerhalb eines engen Zeitfensters von nur 36 Stunden anzuliefern. Weil die Großkräne, die für den Bau der Anlagen benötigt werden, hohe Kosten verursachen, drängt jeder Kunde auf eine schnelle Errichtung und Inbetriebnahme. „Pro Anlage betragen die Transportkosten in der Regel zwischen 80.000 bis 160.000 Euro“, sagt Andreas Petzold, Leiter Projektlogistik von Nordex. Nordex hat sich daher entschlossen, die Logistikkosten zusammen mit dem Berliner Beratungsunternehmen 4flow zu optimieren. Im ersten Schritt hat 4flow sämtliche Abschnitte der Supply Chain untersucht und Verbesserungen vorgeschlagen. Außer-dem wurde mithilfe der Planungssoftware 4flow Vista ein Konzept entwickelt, welches die Gesamtkosten für jeden Auftrag ermittelt und Einsparmöglichkeiten aufzeigt. Angebote von Lieferanten, Transportunternehmen und Reedereien werden mit individuellen Kundenkonditionen sowie Daten über den jeweiligen Standort und Umland des Windparks abgeglichen. „Unsere Lösung stellt anhand von alternativen Szenarien entlang der gesamten Supply Chain den optimalem Transport dar“, sagt Leiv Klarmann, Vice President von 4flow. „Der Kunde kann anhand relevanter Kennzahlen sofort entscheiden, welche Lösung in der Gesamtschau am besten ist.“Vergleich verschiedener SzenarienJede Windkraftanlage besteht aus drei Großkomponenten: Rotorblätter inklusive Nabe, Turmsegmente und dem 120 Tonnen schweren Maschinenhaus an der Turmspitze. Wegen ihres hohen Gewichts müssen auch Triebstang und Nabe mit Schwertransportern bewegt werden. „Für jedes Bauprojekt müssen bei den örtlichen Behörden Sondergenehmigungen für Schwertransporte mit Straßensperrungen, Nachtfahrten und anderen Auflagen beantragt werden“, gibt Petzold zu bedenken. Allein deshalb ergeben sich aus der 4flow-Analyse genau aufeinander abgestimmte Transportketten, welche möglichst alle Komponenten in der Reihenfolge ihrer Montage zum künftigen Windpark bringen. Wenn die Transportkosten niedrig bleiben sollen, ist außerdem ein Seehafen in Standortnähe wichtig. Weil die meisten Windparks in Küstennähe gebaut werden, sind Seeschifftransporte fester Bestandteil der Supply Chain.Den richtigen Anlaufhafen findenEine weitere Herausforderung ist die Be-schaffungslogistik für die Turmsegmente, die zugeliefert werden: Im Rostocker Produktionswerk stellt Nordex ausschließlich Maschinenhäuser und Rotorblätter her. Für jedes Projekt muss deshalb ein Hersteller ermittelt werden, der die Turmsegmente – pro Anlage werden drei bis sechs Teile benötigt – innerhalb des gewünschten Zeitraums herstellen und auf kurzem Wege liefern kann. Auch für diese Transporte haben sich Seeschiffe bewährt (siehe Grafik). Aus Kostengründen sollte ein Schiff Komponenten für wenigstens fünf bis sechs Windkraftanlagen transportieren und auch in kleinen Häfen anlegen können. Weil die meisten Windparks in abgelegenen Regionen gebaut werden und der Nachlauf möglichst kurz sein soll, kommt eine Entladung in den bekannten Überseehäfen häufig nicht infrage. Außerdem müssen für den Nachlauf zum künftigen Einsatzort Logistikdienstleister mit Spezialequipment engagiert werden. Mit wichtigen Branchenunternehmen hat Nordex Rahmenverträge abgeschlossen. Auf eine eingespielte Lösung kann Nordex lediglich an seinem Rostocker Standort zurückgreifen. Für Schwertransporte auf der 18 Kilometer langen Strecke zum Hafen liegen Dauergenehmigungen der Landesbehörden vor. In der Regel werden die Teile direkt von der Produktion auf den LKW verladen: Auch dies verringert die Logistikkosten.Einsparung durch VolumenbündelungGrundsätzlich sollten laut 4flow-Konzept für jedes Projekt dicht getaktete Transportketten entwickelt werden, die möglichst ohne Zwischenlager auskommen. In drei weiteren Bereichen sind 4flow zufolge spürbare Einsparungen realisiert worden. Bei Transportprozessen muss mit Volumenbündelungen ein optimaler Preis ausgehandelt werden, beim Sourcing von Turmsegmenten sind mithilfe des Gesamtkostenansatzes von 4flow Vista Beschaffungs- und Transportausgaben genau auszutarieren. Vor allem aber müssen durchgängige Informationsprozesse mit allen Teilnehmern vorhanden sein. „Jeder muss genau wissen, was er wann zu tun hat“, formuliert Klarmann – wenn Termine nicht eingehalten werden, drohen hohe Folgekosten. Die Vorlaufzeiten sind lang: Drei Monate vor dem voraussichtlichen Transporttermin nehmen die Reedereien die geplanten Verladungen in die Schiffsplanung auf.Durch die Ergebnisse der Projektarbeit mit 4flow konnte Nordex zehn Prozent Logistikkosten einsparen. Für Petzold hat die Kooperation den internationalen Branchenmarkt transparent gemacht. Grenzüberschreitend können nun die Dienstleistungen und Kosten der infrage kommenden Transportunternehmen verglichen werden. Grundsätzlich hat der Logistikmanager die Erfahrung gemacht, dass inhabergeführte Unternehmen am besten aufgestellt sind. „Wir achten besonders auf die Qualifikation der Fahrer“, sagt Petzold – bewährtes und eingeübtes Personal ist wichtig. Unternehmen mit hoher Fluktuation unter den Mitarbeitern haben demnach keine Chance bei Nordex. ❙❚■ Stefan Bottler, freier JournalistDie Verladung der bis zu 10 Tonnen schweren Rotorblätter aufs Schiff ist MaßarbeitLieferkettenplanung

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