IAA Transportation 2026: Neue Trucks, neue Konkurrenz

Der persönliche Kontakt zur Kundschaft und die neuesten Nutzfahrzeuge zum Anfassen: Beides kann kein Internetauftritt und keine künstliche Intelligenz liefern, weshalb physische Messen wie die IAA Transportation auch im digitalen Zeitalter eine wichtige Größe bleiben. Außer Iveco verzichtet daher keiner der acht großen Lkw-Produzenten aus Europa darauf, sich in Hannover zu präsentieren. Sie bekommen allerdings zunehmend Konkurrenz aus China, wo aktuell gleich mehrere Hersteller in den Startlöchern stehen, um mit batterieelektrischen wie dieselgetriebenen Lastwagen ehrgeizig in die europäischen Märkte einzusteigen. Weltpremiere bei Scania? Was die etablierten Marken dem entgegensetzen? So einiges! Beispielsweise bei Scania, wo Messe-Besucher/innen eine Weltpremiere erwarten dürfte. In Halle 12 werden die Schweden aller Wahrscheinlichkeit nach den letzten Schleier von ihrer überarbeiteten Fernverkehrsbaureihe lüften. Damit würden die schweren Scanias erstmals seit ihrer Präsentation 2016 eine nennenswerte optische Überarbeitung erhalten, die wahrscheinlich auch Veränderungen innerhalb des Fahrerhauses beinhalten dürfte. Genaue Einzelheiten bleiben bis zum Start der IAA Transportation aber auch Pressevertretern verborgen, sodass man sich hier noch gedulden muss. Ebenfalls mit im Gepäck hat Scania natürlich seine batterieelektrischen und (bio)gasbetriebenen Modelle der jüngsten Generation sowie neue Dienstleistungen und Services. Ähnlich wie bei der VW-Konzernschwester Scania, könnte bei MAN (Halle 11) eine große Produktneuheit anstehen, zu der sich der Münchener Hersteller bis zum Redaktionsschluss dieser Ausgabe aber ebenfalls noch bedeckt hält. Darüber hinaus legt MAN noch mal bei den Assistenzsystemen nach und präsentiert auf der Messe unter anderem die neue, elektronische Stabilisierungsbremse (siehe auch Seite 54/55). Ungeachtet des TGX/TGS-Programms, können sich die Messebesucher bei MAN auch den neuen batterieelektrischen Zwölftonner "eTGL" ansehen, der erst seit Kurzem bestellbar ist. Und natürlich ist auch der Transporter TGE mit von der Partie. Der technisch eng mit dem VW Crafter verwandte Van feiert auf der IAA Transportation sein zehnjähriges Produktionsjubiläum. Jubiläen bei Daimler Truck Beim Wettbewerber Mercedes-Benz wird es in Sachen Transporter eine größere Neuheit geben, denn die Branche erwartet in Hannover mit Spannung die Enthüllung des neuen Sprinters. Bei den großen Lkw mit dem Stern an der Front, feiert mit der Lowliner-Version des eActros die von vielen Transportunternehmen lange gewünschte Mega-Sattelzugmaschine des batterieelektrischen Schwerlastwagens aus Wörth am Rhein ihre Premiere. Wie die Standard-Modelle des eActros ist diese wahlweise mit zwei oder drei LFP-Batteriepaketen lieferbar, was eine nutzbare Akkukapazität von 400 oder 600 Kilowattstunden (kWh) bedeutet. Auch Interessenten zum Wasserstoffantrieb kommen bei Daimler Truck auf ihre Kosten. In Hannover wird eines der ersten der in Kleinserie gefertigten Exemplare des "NextGenH2" an den Kunden Dachser übergeben, der den Brennstoffzellen-Lkw im Testbetrieb einsetzen wird. Ansonsten steht der Messestand von Daimler Truck (Halle 19/20) im Zeichen von Jubiläen. So erfand Gottlieb Daimler vor 130 Jahren den ersten Lkw, das Fernverkehrsmodell Actros wird 30 Jahre alt und das Kultmodell Unimog feiert auf der Messe seinen 80. Geburtstag. Volvo Trucks muss bis zum 100. Geburtstag der Marke zwar noch ein Jahr warten, eine Vielzahl von Neuheiten hat man für die IAA Transportation (Halle 11) trotzdem im Gepäck. Eine ist der neue D13-Verbrennungsmotor, der als Diesel- oder Gas-Version erhältlich ist und ab einem späteren Zeitpunkt zusätzlich als Wasserstoffverbrenner (siehe auch Seite 46/47). Der komplett neu entwickelte Reihensechszylinder soll gegenüber seinem gleichnamigen Vorgängeraggregat um bis zu vier Prozent sparsamer sein. Neben den FH und FH Aero mit Verbrennungsmotor hat Volvo Trucks bei den batterieelektrischen Lastwagen Neues zu bieten. Optisch auffällig ist der FH Aero Electric mit erweiterter Reichweite, der als 6x2-Sattelzugmaschine und mit langem Viermeter-Radstand bis zu 700 Kilometer Strecke schaffen soll. Probefahrten sind möglich Von der absoluten Reichweite werden sich die Messe-Besucher/innen in Hannover zwar nicht überzeugen können, das neue Modell steht, wie auch andere Volvo-Modelle, aber für kurze Probefahrten bereit. Dabei besonders interessant: Eine Testfahrt mit dem Prototypen eines FH mit H2-Verbrennungsmotor. Nach mehrjähriger Pause meldet sich auch die Konzernschwester Renault Trucks (Halle 14/15) zurück auf der IAA Transportation. Dass die Neuheiten in Teilen ähnlich ausfallen wie bei Volvo Trucks, ist kein Zufall. Schließlich basiert beispielsweise das ausgestellte neue Elektro-Topmodell "E-Tech T 780" mit drei Achsen auf dem gleichen Technikpaket wie der dreiachsige Volvo FH Aero 6x2 und nimmt brutto 780 kWh Batteriekapazität mit auf die Strecke. Zudem führen die Franzosen mit dem neuen "DE13 R" den gleichen neuen Reichensechszylinder-Motor ein wie Volvo. Bei Renault Trucks ist das neue Aggregat allerdings nur als Dieselversion mit bis zu 540 PS lieferbar. Ebenfalls in Halle 14/15 findet sich mit DAF ein weiterer Lkw-Riese. Die Niederländer halten sich mit genauen Angaben zu ihren in Hannover gezeigten Ausstellungsstücken aber noch auffallend zurück. Weshalb es gut möglich ist, dass sich auf der Messe umfangreiche Neuerungen am Diesel- und Elektroprogramm von DAF finden lassen werden. Chinesen in den Startblöcken Neben den Produkten der etablierten europäischen Hersteller werden sich auf der IAA Transportation einmal mehr die Ansprüche der chinesischen Lkw-Produzenten auf den europäischen Markt erkennen lassen. Dabei dürfte die eigentliche Größe und auffällige Gestaltung der einzelnen Messestände erneut unterstreichen, mit welch ehrgeizigen Ambitionen die Lkw-Hersteller aus China antreten. Schließlich stehen mehrere Marken aktuell kurz vor ihrem Markteintritt in Europa oder haben ihn bereits vollzogen. Dementsprechend dürfte es viele serienfertige Modelle zu sehen geben, die neben einem modernen Technikpaket vor allem mit günstigen Anschaffungspreisen punkten. So wird beispielsweise Sany (Halle 12) mit seiner hierzulande bereits bestellbaren E-Sattelzugmaschine e263 um die Gunst der Kunden werben. Ein schlagkräftiges Argument könnte, neben der nutzbaren Akkukapazität von 623 kWh, vor allem der Preis sein. Der soll laut Herstellangabe um bis zu 30 Prozent günstiger liegen als bei den europäischen Anbietern. Neben dem e263 will Sany zudem sein Modellprogramm zur IAA Transportation ausweiten, indem die Sattelzugmaschinen um weitere Versionen sowie Fahrgestelle ergänzt werden. Auch SuperPanther (Halle 12) vermeldete vor wenigen Tagen den Start der Produktion seiner Sattelzugmaschine eTopas 600 im österreichischen Steyr. Der unter anderem mit einer E-Achse bestückte, batterieelektrische Lkw dürfte ebenfalls mit einem günstigen Anschaffungspreis locken und gelangt in Baugruppen nach Europa. Am Standort Steyr wird der eTopas 600 dann montiert und für den europäischen Markt fit gemacht. Sinotruk mit MAN-Genen Ebenfalls in Steyr bereitet sich zudem Sinotruk (Halle 19/20) aktuell auf seinen Markteintritt vor. Auch dessen Lkw-Modell wird vorerst in Modulen aus China geliefert. Anders als bei SuperPanther, Sany oder auch Windrose (Halle 12), plant Sinotruk neben Elektro-Lkw auch den Vertrieb von Diesel-Lastwagen. Der dafür verwendete Motor ist übrigens ausgerechnet eine Lizenzproduktion des MAN-D26-Reihensechszylinders. Auch das Fahrerhaus wirkt wie ein alter Bekannter, es handelt sich um die Kabine des bis 2020 produzierten Vorgängermodells des aktuellen MAN TGX. FAW kommt mit Diesel-Lkw Damit noch nicht genug, steht mit FAW (Halle 24) noch ein weiterer großer Truck-Produzent aus China vor der Tür. Dieser will in absehbarer Zeit ebenfalls mit einer Diesel-Sattelzugmaschine den Anfang auf dem europäischen Kontinent wagen. Genaue technische Daten lagen bis zum Redaktionsschluss dieser Ausgabe nicht vor. Rein optisch wirkt die zweiachsige Sattelzugmaschine aber durchaus zeitgemäß. Denn sie bringt ein modernes Kamerasystem mit und sollte dank ihrer Hochdachkabine auch beim Raumangebot mit den hiesigen Wettbewerbern mithalten können.

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