Lassen sich Diesel-Lkw durch Stromer ersetzen?

Was sind die größten Herausforderungen beim Einsatz alternativer Antriebe?Im Gegensatz zu anderen alternativen Antriebsformen ist das Laden von Elektrofahrzeugen auf den Betriebshöfen keine signifikante Herausforderung. Stromanschlüsse sind in großer Zahl vorhanden, die Ladeinfrastruktur ist verhältnismäßig günstig. Bei CNG oder LNG sind die Herausforderungen beim Laden/Tanken ungleich höher. Das öffentlich zugängliche Netz an Gas-Tankstellen ist sehr dünn und der Betrieb einer eigenen Gastankstelle geht mit vielen Herausforderungen einher.Welche Mindestreichweiten setzen Sie für einen wirtschaftlichen Betrieb voraus?In der Zustellung und Abholung sind Reichweiten von etwa 250 Kilometern bei voller Nutzlast nötig. Bei geringeren Reichweiten - und dies ist bei den derzeit verfügbaren E-Lkw-Modellen klar der Fall - sind Anpassungen in der Disposition und Tourenplanung notwendig. Fahrzeuge mit Reichweiten unter 100 Kilometern lassen sich nur in Ausnahmefällen einsetzen. Für Hauptläufe sind mindestens 500 Kilometer nötig.Für welche Szenarien ist ein wirtschaftlicher Einsatz künftig denkbar?Das vor dem Hintergrund der derzeitigen technischen Leistungsfähigkeit sinnvollste Szenario für den Einsatz von batterieelektrischen Nutzfahrzeugen ist die Zustellung und Abholung in städtischen Gebieten. Dafür werden heute in der Regel 12-Tonnen-Lkw mit einem Ladevolumen von 45 Kubikmetern und einer Nutzlast von rund fünf Tonnen eingesetzt. Da dieser Anwendungsfall jedoch einen verhältnismäßig großen planerischen Spielraum bietet, ist hier häufig auch der Einsatz kleinerer Lkw-Klassen, etwa 7,5 Tonnen, möglich.Wie lässt sich die Wirtschaftlichkeit von alternativen Antrieben noch steigern?Gerade in suburbanen und urbanen Gebieten sind konzeptionelle Änderungen in der Distribution möglich, etwa durch City-Hub-Konzepte oder den Mehrschicht-Einsatz von Zustellfahrzeugen. Bei Hellmann arbeiten wir seit einiger Zeit gemeinsam mit Universitäten und Forschungseinrichtungen an der Entwicklung solch alternativer Distributionskonzepte.Was halten Sie von der Idee der Mehrpreisfähigkeit von logistischen Leistungen?Aus Sicht des Logistikers ist das natürlich sehr wünschenswert. Die Realität zeigt jedoch, dass die Mehrpreisbereitschaft der Verlader aktuell noch sehr gering bis nicht existent ist. Wir gehen aber davon aus, dass nachhaltige Logistikdienstleistungen mittel- bis langfristig zu einem "Hygienefaktor" am Markt werden können. Die Verlader setzen dies künftig bis zu einem gewissen Grad voraus und nachhaltig gestaltete Logistikdienstleistungen könnten so für Logistikunternehmen zu einem Qualifikationskriterium werden.Ist ein Eins-zu-eins-Ersatz konventioneller Touren überhaupt realistisch?Es ist unwahrscheinlich, dass eine Substitution der Antriebstechnologie im Rahmen der bestehenden Tourstrukturen möglich ist. Veränderungen der eingesetzten Antriebstechnologie werden auch zu konzeptionellen Anpassungen führen. Der heute oft praktizierte Ansatz, Einsatzkonzept und Tourstruktur als gegeben anzusehen und konventionelle und alternative Antriebskonzepte gegeneinander zu rechnen, hinkt daher. Eigentlich müssen konventionelle Distributionskonzepte mit konventionellen Antrieben gegen alternative Distributionskonzepte mit alternativen Antrieben gerechnet werden.Hellmann testet Elektro-LkwSeit August testet Hellmann in seiner Flotte den ersten vollelektrischen 7,5-t-Lkw. Als Pilotfahrzeug soll der umgerüstete Mercedes-Benz Vario mit der elektrischen Antriebsachse ETransport von BPW Bergische Achsen über einen Zeitraum von sechs Monaten hinweg in mehreren Niederlassungsgebieten eingesetzt werden, um ihn in verschiedenen Topografien und bei unterschiedlichen Tourstrukturen im Innenstadtbereich zu erproben. akw

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