Kühlfahrzeuge bis 18 Tonnen GG

Kühlfahrzeuge bis 18 Tonnen GGBitte keine Schwankungen! Der Schwerpunkt Kühlfahrzeuge bis 18 Tonnen Gesamtgewicht präsentiert die letzten Neuentwicklungen im Segment des Verteilerverkehrs.Große Temperaturschwankungen sind der Horror der Lebensmittelbranche. Gleiches gilt mehr und mehr für die Pharmazie, wenn auch in geringeren Temperaturspannen. Doch: „Die Pharmakuriere stehen unter enormem Kostendruck – da braucht es verlässliche und vor allem preisgünstige Fahrzeuge“, weiß Kerstner-Geschäftsführer Michel Höll. Zusammen mit Fahrzeugherstellern kalkuliert er bereits entsprechende „Pharmamobile“, die komplett ausgestattet ab Werk mit allen Garantien angeboten werden können. Bei solchen Neuentwicklungen baut Kerstner immer erst Prototypen, die dann für mindestens sechs Monate in die Praxiserprobung gehen und im täglichen Einsatz „ausentwickelt“ werden. „Im Alltagsbetrieb fallen einem noch viele Kleinigkeiten auf, die sich in der Regel leicht optimieren lassen“, erklärt Kerstner-Vertriebsleiter Philipp Klause das Vorgehen. Aus dem Transporterprogramm entfallen 95 Prozent auf den Frischdienst, nur fünf Prozent sind Tiefkühler. Aber auch Zweikammerausbauten mit beiden Varianten werden angefragt. Interessant ist beim Antrieb des Kühlaggregates, dass die meisten Autohersteller ab Werk keinen Nebenabtrieb für den Kompressortrieb berücksichtigen. Für den Vito beispielsweise sieht Daimler diese Option nicht mehr vor. Dafür bevorzugen vor allem die deutschen Hersteller Einrechnungsaus- und -aufbauten aus einer Hand: Iveco, Daimler und VW bieten ihre ausgebauten Vans alle ab Werk an, während die Importeure auf nachträgliche Ausbauten setzen. Das eigenentwickelte Kühlaggregat treibt Kerstner über einen Elektromotor an, der seinen Strom aus der Lichtmaschine bezieht und entsprechend keine Leistungssschwankungen kennt. In den Leitungen konnte Kerstner den Kühlmittelbedarf beim kleinen Typen 103 auf unter 800 Gramm Kältemittel drücken. Das Aggregat ist so verbaut, dass es im Ernstfall binnen 45 Minuten getauscht werden kann. Äußeres Merkmal sind die schicken Abdeckhauben, deren Gestaltung im Falle des Mercedes Citan aufs Design des Basisfahrzeuges abgestimmt wurde. Das größere 203er-Aggregat braucht 1400 Gramm Kühlmittel und wird nicht nur einzeln, sondern auch im Duett mit dem 103er für kombinierte Tiefkühl-Frischdienstmodelle verbaut. Mit Nebenabtrieb liefert Kerstner aktuell 20 Prozent aller Autos aus.Der Antos als beliebte Basis Ebenfalls zu den Großen im Verteilersegment gehört TBV. Letztes Jahr ergänzte man das Zubehör um einen neuen Kühlvorhang, der sich per Seilzug oder Bewegungsmelder öffnet und dann automatisch wieder verschließt. Durch einfaches Umlegen je zweier Hebel kann man die Öffnungsseite ändern oder den Vorhang zur Mitte hin öffnen lassen. Zur Messe Intercool im Oktober präsentierte TBV den ersten Koffer auf Antos-Basis. Außerdem haben die Willstädter mittlerweile ebenfalls ein Pharmamobil ins Programm genommen. Den Antos als Basisfahrzeug hat auch Schmitz Cargobull entdeckt. Dabei kommen dem in Toddin (wo Schmitz alle Fahrgestelle und Deichselanhänger montiert) aufgebauten Verteiler alle Verbesserungen des Ferroplast-Sattelprogrammes zugute, dessen Qualität unter anderem mit verbesserten Schäumen und Einfassleisten weiter erhöht wurde. Qualität ist auch das Stichwort von Chereau. Dabei fahren die Franzosen zweigleisig und bauen nach Kundenwunsch maßgeschneiderte Fahrzeuge einerseits komplett in Avranches auf, haben für Sonderanfragen aber auch Partner in Deutschland. Darunter zum Beispiel Vantec, wo man sich der Chereau-Komponenten bedient respektive Aufbauten nach Kundenwunsch vor Ort individualisiert. Noch jung ist die neue Organisationsstruktur mit einer Zentrale in Frankfurt und einer wachsenden Anzahl regional verteilter Partner, um eine bessere Marktdurchdringung der edlen Hochpreiskühler zu erreichen. Dass die Strategie trotz Eurokrise in Süd- und Südwesteuropa aufgeht, zeigen ordentlich gefüllte Auftragsbücher.Die gibt es auch beim zweiten Franzosen Lamberet, dessen Koffer alle in Frankreich aufgebaut werden und wie Kerstner und Frigorent ebenfalls über Ulm gesteuert werden. Auch bei Lamberet freut man sich über gute Auftragseingänge.Krone treibt die Vakuumpaneele voranSo auch bei Krone, wo man das „leichte“ Segment nur sporadisch bedient. Hängerzüge – meist mit Kunststoffdeckschicht – werden im dänischen Hvam aufgebaut. Da steht Krone hinsichtlich der Fertigung und Flexibilität eher bei Chereau und Lamberet als bei Schmitz, was leider auch für die Preise gilt. Die können in dem Fall nicht so weit unter den Franzosen liegen wie die hochgradig automatisiert gefertigten Stahldeckschichtkühler aus Lübtheen. Dort entstehen alle Sattel bis hinunter zum Einachs-City-Liner. Hinter den Kulissen erprobt Krone weiter das Vakuum-Paneel und hat mittlerweile eine Nullserie in die Praxis gebracht. „Die Zwischendaten sind sehr gut. Die Einsparpotenziale hinsichtlich der Laufzeit, dem Kraftstoffverbrauch der Kühlaggregate dürften bei einer entsprechenden Lebensdauer wie geplant realisiert werden“, freut sich Vertriebsleiter Frank Albers.Positiv sieht man die Geschäftsentwicklung auch bei Kiesling, wo man zur IAA weiter nachlegte: Die Dornstädter konnten den Sieben-Meter-Aufbau um 100 Kilo abspecken und bieten ab 6,1 Meter Aufbaulänge serienmäßig die neuen Roll-Bumper-Rammpuffer an. Durch den Verzicht auf Füllstoffe soll der Puffer kaum altern und nicht brüchig und bröckelig werden. Außerdem soll der neue Einhand-Bediengriff das Öffnen und Schließen sehr erleichtern. Dritte Neuheit ist die Ladebordwand in Verbindung mit der Cool-Slide-Trennwand, was beim ATP/FRC-Aufbau die Heckportale und um die 80 Kilo Gewicht spart. Das Öffnen und Schließen soll so je 1,5 Minuten schneller gehen und Leergut kann hygienisch einwandfrei getrennt werden, indem man es einfach hinter die Cool-Slide-Trennwand stellt. Optimistisch ist auch Joachim Kress, Geschäftsführer des gleichnamigen Verteilerspezialisten, wenngleich er Krones Euphorie bezüglich der Vakuumpaneele nicht teilt: „Die Isolierung von Fahrzeugaufbauten entwickelt sich parallel zur Bauindustrie, die auf ähnlichen Materialien basiert. Da die Volumen in der Bauindustrie sehr viel höher sind, fungiert die als eine Art Vorreiter. Hier werden bei speziellen Anwendungen schon seit einiger Zeit Vakuumelemente eingesetzt. Diese haben sich jedoch auch hier nicht flächendeckend durchgesetzt. Die Gründe dafür liegen in der bisher unausgereiften Technik, weshalb sich die Paneele nur eingeschränkt einsetzen lassen. Die Empfindlichkeit der Elemente schränkt die Lebensdauer stark ein. Das gilt auch für die Flexibilität der Gestaltung und die Ausrüstung der Aufbauten.“ Warten auf Details der GDP-Richtlinie Dazu kommen die Probleme im Bereich Service/Reparatur. Darum erwartet Kress in den nächsten Jahren keine wesentlichen Verbesserungen in der Isoliertechnik. Optimistischer sieht er die Pharmalogistik: „Die Anforderungen sind in der Vergangenheit schon gestiegen und brachten uns ein zusätzliches Betätigungsfeld. Durch die Brüsseler Verabschiedung der GDP-Richtlinie, die voraussichtlich im Laufe des Jahres in Kraft treten wird, wird die Pharmabranche weiterhin interessant bleiben. Wir erwarten einen weiter wachsenden Markt. Die Größe dieses Wachstums wird stark von den Detailregelungen der neuen GDP-Richtlinie abhängen.“ Noch jung ist das Thema Aerodynamik, die Kress bei der Cooler Box durch abgerundete Ecken der Stirnwand analog der Spier-Koffer optimierte. Dort stieg man erst vor wenigen Jahren ins Kühlergeschäft ein, das wie bei Orten oder Junge ein Nebenstandbein im Portfolio ist. Ursprünglich aus dem Fleischereifach stammt Heifo: Mittlerweile haben sich die Osnabrücker auf Kastenwagenausbauten und den Vertrieb der Mitsubishi-Kühlmaschinen spezialisiert. Auf die Auf- und Ausbauten gibt man drei Jahre Gewährleistung und hat für diese Klasse wie Kerstner eigene Anlagen im Programm. Auch Heifo legt dabei großen Wert auf den Service. Im Frischdiensteinsatz können Kastenwagen bis 20 Kubik temperiert werden, im Tiefkühleinsatz bis minus 20 Grad mit R404 A schafft das Heifo bis zu zehn Kubik. Die großen Herausforderungen der Zukunft sieht Heifo-Marketing-Leiterin Sonja Reckhorn allerdings auch im kleinen Segment woanders, Stichwort Klimawandel: „Wetter- und damit Temperaturstürze binnen weniger Minuten – das lässt alle, die mit frischen Waren zu tun haben, in Panik geraten.“ Auf solche Schwankungen kann die Branche gut verzichten! ❙❚■ Gregor SollerMaßgeschneidert für Staf: Chereau-Multitemp-Tiefkühler mit Edelstahlkotflügeln und AlurädernVR/Gregor SollerStaf Multitemp innen: Geteilte Trennwand, Zusatzverdampfer, Edelstahlkotflügel samt Schmutzlappen fahrzeugbreit, Bumper und Unterfaltwand (v. l.) VR/G.SollerSchmitz will verstärkt auch auf LKW aufbauenDaimlerKrone startet beim einachsigen CitylinerKroneAuch TBV hat die Zusammenarbeit mit den Fahrzeugherstellern verstärktTBVDie Cooler-Box 2.0 hilft, massiv Sprit zu sparenKressAuch bei Heifo gewinnt die Lasi an BedeutungHeifoBei Kiesling sparen fehlende Heckportale des FRC-Aufbaus Gewicht, dazu kommen neue Rammpuffer KieslingKühlfahrzeuge bis 18 Tonnen GGHohe Fertigungstiefe In Groß Rohrheim fährt Kerstner zwei Innenausbaulinien: Die „Classic Line“ kleidet den Innenraum des Kastenwagens mit ABS-Platten, Tiefziehteilen, Schaum und einem Riffelblechboden so exakt wie möglich aus. Die neue Linie bildet die Innenkontur des Laderaums mit CAD-Daten der Hersteller exakt ab. Der eigene Werkzeugbau fertigt dazu Tiefziehwerkzeuge, sobald ein Hersteller entsprechende Stückzahlen oder eine Kostenbeteiligung am Werkzeug signalisiert. Die Tendenz dazu steigt: Dafür nutzt Kerstner nur Polyurethan, aber in drei Ausführungen: Hinter der ein Millimeter starken glatten und harten Sichtseite innen folgt eine sechs bis zehn Millimeter starke Trägerschicht, die auch Zurrleisten oder Ankerschienen aufnehmen kann, bevor die geschäumte Isolierschicht folgt. Dahinter bleibt ein „Respektabstand“ zur Außenwand des Transporters, denn Luft ist immer noch der beste Isolator. Außerdem hat PU den Vorteil, dass es weniger als 0,1 Prozent Wasser aufnimmt und so seine Iso-Eigenschaft nicht verliert. Weiterer Vorteil ist die Recyclingfähigkeit des Innenausbaus aus einem Material. Sowohl Werkzeugbau als auch Schäumen finden intern in Groß Rohrheim statt. Dorthin liefern auch die Hersteller ihre Vans zum Ausbau. Einzige Ausnahme ist der VW Caddy: Sein Ausbau geht nach Poznan ans Band und wird dort in die Fließfertigung integriert. Eine weitere Spezialität ist die Fertigung der Bodenwanne, die Kerstner an so vielen Stellen wie möglich abkantet, um Schweißnähte zu sparen. Ein weiterer Trick: An den abgekanteten Seiten sollen kleine Löcher dafür sorgen, dass sich der Schaum mit der Bodenwanne verbindet. „So verzahnen wir den Schaum fest mit der Bodenplatte. Sollte die sich dann unter starker Beanspruchung leicht biegen, geht die Isolation mit statt sich abzulösen“, erklärt Kerstner-Vertriebsleiter Philipp Klause. Den Bodenbereich der Transporter, der bei großen Längen aus zwei Teilen bestehen kann, verstärkt Kerstner mit zwei Vierkantrohren, die für extra Stabilität sorgen: „Fährt hier jemand mit einer schweren Elektroameise rein, biegt sich nix durch“ erklärt Klause. Wo möglich, wird der Boden gekantet, um Dichtigkeit zu gewährleisten. Am Heck soll eine Dreikammerprofildichtung dafür sorgen, dass die Kälte im Fahrzeug bleibt. gsInnenausbau: die Bodenmontage VR/Gregor SollerEigene Schäumerei, vormontiertes Kühlaggregat, Multitemp-Montage mit zwei Aggregaten (v.l.) Fertigung bei KerstnerKühlfahrzeuge bis 18 Tonnen GGDer Preisdruck macht es schwer, Erreichtes überhaupt zu haltenIm Interview erklärt Kerstner-Geschäftsführer Michel Höll, wie der Preiskampf der Branche zusetzt und warum er für das klassische Kaufen hochwertiger Wirtschaftsgüter plädiert.Die Branche blickt in eine ungewisse Zukunft. Kerstner auch? Michel Höll: Nein. Kerstner hatte eher eine ungewisse Vergangenheit (lacht). Aber diese Jahre der Umstrukturierungen und Eigentümerwechsel sind Gott sei Dank vorbei. Seit 2009 befinden wir uns in ruhigem Fahrwasser und unsere Auftragseingänge sind trotz teils abkühlendem Markt weiter solide. Diese Marke ist ein Rohdiamant, den wir jetzt schleifen, um zu zeigen, was in ihm steckt. Große Worte – wie kommen Sie zu dieser optimistischen Annahme?Wir haben eine sehr hohe Fertigungstiefe inklusive Formenbau und bieten neben den passgenauen fahrzeugspezifischen Kühlausbauten auch die passenden Kühlaggregate an. Zusammen mit unserer Mutter Lamberet und der Vermietgesellschaft Frigorent können wir vom Cityvan bis zum 40-Tonnen-Zug alles anbieten, auch als Mietfahrzeug. Außerdem verzichten wir auf Hierarchien. Das klappt mit einer tollen Mannschaft wunderbar! Stehen sie nicht auch unter einem enormen Preisdruck?Der nimmt zu und tatsächlich verdienen mittlerweile viele unserer Kunden kein gutes Geld mehr. Dazu kommt die fehlende ATP-Vorschrift in Deutschland. Wäre die hier Gesetz, würde sich schnell die Spreu vom Weizen trennen. Aus der Praxis wissen wir, dass es da oft deutlich laxer zugeht, als nötig wäre. Doch der anhaltende Kostendruck wird es meiner Meinung nach schwer machen, den jetzt erreichten Standard künftig überhaupt noch halten zu können. Umso wichtiger ist es, den Kunden ein hochwertiges und langlebiges Produkt zu bieten, damit sie über viele Jahre keine Neuinvestitionen mehr tätigen müssen und am Ende des Tages Geld gespart haben.Ist dieser Ansatz nicht etwas altmodisch? Man kann doch günstig leasen und mieten.Kann man. Aber beim Leasing verdient immer eine Bank mit und bei der Vermietung kann ich mir das Auto nicht immer exakt nach meinen Anforderungen konfigurieren. Hier muss man sehen, dass jedes zweite Auto, das wir verkaufen, nach Kundenwunsch maßgeschneidert ist. Wie sieht es mit Service und Garantien aus?Bestens. Da wir mit Daimler und Volkswagen praktisch die ganze Kastenwagenpalette ab Werk anbieten, steht uns auch deren ganzes Servicenetz zur Verfügung. Darüber hinaus haben wir einen eigenen Service und Verträge mit ausgewählten Thermoking-Stützpunkten. Bei dieser Dichte ist es umso wichtiger, überall die Servicequalität sicherzustellen. Unsere Garantiefälle haben wir genau untersucht: Sie betragen weniger als 0,3 Prozent des Umsatzes. Rechnet man da noch die Zukaufkomponenten heraus, landen wir bei weniger als 0,1 Prozent. Nochmal: Ich bin der festen Überzeugung, dass dem langlebigen, qualitativ hochwertigen Wirtschaftsgut die Zukunft gehören wird. gsInterviewMichel HöllVR/Gregor SollerKühlfahrzeuge bis 18 Tonnen GG

Kühlfahrzeuge bis 18 Tonnen GG

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Marktübersicht: Kombi-Operateure in Europa

MEISTGELESEN

MAN stellt neue Schwerlastzugmaschine vor

Daimler Truck kürzt Prämien, doch Rådströms Gehalt steigt

Max Wild und Gomm entwickeln neue Aufbauten-Lösungen für E-Trucks

NEWSLETTER