Kögel-Kipper

Kögel-KipperWillkommen zurück!Kögel kehrt ins Geschäft der Kipper zurück: mit einer kompletten Neukonstruktion, die mit interessanten Detaillösungen aufwartet.Kögel kommt (endlich) zurück – und das mit Nachdruck. Erstes wirklich starkes Lebenszeichen der Schwaben ist der neue, hochmodular aufgebaute Hinterkipper, der das aus bisher nur aus Tiefladern bestehende Bauprogramm stärkt und bald zur Familie heranwachsen soll. Den Anfang macht die Standardversion mit 24-Kubik-Stahlmulde, Vier-Millimeter-Wänden und Fünf-Millimeter-Boden. Mit Hyva-Presse und SAF-Achsen soll der Neue leer ganz knapp die Sechs-Tonnen-Marke unterlaufen, womit er zu den leichteren Vertretern seines Segments zählen soll. Auffällig ist die gebolzte und verschraubte Ausführung, was theoretisch auch das Aufsetzen anderer Wände erlaubt (unter anderem auch aus Alu wie einst beim Half Traxx). Fahrgestell und die fünfteilige Stahlmulde sind komplett KTL-getaucht, womit die Burtenbacher neue Maßstäbe in Sachen Korrosionsschutz setzen wollen. Eine weitere Spezialität ist das wartungsarme Kipplager mit Kunststoff-Messing-Buchse, das Kögel nicht einfach auf die Längsträger aufgesetzt, sondern ein Stück in diese eingelassen hat. Spannender ist das mehrfach gebogene Stabilisierungsblech davor, von dem es laut Konstrukteur Bernhard Bayer „zahlreiche Versionen“ gab, bis es zu der komplexen Lösung kam, die Kögel jetzt verbaut. Zahlreiche Kippversuche führten zu der jetzigen komplexen Form. Zusammen mit der neuen, exakt eingepassten Kippwelle, die laut Bayer „lebenswichtig“ ist, sorgten die Konstrukteure für ein extrem stabiles Heck. Für Stabilität soll übrigens auch die Trennfuge zwischen dem Unterteil und den Seitenwänden sorgen, außerdem hat Kögel im vorderen Bereich zwei Versteifungsbleche eingesetzt, von denen das fahrerseitige Exemplar die Trittstufen in die Mulde beinhaltet.Umstritten: der Unterfahrschutz Den Unterfahrschutz bietet Kögel optional einschiebbar an, was durch Federkraft unterstützt wird. Nach ersten Versuchen würden wir weiterhin die klappbare Variante bevorzugen, da die einschiebbare Version leicht verkanten kann und mit zunehmender Verschmutzung sicher nicht leichtgängiger wird. Und wenn man schon mal am Kritteln ist: Die Gestängesteller für die hydraulische Heckklappe fallen etwas lang aus, einige Kabel respektive Durchbrüche könnten noch einen Scheuerschutz vertragen, und an die vorderen Prüfanschlüsse kommt man zum Teil nur schwer heran. Auch die zweite Quertraverse vorn sitzt so, dass der Kipper bei schlagartiger Beladung darauf aufsetzen kann. „Das wird eh noch geändert“, weiß Bayer um den Träger. Für das Heck, das mit zwei Blechen und einer dazwischengelegten Gummidichtung sauber abschließt, hat er Ideen für eine „glattere“ Konstruktion. Bayer startet aber vorerst mit der vorhandenen Ur-Kögel-Konstruktion. Große Freiheiten in der KonstruktionDie Kotflügel sind ebenso solide wie die Schweißnähte sauber laufen, auch die Seitenbegrenzungsleuchten wurden stabil aufgesetzt und mit ausreichend Kabel versehen. Überzeugend auch die solide Lagerung der Kipppresse, die optional auch von Neumeister kommen kann. Welche Freiheiten die Kögel-Mannen haben, belegt die Tatsache, dass Geschäftsführer Thomas Heckel und Eigentümer Ulrich Humbaur ihre Mannen sogar über eine eigene Hydraulikentwicklung und -fertigung nachdenken ließen, das wurde aufgrund der Komplexität des Themas aber dann verworfen. Im Standard kommt der Kipper auf trommelgebremsten SAF-Achsen. Optional bietet man natürlich auch BPW und Scheibenbremsen an. Mittlerweile laufen zehn Einheiten im für Kögel zufriedenstellenden Feldversuch: „Der große Gau blieb aus, aber ein paar Details werden wir noch optimieren“, erklärt Bayer zufrieden. Dann denkt er schon an die nächsten Varianten, die Kögel sicher bald kraftvoll in den Markt kippen dürfte! ❙❚■ Gregor SollerHohe Ziele: Kögel kann bei Bedarf jährlich 2500 Kippsattel bauenDas Cramaro-Verdeck braucht leider seine eigene Stromleitung (Kipp-)stabil: das mehrfach gekantete Blech Solide Sache: das wartungsarme KipplagerAuch innen schützt KTL (die ersten Wochen)

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