Kleiner mit

Kleiner mit neuer GrößeMittelklasse statt Kleinwagen lautet das Motto des neuen Renault Kangoo, den die VR bereits in Augenschein nehmen durfte. Mehr Komfort und Sicherheit standen im Lastenheft. Originell: die Kurzversion.Bist Du aber groß geworden", möchte man in Großeltern-Manier dem neuen Kangoo spontan zurufen. Wer erstmals Platz nimmt, freut sich vor allem über die üppige Schulterfreiheit – laut Hersteller 1,5 Meter. Da fände sogar ein Gerard Depardieu Platz. Der würde sich aber für seine Statur etwas größer dimensionierte Sitze mit mehr Schenkel-auflage wünschen. Apropos Türen: Die fallen satt und wuchtig ins Schloss – nichts mehr übrig vom einstigen Blechdosen-Feeling. Um 50 Prozent wollen die Renault-Mannen die Steifigkeit der Türen verbessert haben. Überhaupt haben die Ingenieure dem zehn Jahre gebauten Original-Kangoo alles Dünnhäutige ausgetrieben. Auch die 635 Millimeter breiten Schiebeportale oder die Heckflügeltüren sowie der Rest der Karosserie wirken um Klassen steifer. Nebenbei gibt es viel ergonomischere, solide Bügeltürgriffe. Länger und breiter, ähnliches VolumenAuch im Interieur setzt sich dieser Trend fort: Das kess zur Schau gestellte lackierte Blech, das aus der Not eine Tugend machte, ist Vergangenheit. Man fühlt sich wie in einem Renault Scenic, nur mit besserer Sicht: Der Blick reißt nicht jäh ab wie beim technischen Genspender (siehe Kasten), sondern fällt auf die mittig scharf gefaltete Motorhaube und seitlich vorbei an den typisch gebogenen A-Säulen. Er trifft dort auf endlich großzügige Spiegel. Auch ein Gag von der Verwandtschaft ist die Bügelhandbremse. Die neue französische Freiheit setzt sich mit Details wie einem 1,5-l-Flaschenfach in den Türen, DIN-A4-Ablage in der Mitte sowie einem geräumigen DIN-A4-Handschuhfach fort. So breit ist der Kangoo geworden, dass zwischen den Sitzen Platz bleibt für eine Multifunktionsbox. Viel üppiger fällt auch der Fondraum aus, noch ein Vorzug der gewachsenen Statur. Eine Europalette quer passt von heckseits wie sonst nur im Ford Transit Connect tatsächlich rein – beim Vorgänger reine Utopie. Clever klappt beim Kombi die Rücklehne im Verhältnis 1/3 zu 2/3 nach vorn und bildet eine ebene Fläche, ohne dass man vorher die Sitzflächen liften muss – ein klasse Gimmick für Mischnutzer. Wer weiter klappen will, kann optional den Beifahrersitz umlegen und erweitert damit von 1,7 auf ziemlich ebene 2,8 Meter Ladelänge. Schieben statt Klappen ist die Devise bei Renaults Beitrag zum Thema "Leiterklappe": Die Lösung bildet ein ein Meter langen, gläsernes Schiebedach, gut für Aerodynamik und Akustik. Für den Halt der Fracht sorgen sechs solide Zurrösen, auf halber Höhe gibt es weitere Fixpunkte. Klassengemäße drei Kubik Ladung mit 650 bis 800 Kilo Gewicht verfrachtet der neue Kangoo, ein eher bescheidenes Volumenwachstum in Anbetracht von 20 Zentimeter mehr Länge (4,21 m) und üppigen 1,82 Meter Breite. Vorbei das fixe Schlängeln durch schmale Gassen, jetzt misst man so breit wie Branchenführer Caddy – für einen City-Van nur bedingt positiv. Während VW aber im Programm demnächst auf "Maxi" macht, geht Renault in die andere Richtung und legt mit der L1-Version einen 3,8 Meter kurzen Stadtfloh mit 2,3 Kubik Ladevolumen und 9,4 Meter kompaktem Wendekreis auf, der stark an den R4 erinnert. Der Schrumpf-Kangoo misst also kürzer als der von Fiat und PSA angekündigte "Mini-Cargo", der knapp unter vier Meter liegt. Doch einen XL-Kangoo schließt man nicht aus. Den Scenic gibt's schon mal als Langversion ...DPF im Top-Diesel Serie, kein CNG mehrGewohnt modern präsentiert sich das Motorenprogramm: Den kultivierten und elastischen 1,5-Liter-Common-Rail-Turbodiesel gibt es in drei Stufen zu 68, 86 und 103 PS (160, 200, 240 Nm Drehmoment). Verbrauch laut Werk: um die 5,2 l/100 km. Auf CNG verzichtet Renaut – zu wenig Stückzahl, so die schlichte Begründung. Man konzentiert sich stattdessen auf Ethanol und Biosprit als Alternativen. Wer als Nutzfahrzeugkunde jetzt ungeduldig geworden ist, muss noch bis Januar 2008 warten. Denn erst darf der Kangoo als Kombi in die freie Wildbahn. ❙❚■ Johannes Reichel

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