Karosserie- und Lackierbetriebe

Karosserie- und LackierbetriebeRichten und Sprayen im AkkordtaktEin Markt im Wandel: Die Fahrzeugvermieter wie auch Versicherungen und Leasingunternehmen steuern ihre Schadensfälle vermehrt zentral und werden damit für die Karosserie- und Lackierbetriebe immer wichtigere Kunden.Einen Wandel in ihrem Kunden-stamm erleben seit einiger Zeit die Reparaturunternehmen – also die Karosserie- und Lackierbetriebe. Waren es früher vor allem Autohäuser, die ihre Fahrzeuge ausbessern ließen, kommen in zunehmendem Maße Versicherungen, Fahrzeugvermieter sowie Leasingunternehmen mit ihren Anfragen auf die Betriebe zu. Dies beeinflusst nicht nur deren Kundenausrichtung, sondern hat Auswirkungen auf die internen Abläufe der Handwerksbetriebe. „Der Anteil der gesteuerten Schäden nimmt kontinuierlich zu“, bestätigt Jens Keppel, Senior Consultant bei Zülch Consulting aus Bergisch-Gladbach. Waren es 2003 noch gut 12 Prozent Umsatz, den die Versicherer und Leasingunternehmen bei den Lackier- und Karosseriebetrieben ließen, wuchs der Anteil auf fast 22 Prozent im vergangenen Jahr an (siehe Grafik). Parallel stieg die Quote der gesteuerten Schäden von vier Prozent (2002) auf rund zehn Prozent (2007) und erreichte ein Volumen von gut 185 Millionen im Jahr. Neugeschäft mit Chancen und RisikenTrotz dieser Marktverschiebungen rät Keppel den Betrieben zu einem gesunden Mix der Kundengruppen, um nicht in Abhängigkeit zu geraten. Wobei gerade die Zusammenarbeit mit Schadensregulierern neben Chancen auch Risiken birgt. In den Verträgen werden in der Regel jährliche Ziele vereinbart, die neben festen Umsatzvolumen auch daran gekoppelte Rabatte beinhalten. Dies bietet beiden Seiten eine hohe Planungssicherheit. Im Gegenzug müssen die internen Abläufe in den Betrieben auf die festen Auftragsvolumen abgestimmt werden. Kommt es hier zu Zeitverlust oder Mehraufwand, mindert dies nicht nur die Marge, sondern schadet auch den Beziehungen zu den Kunden aus anderen Bereichen. Generell ist der Betreuungsaufwand hier ein anderer als bei Einzelkunden. Zudem erwarten die Schadensteuerer gewisse Serviceleistungen von ihren Partnern, wie Ersatzfahrzeug oder Hol- und Bringservice. Bevor sich ein Karosserie- oder Lackierbetrieb entscheidet, mit einem Schadensregulierer einen neuen Kunden ins Boot zu holen, sollte er seine betriebswirtschaftlichen Zahlen sowie seine betrieblichen Kapazitäten prüfen und klären, ob das Neugeschäft zu stemmen ist und wie es um die Rentabilität steht. Fixe Volumen zulasten der Rendite Hierfür gibt Berater Keppel den Betrieben folgende Faustformel an die Hand. Die theoretische Kapazitätsgrenze liegt bei rund 80 Prozent Auslastung beziehungsweise bei rund 90.000 Euro Rohertrag (Umsatz abzüglich des Wareneinsatzes) pro Dienstleistung je Werkstattmitarbeiter. Gleichzeitig gibt der Experte zu bedenken, dass in der Regel die in diesem Bereich erzielten Roherträge deutlich geringer ausfallen als jene mit privaten oder gewerblichen Kunden. Dies resultiert unter anderem aus den vereinbarten oftmals niedrigeren Stundenverrechnungssätzen sowie einen teilweise regulierten Bezug der Ersatzteile. Die entscheidende Frage für die Betriebe ist aus Sicht des Beraters, ob die gesteigerte Anzahl der verkauften Stunden eine positive Ergebniswirkung bringt, oder nur ein Mehraufwand bei unveränderter Ertragslage zu erwarten ist. Wie die Zusammenarbeit mit einem Fahrzeugvermieter aussehen kann, zeigt das Beispiel Hertz. Bei dem Anbieter, der bundesweit bis zur 40-Tonnen-Klasse unterwegs ist, gibt es noch keine zentrale Abwicklung von Karosserie- und Lackierarbeiten. „Hieran arbeiten wir aber“, bestätigt Logistik-Manager Gert Zenthöfer. Woran es bislang im hiesigen Markt fehle, seien größere Partner aus dem Karosserie- und Lackierbereich, die vereinheitlichte Prozesse abbilden und dementsprechend große Volumen zeitnah abwickeln können, so die Erfahrung bei Hertz. Dennoch ist Zenthöfer sicher, dass solche Betriebe in Zukunft sehr viel wettbewerbsfähiger sein werden als ihre Mitstreiter. Eine Marktverschiebung wird kommen Zusammenschlüsse von kleineren Betrieben, wie sie beispielweise in Großbritannien funktionieren, hält der Manager in Deutschland für unausweichlich – und zwar innerhalb der kommenden fünf Jahre. Aus Sicht des Auftraggebers wäre in einem solchen Marktumfeld vieles einfacher. Neben zentralen Ansprechpartnern, dem schnellen Prozessablauf, einer klaren Preisstruktur zählt die hohe Transparenz zu den Vorteilen, von denen auch die Betriebe profitieren würden. ❙❚■ Rocco SwantuschDas Geschäft mit Lackierarbeiten ist im WandelKarosserie- und LackierbetriebeEntwicklung des Kundenumsatzes im Karosserie- und LAckiermarkt Das wichtigste Kundensegment für die Lackierereien und Karosseriebetriebe sind nach wie vor die Autohäuser. Deren Anteil ist allerdings stark rückläufig. Privatkunden sorgen mit einem stabilem Anteil von einem Viertel für Umsatz in den Betrieben. Stark zugenommen hat die Nachfrage seitens der Versicherungen und Leasingunternehmen. rs20032009

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