Jetzt kann manschalten lassen

Jetzt kann manschalten lassenDie Scania-Fünf-Zylinder reichen vom P230 mit zwölf Gängen bis zum P320, der mit acht Stufen bereitstand. Neu ist bei beiden Extremen das voll automatisierte Opticruise.Ginge es nur nach Komfort und Kraft, wäre die Sache schnell klar: Leistung macht souverän, und die 1600 Nm, die der Scania-Reihenmotor des P320 aus den 9,3 Liter fünf Zylindern zieht, machen auch beim 18-Tonner einfach einen Unterschied zu 1050 Nm, die der P230 der gleichen motorischen Basis entlockt.Spürbar kraftvoller und ausdauernder atmet der Motor im P320 durch, obwohl lediglich die Software geändert wurde. Denn generell beatmet den Schweden-Fünfer ein variabler Lader und eine Common-Rail-Hochdruckeinspritzung sorgt für Feuer in den Brennkammern. Bei der Probefahrt mit beiden Probanden durch die Innenstadt von Södertälje cruist man im P320 locker und lässig dahin. Das satte Drehmoment schafft Reserven, mit denen man 18 Tonnen Gesamtgewicht in jeder Lage bewältigt. Drehmoment-Freaks greifen beim Dahinrollen mit 60 km/h insofern gerne (per Lenkstockhebel) ein, als der Automat hier den Motor lieber auf Drehzahl und in Stufe sieben halten würde. Wenn überhaupt mal ein Gangwechsel anliegt, dann erledigt das die neue Opti-cruise schnell und ruckfrei wie sonst nur die Tipmatic im MAN TGM. Möglich wird das durch kurzes Auskuppeln während des Schaltens.Acht Gänge genügen – lieber EEV dazuDavon profitiert freilich auch der Chauffeur eines schwächeren P230 mit Opticruise, das es auch in einer Zwölfgang-Range-Splitter-Version gibt. Mit der geringeren Motorleistung stuft Kollege Computer dann auch brav alle Gänge durch. Das sorgt allerdings immer wieder für Zugkraftunterbrechung und entsprechend stockende Beschleunigung. Wobei der Motor durchaus gelegentliches Überspringen eines Ganges vertrüge. Womit man wieder bei acht wirklich benötigten Fahrstufen wäre. Wer also nicht plant, mit Anhänger zu fahren, ist bei P230 wie bei P320 und mit 18 Tonnen Solo-Gewicht mit acht Stufen bestens bedient. Die 1600 Euro Aufpreis für die 12-Gang-Version kann man sich sparen und lieber in die EEV-Version (2300 Euro) investieren. Oder eben in Leistungszuschlag. Soll es gleich der 320er sein, fällt der Mehrpreis zum 230er mit 4300 Euro allerdings sehr üppig aus.In jedem Fall empfehlenswert und eigentlich noch sinnvoller als in den Fernverkehrsmodellen ist wie angedeutet der neue Opticruise-Automat, für den Scania moderate 2833 Euro verlangt. Für die Mehrkosten bekommt man ja kurioserweise weniger – das Kupplungspedal fiel weg, so wie es sich eben für einen echten Automaten gehört. Auch bei den P-Modellen bleibt es aber optional erhältlich. Praktisch: Opticruise stets mit HillholderNötig ist es keinesfalls. Denn schon das Anfahren gelingt mit elektrohydraulisch automatisierter Kupplung und nur per Gaspedalsteuerung feinfühlig und gut dosiert. Konsequenterweise hilft bei Startmanövern am Berg oder im Gefälle der mit Opticruise einhergehende Hill-Holder, der den Bremsdruck drei Sekunden hält. Lange genug für den Wechsel von Bremse auf Gas. Hier wählt Opticruise auch den passenden Anfahrgang je nach Last und Neigung. In der Ebene geht’s meist im zweiten oder beim 12-Gang-Getriebe gleich im dritten Gang los. Ist noch feinfühligeres Fortbewegen gefragt, etwa beim Rangieren in der Stadt oder an der Rampe, lässt sich der Manövriermodus auch bei den P-Modellen per Dauerdruck am Lenkstockhebel leicht aktivieren. Dann bewegt man sich mit schneckenartigem Tempo und zentimetergenauer Präzision voran oder retour. Auf Tempo ermöglicht die Regelung per schnell greifbarem Lenkstockhebel, dass man spontan den Neutral-Modus aktivieren kann, um etwa gangfrei und ökonomisch durch Ortschaften zu rollen. Ein Vorteil gegenüber den Lösungen etwa von MAN oder DAF, wo man den Fahrmodus per Drehregler in der Mittelkonsole bestimmt. Gründlich abgestimmt Intensiv gefeilt hat Scania auch an der Schaltstrategie im Gefälle. Der P tendiert nach der Kuppe dazu, den Gang vorsichtshalber zu halten, um ausreichend Motorleistung bereitzustellen. Wer spontan die Motorbremse braucht, sorgt mit nachdrücklichem Tritt auf den Knopf links im Fußraum zugleich für Runterschalten der Opticruise. Endlich ein Scania-Automat, den man für voll nehmen kann – gerade auch „mit ohne“ Kupplungspedal. ❙❚■ Johannes ReichelNoch im alten Look: Auch die P-Modelle sollen die markanter gerippte Front des „New R“ erhaltenBruderschaft: Den Klapptisch aus dem „New R“ gibt‘s auch im P, ebenso ein komplettes Spiegelpaket sowie die erneuerten, schickeren ArmaturenFünfzylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile pro Zyl., Common-Rail-Direkteinspr., VTG-Turbolader, LLK, einstufige EGR, Euro 5 Serie, EEV mit offenem DPF Option; Hubraum: 9300 cm³; Leistung: 230 PS (169 kW) und 320 PS (235 kW) bei 1900/min; max. Drehmoment 1050 Nm bei 1000-1500/min und 1600 Nm bei 1100-1200/min; Serviceintervall: 90.000 kmautomatisiertes Opticruise-Zwölfgang-Schaltgetriebe Scania GR875 m. Range-Splitter; Hinterachsübersetzung i=3,42vorne Starrachse 8 t; hinten starre Hypoidachse, ECAS-Zweibalg-Luftfed., 11,5 t; Reifen: 295/80 R 22,5; ABS mit innenbel. Scheiben rundum; Motorbr. Auspuffklappe, 181 kWjeweils Solo-LKW mit Kofferaufbau, 18 t zul. Gesamtgewicht Grundpreis Scania P230DB4x2MNA Euro 5: 59.143,- Extras: 320 PS 4258,- Opticruise 2 Pedal+Hill-Holder 2833,- Zwölfgang-Getriebe 1603,- EEV-Einstufung inkl. DPF 2305,-Endlich ein Vollautomat Mehr noch als bei den R-Scanias erleichtert die endlich echt vollautomatische Opticruise die Arbeit im Verteilerverkehr an Bord eines P. Bei 18 Tonnen und dank üppiger Kraft des Fünfzylinders genügen acht Gänge solo aber völlig. Kontakt: johannes.reichel@springer.comJohannes ReichelKommentar

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