Iveco Trakker AT N26T50

Iveco Trakker AT N26T50Die Bullen sind zurückDer Iveco Trakker AT N26T50 trat an, um zu klären, wie stark sich mehr Leistung bei gleicher Motorgröße auf den Verbrauch auswirkt. Das Ergebnis konnte überzeugen.Mit dreizehn Litern Hubraum bedient Iveco auch die hohen Leistungsklassen ab 500 PS. Trotzdem bleibt der Cursor 13 auch dort ziemlich genügsam. Zusammen mit den günstigen Preisen bieten die starken Stiere also viel Auto fürs Geld, weshalb man im Fernverkehr durchaus mit 500 oder gar 560 PS liebäugeln darf, obwohl einem 450 Pferde unter der Kabine eigentlich ausreichten. Ob das auch auf den Trakker zutrifft, klärt ein ausführlicher Test, zu dem der Baubulle als handgeschalteter Fahrertraum antrat. Der 500 PS starke Trakker AT-N 260 T 50 bietet eine gut 700 Millimeter breite Liege über großen Außenstaufächern und steht auf Alus. So konfiguriert zieht er in erster Linie schwere Baufahrzeuge oder -maschinen quer durchs Land und arbeitet „nebenbei“ als Kipper. Ein oder zwei Nächte ruht man auf der Liege mit Vorhängen und Leselampe einigermaßen kommod. Davor und darunter hat Iveco einen Flaschenhalter für zwei große Flaschen und das bekannte Schreibbrett integriert. In einer weiteren durchdachten Ablage kann man Kleinkram und Papiere verstauen. Weniger ergonomisch sind die vielen Taster auf der nicht angewinkelten Mittelkonsole, deren Bedienung immer eine kleine Verbeugung erfordert. Der Cursor beweist SteherqualitätenUnter der Kabine sorgt der Cursor 13 erwartungsgemäß für einen flotten Schnitt und gefällt mit Steherqualitäten: Ab 1000 Touren atmet der variable Turbo kräftig durch und beschleunigt den 40 Tonnen schweren Kieszug nachhaltig, darunter kann man ihn in Ortsdurchfahrten bis 800 Touren abfallen lassen. Stürzt der Drehzahlmesser Richtung 700, beginnt der Stier missmutig zu brummeln. Dabei lässt sich die ZF-16-Gang-Box exakt schalten und ersparte sich diesmal das Scheppern mit den Synchronringen, das sie beim letzten Test-MAN an den Tag legte. An Steigungen wollen schnell höhere Gänge nachgereicht werden. Denn der drehfreudige Cursor lässt die Nadel des Drehzahlmessers schneller Richtung Begrenzer schnalzen, als man schalten kann, ohne dabei allerdings angestrengt zu wirken. Bergab hält der Retarder die 40-Tonnen-Fuhre mühelos im Griff und die Betriebsbremse lässt sich angenehm dosieren.Angenehm sind auch die dezenten Innengeräusche und das angenehme Abrollen über das luftgefederte Hinterachsboogie, während die Dreiblattparabeln die Vorderachse trampeln und poltern lassen. Hier fährt sich der Spanier eher dünnhäutig. Das Federn muss hier der Komfortsitz übernehmen, an dem der bisweilen störrische Gurtaufrollmechanismus auffiel. Die Lenkung bleibt Trakker-typisch etwas indirekt, aber schlagfrei. Die Stabis am Heck halten den Stier auch bei scharfen Manövern im Zaum, ragen am Rand allerdings etwa 310 Millimeter unter der Hinter- und 337 Millimeter unter der Vorderachse heraus. Sonst hat Iveco baustellenspezifisch alle Komponenten so weit wie möglich nach oben gehängt: Selbst die am weitesten nach unten ragenden Komponenten Getriebe und Luftkessel schweben weit über dem harten Baugrund. Dass Iveco Baustellenerfahrung hat, beweisen auch viele Details wie der großzügige Bauauftritt mit solidem Handlauf an der langen Kabine und die Dachgalerie mit Hörnern und Rundumwarnleuchten. Schade, dass die inneren Zwillinge über billige Plastikventile befüllt werden und sich der Ölstand nur bei gekippter Kabine manuell checken lässt. Hier kontrollieren viele Praktiker lieber per Hand, zumal man gerade hier auch schon schlechte Erfahrungen mit der sonst zuverlässigen Bordelektronik gemacht hat, die sonst über das Wohlbefinden des starken Stieres wacht. Auch das Nachfüllen des schmierenden Saftes geht nur bei gekippter Kabine. Iveco weiß darum und will den Servicepunkt Öl bei der „New Generation“ wieder unter die Frontklappe ziehen. Eher bescheiden: Interieur-Qualität Vielleicht steigt dann auch die Materialqualität des Interieurs, das wie ein frisch geputztes indisches Strandhotel ausdünstet. Die unterm Außenspiegel geschwärzten Seitenscheiben vereiteln den Vorteil der tief gezogenen Fenster. Die Wartungs- und Servicepunkte sind gut erreichbar, wenngleich einem vor dem Kabelmonster, das sich beifahrerseitig am Rahmen entlangwindet, im Falle eines Elektronikdefektes Angst werden kann. Hier ziehen andere Hersteller die Strippen teils geschickter. Trotzdem gibt der Stier am Ende eine starke Zugnummer ab: nicht nur mit vierzig, sondern im Extremfall sogar mit bis zu 132 Tonnen Gesamtzuggewicht. Womit man eine ganz rationelle Begründung für 500 oder gar 560 PS hätte. ❙❚■ Gregor SollerStarkes Stück: Mit 500 PS ist der Trakker auch für Gesamtgewichte über 40 Tonnen gerüstet Robust wirkende, aber schmutzempfindliche Polster, luftgefederte und Stabi-gestützte Hinterachsen sorgen für Komfort, Öl leider nicht unter der Klappe nachzufüllen, schepperfreie ZF-Handschaltung (von oben links) Iveco Trakker AT N26T50370330290250210Iveco Cursor 13; Sechszylinder-Reihenmotor mit variablem Turbolader und LLK; Ventile pro Zyl. 4; BohrungxHub (mm): 135x150 mm; Hubraum: 12.880 cm3; Einspritzsystem: Pumpe-Düse; Verdichtung: 17,0:1; Leistung PS (kW) bei U/min: 500 (368) bei 1525-1900; max. Drehmoment (Nm) bei U/min: 2300 bei 1000-1525; Euro 5 mit SCRDrehstromgenerator: 90 A; Batterien: 220 Ah; Startermotor: 5,5 kW; Hauptscheinwerfer H7Handschaltung ZF; 16 Gänge; Getriebespreizung: 13,8-0,84; Kupplung: ZF Sachs; Betätigung: elektropneumatisch; Typ: MFZ 430Antriebsachsen: AP-Achse; Achsübersetzung: i=3,79; Federung: 9,5-t-Luftfederung, Stabilisator, Vorderachse: Faustachsen; 7,5-t-Parabelfeder, Stabilisator Zweikreis-Druckluft-Bremsanlage, vorn: Scheiben, hinten: Trommeln; Federspeicher-Feststellbremse auf die HA wirkend; ABS, ASR; Motorbremse: Iveco Turbo Brake, Dekompressions-Motorbremse, durch Turbolader unterstützt Radstand (mm): 3526/1390; LxBxH (mm): 7996x2550 x3350 Leergewicht (Testfzg. m. Aufbau, vollem Tank, ein Fahrer, 80 kg): 12.580 kg, Tanks: 300 l + 55 l AdBlue kräftiger, drehfreudiger Motor, für Leistung günstiger Verbrauch; Leergewicht Chassis Verarbeitung im Detail, MaterialqualitätDrehzahl, 1/min11001300150023002200210020001700Drehmoment, NmLeistung, Kw900Iveco Trakker AT N26T50Verbrauch und Geschwindigkeit auf der 220-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße beladen 65,6 km 46,7 55,2B 13 Lohhof - A 9 Langenbruck2. Autobahn beladen 44,5 km 39,9 80,4A 9 Langenbruck - A 92 Lohhof3. Landstraße leer 65,6 km 29,0 58,5B 13 Lohhof - A 9 Langenbruck4. Autobahn leer 44,5 km 27,9 80,4A 9 Langenbruck - A 92 Lohhof Durchschnitt: 35,4 64,0Auch den Trakker kann man, falls benötigt, guten Gewissens stärker motorisieren. Denn die Leistung wird nicht über einen dramatisch erhöhten Verbrauch erkauft. Damit bewahrheitet sich der Spruch, dass Hubraum durch nichts zu ersetzen ist, hier einmal im umgekehrten, „downgesizten“ Sinn. VR-Ressortleiter Test + Technik Gregor SollerFazitPreise, sonderausstattungen und serviceGeländewerteBöschungswinkel vorn: 26°hinten (Unterfahrschutz oben): 25°Rampenwinkel: 23°Wattiefe: 500 mmBodenfreiheit unter Vorderachse: 337 mmunter Hinterachsen: 310 mmtiefster Punkt (Hinterachse): 310 mmmax. Steigfähigkeit: 34%

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