Italienische Bahn erhöht Tarife

Italienische Bahn erhöht TarifeNach nur einem Jahr erhöhen die itali-enischen Staatsbahnen FS ab dem 1. März erneut die Tarife für den Gütertransport. Je nach angebotenem Service müssen die Nutzer bis zu 17,65 Prozent mehr zahlen. Waren es 2009 die privaten Betreiber, die mehr für die Benutzung der Bahnlinien zahlen mussten, so sind es heute Speditionen und andere Bahnkunden. Die neue Tariferhöhung wurde über die Änderung der allgemeinen Geschäftsbedingungen eingeführt. Auch deswegen gab es Proteste aus Politik und Verbänden. Den Staatsbahnen wird vorgeworfen, mit den kontinuierlichen Erhöhungen dem bereits geringen Güterverkehr auf der Schiene noch weitere Hindernisse in den Weg zu stellen. rpDie Italienische Staatsbahn hebt die Preise anMichael Cramer will bessere Arbeitsbedingungen für FahrerEU: Streit um Fahrer-ArbeitszeitDie EU-Verkehrspolitiker im Europäischen Parlament (EP) nehmen keinen direkten Einfluss auf die Entscheidung zu neuen Arbeitszeitregeln für Berufskraftfahrer. Der EP-Verkehrsausschuss hat eine Stellungnahme für den federführenden Beschäftigungsausschuss knapp abgelehnt. Der muss seine Entscheidung zur Einbeziehung der Selbstständigen nun allein treffen. Die Verkehrsparlamentarier stritten darüber, ob die Regeln künftig für Selbstständige gelten und auf Kleinlaster ausgeweitet werden sollen. Auch war unklar, ob das Be- und Entladen von LKW bei der Anrechnung von Arbeitszeit zu berücksichtigen ist. Die verkehrspolitischen Sprecher der EP-Grünen, Eva Lichtenberger (Österreich) und Michael Cramer (Deutschland), sehen das Votum als eine „verdiente Niederlage“ der liberal-konservativen Koalition, die mit Sozialdumping-Vorschlägen eine „völlig realitätsferne Haltung zugunsten der großen Spediteure“ eingenommen habe. Die EU-Verkehrsminister plädierten für die Gummiformel, die den Ländern die letzte Entscheidung über den Stand der Freiberufler überlässt. dwDie Winterprognose des Bundes verheißt Wachstum für den StraßengüterverkehrTransportgewerbe darf hoffenDas Verkehrsministerium rechnet mit steigender Transportnachfrage: Luftfracht, aber auch Straße und Schiene profitieren vom Aufschwung.Berlin. Es geht 2010 wieder aufwärts mit dem Güterverkehr in Deutschland. Das geht aus der neuen Mittelfristprognose Winter 2009/2010 des Bundesverkehrsministeriums hervor. Demnach rechnen die Wirtschaftsexperten mit einer Zunahme der Transportnachfrage um rund fünf Prozent. Für die Folgejahre 2011 bis 2013 erwartet die Regierung eine weitere „Festigung der konjunkturellen Aufwärtsbewegung“ und damit einen jährlichen Zuwachs der Transportnachfrage um vier Prozent.Dies spiegelt sich im Straßengüterverkehr wider, wo 2010 ein Anstieg bei der Verkehrsleistung von fünf Prozent erwartet wird. 2009 war diese Größe infolge der Wirtschaftskrise noch um zehn Prozent eingebrochen. In den Folgejahren bis 2013 soll sich das Wachstum dann ebenfalls leicht auf vier Prozent pro Jahr abschwächen. Damit wäre der Prognose zufolge der bisherige Höchststand aus dem Jahr 2008 im Jahr 2013 erreicht. Nach einem Einbruch um 18 Prozent soll es auch auf der Schiene wieder aufwärts gehen – für 2010 rechnet das Ministerium mit einem Plus von ebenfalls fünf Prozent. Das Wachstum bei der Binnenschifffahrt fällt mit zwei Prozent schwächer aus. Dagegen kann der Luftfrachtsektor laut Prognose bereits 2010 den letztjährigen Einbruch um 6,5 Prozent durch ein Wachstum von 8 Prozent sogar vollständig aufholen. sbIDS verliert sieben Prozent SendungsvolumenFrankfurt/Main. Die Wirtschaftskrise in 2009 spürte auch Deutschlands größte Stückgutkooperation IDS Logistik. So sank der Umsatz des Verbunds im letzten Jahr um 13 Prozent auf 1,49 Milliarden Euro. 2008 waren es noch 1,71 Milliarden Euro gewesen. Das kündigte Michael Bargl, Geschäftsführer der Kooperation vor der Presse in Frankfurt/Main an. Auch das Sendungsvolumen mit insgesamt 9,37 Millionen Sendungen ging mit sieben Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum deutlich zurück. Innerdeutsch sank das Sendungsvolumen laut Bargl von 8,27 Millionen Sendungen auf 7,45 Millionen. Stabilisierend auf die Entwicklung habe sich aber trotz Krise das Mengenwachstum im Export ausgewirkt, betonte der Geschäftsführer. Letztlich aber würden die Umsatz- und Sendungszahlen die Entwicklung des deutschen Transportmarktes widerspiegeln, betonte Bargl.Den Mengenrückgang im gesamten deutschen Stückgutmarkt schätzen Branchenexperten zwischen 10 und 15 Prozent – da die Hauptkunden von Stückguttransporten Umsatzrückgänge von über 20 Prozent zu verkraften hatten. ehDie Straßenschäden nach dem harten Winter vor allem in Norddeutschland sind nicht zu übersehenRuf nach Bundeshilfe wird lauterBerlin. Der FDP-Verkehrsexperte Patrick Döring hat der Einschätzung des Bundesverkehrsministeriums widersprochen, Mittel aus dem Konjunkturpaket 2 könnten nicht zur Reparatur der schweren Frostschäden auf deutschen Straßen verwandt werden. Dies sei verfassungsrechtlich möglich bei Lärmschutzmaßnahmen. Und die Beseitigung von Winter-Schlaglöchern diene dem Lärmschutz, betonte Döring. Direkte Bundeshilfen für Straßenbaumaßnahmen seien wegen der rechtlichen Zuständigkeit der Länder allerdings nicht möglich. Ähnlich argumentiert die schleswig-holsteinische Landesregierung, die sich deswegen schriftlich an Bundeswirtschaftsminister Rainer Brüderle (FDP) gewandt hat. Außerdem prüft das Land eine Bundesratsinitiative, mit der die Umsetzung der Bundeshilfe ermöglicht werden könnte. Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) hat bereits zugesagt, über das Thema werde auf der Verkehrsministerkonferenz Mitte April in Bremen beraten. jökDachser verlässt FutureKempten. Dachser wird mit Wirkung zum 1. April seine weltweiten Luftfrachttransporte selbstständig vermarkten und beendet deshalb die Zusammenarbeit mit Future. Dies gab der Logistikdienstleister, der zwölf Jahre lang Mitglied der Luftfrachtkooperation Future war, bekannt. „Die Zusammenarbeit war außerordentlich erfolgreich und die Future-Gruppe gilt seit ihrer Gründung als Trendsetter der deutschen Luftfracht“, sagte Thomas Reuter, Geschäftsführer von Dachser Air & Sea Logistics. „Dennoch ist die Trennung aufgrund der sich verändernden Marktbedingungen und unserer eigenen Entwicklung ein notwendiger Schritt für Dachser.“ Das Wachstum des Geschäftsfeldes Dachser Air & Sea Logistics mache es erforderlich, neue Synergien zu erschließen, um weltweit höhere Frachtkapazitäten zu vermarkten. sbDachser will Luftfrachtlösungen künftig selbstständig vermarkten

Italienische Bahn erhöht Tarife

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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