IAA-Neuheiten Schmitz

IAA-Neuheiten SchmitzLeicht und „Eco“ im FokusZwei Themen bestimmen die IAA-Neuheiten von Schmitz: die neuen X-Light und die Eco-cargo Vierachs-Kombination. Eine Weiterentwicklung ist die neue Schäumtechnik. Damit bekommt die Ferroplast-Paneele einen grünen Anstrich und bessere Iso-Eigenschaften.Wie bei den Trailern üblich, dreht sich auf der IAA bei Schmitz viel um die Nutzlast. Dreh- und Angelpunkt ist die neue X-Light Familie bei den Curtainsidern, die über eine Tonne leichter sein soll als die Standardtrailer.Über eine Tonne mehr NutzlastZur Messe stellen die Münsterländer vier Modelle vor: S.CS Universal, Coil, Paper sowie Mega als X-Light. Das Mindergewicht generiert man durch Längsträger aus Feinkornstahl und Optimierungen im Rahmengitter. Das soll 660 Kilo Nutzlastvorteil bringen. Weitere 130 Kilo will man über die leichtere Rotos-„plus“-Achse holen. Zudem kommen 19,5-Zoll-Bremsen und kleinere Luftfederbälge zum Einsatz – mit Erleichterungen im Aufbau soll das weitere 350 Kilo Abspeckpotenzial ergeben. Letztlich soll der S.CS Mega X-Light so rund 1,2 Tonnen unter dem nicht ganz leichten Standard-Mega liegen. Die Aufbauzertifizierung nach EN 12642XL inklusive Lasi-Zertifikat für Getränke ist obligat. Neu sind eine schwer entflammbare Plane, um ADR-Transporte zu erleichtern sowie eine integrierte Staukiste im Boden und eine Aero-Blende an der Stirnwand.Stichwort Plane: Die Cargobullen zeigen eine neuartige Öko-Plane aus Gewirk mit zusätzlichen Bindefäden aus Polyestergarn. Das soll die Plane reißfester und flexibler machen. Durch eine verbesserte Verknüpfung der Fäden ist eine gesicherte Durchdringung des Beschichtungs-PVC gewährleistet. Die Plane soll sich einfacher recyceln lassen, glatter aufliegen und besser zu beschriften sein.Eine eher leise (R)Evolution findet bei den Kühlern statt. Für die Ferroplast-Paneele will Schmitz ein umweltfreundlicheres Schäumverfahren entwickelt haben, das besser kühl halten soll und stabiler ist. Optional lässt sich die Paneele mit einer beulfesteren Stahldeckschicht ausrüsten. Zudem bekommt der S.KO Cool serienmäßig einen dickeren, geräuscharmen Alu-Boden mit neuer Abdichtung für bessere Hygiene. Am Heck gibt‘s eine neue Rammleiste sowie Stahlaußenprofile. Die Stirnwandanschlüsse räumt man zu Gunsten geringerer Verwechslungsgefahr auf. An den Franzosen orientiert sich der neue Rammschutz (Dynamic Ramp Protection). Beim DRP bauen vier federnd gelagerte Rollen die Aufprallenergie beim Andocken ab. Neue Ecopoint II-Rückleuchten sollen unempfindlicher gegen Verschmutzung und Kondenswasser sein. Als Option steht wie bei Krone künftig „Emergency Brake Alert“ zur Verfügung. Der macht nachfolgende Verkehrsteilnehmer durch Blinken der LED-Bremsleuchten auf Gefahrenbremsungen aufmerksam. Ebenfalls auch im Emsland schon gesehen wurde die neue Immobilizer-Funktion als Diebstahlschutz sowie die neue „Ramp Distance Control“, die durch Einsatz neuer Ultraschallsensoren den Abstand zur Laderampe visualisiert und ins Bremssystem eingreift. Zudem erweitern die Cargobullen das vor einem Jahr vorgestellte „Load Spread Program“ um eine automatische Achslast-Ausgleichsfunktion bei Kurvenfahrt. Seinen Nutzen nachweisen muss dagegen das neue, gewichtsoptimierte Stahl-„Light Wheel End“. Das patentierte Naben-Rad-System mit spezieller Stahlfelge soll durch verringerte Massen die Fahreigenschaften verbessern. Bremsscheibe und Rad werden durch 12 Schrauben mit dem Radlagergehäuse verbunden. Die bekannten zehn Radbolzen entfallen. Ob sich Kunden mit einer Adapter-Lösung anfreunden können, um ein Standard-Reserverad im Notfall montieren zu können, bleibt abzuwarten ... ❙❚■ Jan BurgdorfDie X-Light Trailer sind bis zu 1200 Kilo leichterEin neues Schäumverfahren soll die Kühler stabiler machen und besser isolieren IAA-Neuheiten SchmitzDurch Verzicht gewinnen – weniger Achsen, mehr Nutzlast Gleichschritt mit Krone auch bei der Zahl der Achsen: Das EU-Zulassungsrecht bietet Möglichkeiten, die Schmitz Cargobull mit dem Ecocargo Curtainsider nutzt. So dürfen vierachsige Zugkombinationen mit mehr als 1,8 Meter Achsabstand 38 Tonnen wiegen. Eigentlich verwunderlich, dass noch keiner vorher darauf kam. Aber der Ansatz ist eine ähnliche Nutzlast wie beim 40-Tonner, da man schließlich auf eine Achse verzichten kann.Der Ecocargo ist mit zwei Zehntonnen-Achsen ausgestattet, was nach Berechnung der Münsterländer Konstrukteure den Wartungsaufwand um fünf Prozent reduzieren soll. Weil der Verzicht auf eine Achse wegen der beim Ecocargo schwereren Aggregate noch keine zwei Tonnen Nutzlastvorteil bringt, wurde außerdem der Rahmen des 13,62 Meter langen Zweiachsers optimiert. Unterm Strich soll das wie beim Fünfachser 26 Tonnen Nutzlast ergeben. Zudem rechnet Schmitz vor, dass die vier tragfähigkeitsoptimierten (LI 164) Reifen weniger Rollwiderstand haben als die sechs Standard-Pneus des 40-Tonners. In Kombination mit einer arodynamischen Rundung der Stirnwand, einer optimierten Plane sowie der seitlichen Vollverkleidung sollen daraus nach ersten Fahrversuchen 2,5 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch resultieren.Unter Einbeziehung einer gewichtsoptimierten Sattelzugmaschine errechnen die Cargobullen einen Nutzlastvorteil von 25.920 zu 25.501 Kilo für den Ecocargo. Davon ausgehend, dass Unternehmer vorhandene Zugmaschinen einsetzen, darf er allerdings eine halbe Tonne weniger transportieren als ein Standard- 40-Tonner. Auch der aerodynamische Vorteil ist etwas schöngerechnet, da sich die bauchige Stirnwand mit dem integrierten Staukasten und die Seitenverkleidungen auch beim Standard-Trailer montieren lassen. Unterm Strich bleibt der Vorteil beim Rollwiderstand – immerhin ein Prozent weniger Verbrauch. Interessantes Detail ist die Seitenplane mit Micro-Rungen. Je Seite verfügt die Konstruktion über einen vorderen und hinteren Führungswagen sowie zwei Mal neun Spriegel. Faltplatten klappen die Einzelsegmente beim Öffnen nach außen. Der vorgebogene Dachholm soll das komplette Öffnen innerhalb von wenigen Sekunden ermöglichen. jbkonzeptidee EcoCargo Als gewichtsoptimierter Vierachs-Sattelzug soll die Nutzlast so groß sein wie beim 40-Tonner

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