Holländische Evolution

Schwarz-Weiß-Seher: Nach außen dokumentieren wilde Streifen den Zuwachs an SicherheitHolländische EvolutionEher still hat sich DAF bei den Zugmaschinen auf Platz drei der Zulassungsstatistik vorgearbeitet. Das Geheimnis der Niederländer: Ausgereifte Technik. Die Evolutionsmodelle des XF-Jahrgangs 2010 erhalten jetzt, was andere schon haben.Ein wenig riskant ist es schon, technisch meist die rote Laterne zu tragen. Für DAF hat sich die Zurückhaltung ausgezahlt. Während Konkurrenten vielfach durch Elektronikausfälle lahmgelegt wurden, baut man in Eindhoven moderne Technik erst ein, wenn das Ausfallrisiko minimal ist. Insofern sind die aktuellen Evolutions-Modelle fast schon eine Revolution.EEV und Sicherheit kosten viel extraDer XF105 erfüllt neuerdings nicht nur die strenge EEV-Norm. Neben dem Spurwächter und adaptivem Tempomat bieten die Eindhovener künftig auch einen Kollisionswarner. Ganz billig gibt’s Umweltfreundlichkeit und Sicherheit allerdings nicht. EEV kostet 5395 Euro extra und ist deutlich teurer als bei der Konkurrenz (MAN: 2500 Euro). Für Abstandsregeltempomat und Kollisionswarner verlangt DAF 4490 Euro. Wer zusätzlich in ESP (bei DAF: VSC) und Spurwächter investieren möchte, zahlt noch einmal 2930 beziehungsweise 2100 Euro extra. Bei Mercedes gibt’s für knapp 2000 Euro mehr zusätzlich sogar einen Notbremsassistenten. Der warnt nicht nur, sondern leitet im Extremfall selbsttätig eine Gefahrenbremsung ein. Bleibt nur zu hoffen, dass die Niederländer nach Vorbild von Mercedes oder Volvo bald attraktive Paketpreise schnüren.Immerhin muss man den Ingenieuren bestätigen, dass sie bei der Adaption der Systeme gute Arbeit geleistet haben. Anlässlich der VR-Testrunde arbeiteten die Fahrassistenzsysteme sehr zuverlässig. Ein unachtsamer PKW-Fahrer gibt sogar Gelegenheit, den Kollisionswarner zu testen. Rechtzeitig ehe Schlimmeres passiert, macht ein penetrantes akustisches Signal den Fahrer auf die drohende Gefahr aufmerksam und lässt normalerweise ausreichend Zeit zu reagieren. Einziges Manko der neuen Geborgenheit ist die visuelle Darstellung des Abstandsreglers. Der offenbart die eingestellten Werte nur, wenn der Fahrer umständlich das passende Menü im Bordcomputer aufruft – und das nach jedem Mal Zündung ausschalten neu. Leider hat DAF die Bedienung des Tempomaten noch immer nicht intelligenter gemacht. Jeglicher Eingriff des Fahrers führt zum Deaktivieren des Systems. Das ist vielfach lästig und sollte zumindest bei Beibremsungen oberhalb der gesetzten Geschwindigkeit abgestellt werden. Vervollständigt wird die Sicherheitsausstattung des Safety-Demo-Trucks, den die VR fuhr, durch eine Seiten- sowie eine Frontsichtkamera. Zuverlässigkeit vorausgesetzt, bringen diese Kameras einen besseren Überblick als Spiegel, produzieren keine Windgeräusche und verschlechtern den Luftwiderstand nicht. Die Bildschirmdarstellung ist klar.Technisch beschränkt sich DAF ansonsten auf Feinarbeit. Ein 100-Liter-Tank für Adblue bietet jetzt vor allem in Kombination mit den 1190 Liter fassenden Dieseltanks (850 + 340) mehr Reichweite. Bei Volumenfahrzeugen mit 60er-Bereifung verringert die aktuelle 2,53er-Hinterachs-übersetzung (2,80 bei 80er; 2,69 bei 70er) die Motordrehzahl deutlich. Bei Marschtempo 80 km/h liegt der MX-Motor damit bei sehr sparsamen 1150 Touren (85 km/h = 1300/min).Auch die AS-Tronic wurde überarbeitetMerkliche Fortschritte hat die automatisierte Schaltung AS-Tronic gemacht. Sie schaltet etwas schneller, hält aber an der grundsätzlich fahraktiven Auslegung fest. Während Wettbewerber am Berg die Drehzahl weit fallen lassen, legt der XF früh einen niedrigeren Gang ein. Die Erfahrungen aus dem VR-Profi-Test belegen, dass eine solche Charakteristik durchaus sparsam sein kann, weil der LKW Steigungen zwar mit etwas höherem Momentanverbrauch, dafür aber wesentlich flotter überwindet. Zu besserer Kraftstoffökonomie tragen zwei weitere Verbesserungen bei: Nach Steigungen schaltet die automatisierte Schaltung früher in den höheren Gang und auf der Landstraße wechselt sie trotz grundsätzlich niedrigem Drehzahlniveau schnellstmöglich in den höchsten Gang. Zusätzlich verbaut DAF bei Fahrzeugen mit Retarder künftig den jetzt stärkeren ZF-Intarder mit verringerter Verlust- und erhöhter Bremsleistung.Frische Stoffe peppen das Interieur aufDie Änderungen im Interieur fallen nur DAF-Kennern auf: besser konturierte Sitze mit neuen Bezügen, freundlichere Materialien an den Seitenwänden und frische Bezugsstoffe. Die sehen in der Tat besser aus, müssen aber wohl ihre Praxistauglichkeit in Bezug auf Verschmutzung erst noch unter Beweis stellen. Die x-te Überarbeitung des Innenraums kann dennoch nicht darüber hinwegtäuschen, dass der XF105 – wie auch seine kleineren Brüder – langsam in die Jahre kommt. In Ermangelung eines erweiterungsfähigen Armaturenbretts sind die zusätzlichen Schalter für Spurbindung oder Abstandsregeltempomat wild verstreut und verstecken sich teils neben der Lenksäule. Display und Armaturen sind im Vergleich zum Wettbewerb weiterhin minimalistisch, was zugegeben kein Nachteil sein muss. Treten tatsächlich Defekte auf, meldet sich das Diagnosesystem – und das künftig in bis zu 32 verschiedenen Sprachen. ❙❚■ Gerhard GrünigInnen sorgen die neuen Sitzbezüge für frischen Schwung (l.), der Abstandswarner wird über eine einfache Grafik angezeigt. Auf die neue Telematik-anzeige werden auch die Bilder der Kameras geschaltet. (Mitte o. und u.). Hinter dem Fahrerplatz blieb von der Struktur her alles beim Alten (r.) R6-Turbodiesel, 4 Ventile/Zylinder, Pumpe-Düse-Direkteinspritzung, LLK, SCR, EEV; Hubraum: 12.900 cm³; Leistung: 510 PS (375 kW) bei 1500-1900/min; max. Drehmoment 2500 Nm bei 1000-1410/minautomat. 12-Gang-Getr. (Dreiganggetr. mit Range-/Splitgruppe); Spreizung: 15,86-1,00; HA-Übers.: i=2,69vorn Starrachse 152N mit Zweiblatt-Parabelfeder; hinten Hypoidachse SR 1347 mit Vierbalg-Luftfederung; Reifendimension: 315/70 R 22,5; EBS-geregelte Scheibenbremsen; MX-Motorbremse, ZF-IntarderEEV 5395,-Paket ACC+FCW 4490,-(ACC = AbstandsregeltempomatFCW = Kollisionswarner)Stabilitätskontrolle (ESP/VSC) 2930,-LDWS (Spurwächter) 2100,-Achslastüberwachung 775,-Fahrerairbag 725,-Xenon-Licht 1595,-Seitenkamerasystem 2300,-Frontkamerasystem 2300,-Rückfahrwarnanlage 120,-DAF Night Lock 295,-EBS und ASR sind Serie; Hillhold ist Serie bei AS-Tronic; Gurtstraffer ist Serie bei AirbagAS-Tronic: 4160,-; ZF-Intarder+MX-Bremse: 6430,- hoher Sicherheitsstandard, gute Langstreckeneignung, kräftiger Motor, gut abgestimmter Antriebsstrang schwer, eingeschränkte Ergonomie, unharmonische LeistungsentfaltungTechnische Daten

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