Hohe Dieselpreise: Steht Dachser vor einem Kurswechsel?

Herr Eling, Sie sind CEO des Logistikunternehmens Dachser. Seit Wochen explodieren die Dieselpreise. Nun hat die Bundesregierung ein Entlastungspaket vorgestellt, um die Unternehmen zu entlasten. Ist das der große Befreiungsschlag? Das ist wohl nicht zu erwarten. Denn die Dieselpreise haben sich nun mal von gut 1,70 Euro im Februar auf in der Spitze 2,50 Euro pro Liter erhöht. Und durch die Absenkung der Mineralölsteuer gibt es eine Entlastung um 17 Cent. Das ist ein erster Schritt und gerade für die kleinen und mittelständischen Unternehmen sicherlich gut. Die Frage ist nur, was von diesen 17 Cent bei den Unternehmen und Endverbrauchern tatsächlich ankommt. Außerdem ist die Entlastung auf zwei Monate befristet. Dieses Entlastungspaket ist also aus meiner Sicht nicht der große Wurf. Wie hoch beziffern Sie Ihre monatlichen Mehrkosten, die Sie allein durch das Diesel-Desaster im Zuge des Iran-Kriegs haben? Diese sind nicht unerheblich. Es macht aber für uns keinen Sinn, die Dieselpreise isoliert zu betrachten. Zusätzlich sind durch den Iran-Krieg die Raten in der Luftfracht um 35 Prozent und in der Seefracht um 25 Prozent gestiegen. Diese Mehrkosten werden in der Regel an den Kunden weiterbelastet. Im Straßengüterverkehr gibt es immerhin klare Mechanismen, die uns in die Lage versetzen, die Preissteigerung über Dieselfloater entsprechend an unsere Kunden durchzureichen und in Form von erhöhten Frachtraten an unsere Frachtführer entsprechend weiterzugeben. Letztlich aber werden alle diese Preiserhöhungen beim Endverbraucher ankommen. Einige Speditionen fordern deshalb neben dem Diesel-Floater noch einen Emergency Fuel Surcharge von ihren Kunden. Macht das Dachser auch? Nein, wir haben mit unseren Kunden seit vielen Jahren sogenannte Fuel Surcharges, also Diesel-Floater, vereinbart. Daran halten wir fest, auch um unseren Kunden die Planbarkeit zu geben, die wir ja von ihnen auch einfordern. Und nur weil wir jetzt eine Dieselkrise haben, werden wir das nicht ändern. Im Grunde genommen gehören Diesel-Schwankungen zum normalen Leben eines Logistikers. Das klingt gelassen. Für viele Ihrer Frachtführer geht es aktuell eben wegen dieser Dieselpreise ums nackte Überleben. Wie gefährlich ist das für Ihr Geschäftsmodell? Das ist für uns derzeit das wichtigste Thema Denn immer mehr Frachtführer verlassen den Markt: entweder altersbedingt, insolvenzbedingt oder auch aus anderen Gründen. Deshalb ist es für uns extrem wichtig, eine gute langfristige Beziehung mit unseren Servicepartnern zu haben. Und daher wissen wir natürlich um deren schwierige Lage und versuchen sie dabei zu unterstützen, durch die aktuelle Situation zu kommen. Was tun Sie da konkret? Schon in den ersten Wochen des Iran-Krieges haben wir sehr schnell Maßnahmen ergriffen, um die Liquidität unserer Servicepartner aufrecht zu erhalten. Natürlich haben wir sowohl mit diesen als auch mit unseren Kunden Dieselfloater vereinbart. Dieselfloater wirken aber immer zeitlich verzögert. Ein Transportunternehmer muss also immer eine gewisse Zeitspanne lang die Diesel-Mehrkosten vorfinanzieren. Um etwaige Härtefälle entsprechend aufzufangen, haben wir diesen geholfen, ihre Liquidität sicher zu stellen. Zum Beispiel durch Voraus- oder Abschlagszahlungen. DSV hat seinen Servicepartnern zum 1. April 2026 einseitig die Grundfracht um 2,5 Prozent gekürzt. Wie kommentieren Sie dieses Verhalten? Das will ich nicht kommentieren. Nur so viel: Wir haben auf lokaler Ebene mit unseren Niederlassungsleitern und unseren lokalen Organisationen einen sehr intensiven Austausch zum lokalen Frachtführer-Markt. Wir pflegen mit unseren Servicepartnern eine langfristige verlässliche Beziehung die gerade in der jetzigen Situation wichtig ist. Um wie viel Prozent werden Sie Ihre Frachtpreise nun anheben? Dazu äußern wir uns nicht öffentlich. Und das machen wir immer individuell – nicht nach dem Gießkannenprinzip. Das Thema Service-Partner wird schwieriger. Halten Sie deshalb an Ihrem Geschäftsmodell fest, sprich die Zusammenarbeit mit externen Frachtführern, oder bauen Sie jetzt Ihren Eigenfuhrpark auf? Durch die Akquisition von Müller, Frigoscandia und Brummer, um einige Namen zu nennen, verfügen wir mittlerweile über 1000 eigene Lkw, also deutlich mehr Fahrzeuge als vor diesen Übernahmen. Das heißt aber nicht, dass wir von unserem heutigen Geschäftsmodell Abstand nehmen und sagen, dass wir jetzt in großem Stil auf eine eigene Flotte setzen. Die Servicepartner sind uns bleiben ein zentraler Bestandteil unseres bewährten und erfolgreichen Geschäftsmodells. Wird Dachser angesichts der gestiegenen Dieselkosten nun verstärkt in E-Lkw investieren? Das tun wir ohnehin schon und werden es auch in Zukunft tun. Für uns sind derzeit täglich rund 15.000 Lkw in Europa unterwegs. Davon fahren rund 200 mit E-Antrieb, und bis zum Jahresende 2026 kommen weitere 100 E-Lkw dazu. Das heißt, auf der einen Seite müssen wir mit dem Hier und Jetzt und den hohen Dieselpreisen umgehen. Auf der anderen Seite können wir gar nicht so schnell die aktuelle Situation durch mehr E-Lkw verbessern. Gleichwohl wollen wir aber natürlich, insbesondere unsere eigenen Scope-1 und 2-Emissionen, langfristig deutlich reduzieren. Da haben wir ein klares Ziel von 42 Prozent CO2-Einsparung bis 2030. Dieses Ziel ist anspruchsvoll, aber realistisch, weil mit konkreten Maßnahmen, wirtschaftlichen Berechnungen und technologisch machbaren Ansätzen hinterlegt. Es gibt verstärkt Forderungen nach einem Industriestrompreis – auch für die Logistikbranche. Würden Sie diesen befürworten? Am Ende ist der Industriestrompreis eine relevante Eingangsgröße, die die Gesamtkosten der Leistungserstellung reduziert. Von daher ja, würde ein solcher Industriestrompreis uns helfen. Ich glaube aber, dass in Bezug auf die Strommengen, die wir aktuell verbrauchen, andere Industrien da sicherlich den größeren Schmerz haben.