Hoffnung auf ein Ende der Krise

Die VerkehrsRundschau beleuchtet die Aussichten für die Branche: VR 22: Hat der Luftfrachtmarkt die Talsohle erreicht?VR 23: Die neuen Zahlen des Transportmarkt-BarometersVR 24: Wie stark die Möbelspediteure von der Krise betroffen sindVR 25: Erholt sich der BVL/DIW-Logistikindikator wieder?Hoffnung auf ein Ende der KriseIst die Talsohle durchschritten? Die neuen Ergebnisse des Transportmarkt-Barometers deuten darauf hin, dass zumindest der Abwärtstrend bei den Auftragseingängen gestoppt ist. Allerdings: Bei den Preisen zeichnet sich keine Erholung ab.Die Wende zum Besseren: Sie wird von der Wirtschaft herbeigesehnt wie Kinder die Bescherung zu Weihnachten. Doch so lange muss die Transportwirtschaft womöglich nicht mehr warten. Denn es gibt jetzt vage Anzeichen dafür, dass die Talfahrt zwar nicht beendet, aber zumindest abgebremst wird. Dies ist das Ergebnis des Transportmarkt-Barometers, eine Umfrage, die Progtrans und das ZEW (Zentrum für europäische Wirtschaftsforschung) jedes Quartal unter 300 Unternehmen der verladenden Wirtschaft und der Transportbranche machen. Mehr Betriebe rechnen mit mehr MengeDemnach ist in diesem Quartal erstmals seit dem zweiten Quartal 2008 wieder die Zahl der Unternehmen gestiegen, die mit einem steigenden Verkehrsaufkommen im kommenden Halbjahr rechnen – und zwar über alle Verkehrsträger. Beispielsweise erwarten im nationalen Straßengüterfernverkehr im zweiten Quartal 16,5 Prozent der Befragten eine höhere Tonnage. Das sind drei Mal so viele wie bei der Befragung vor drei Monaten. Nicht ganz so stark hat die Zahl der Unternehmen zugenommen, die für den Schienengüterverkehr und die Binnenschifffahrt mit steigenden Mengen rechnen. Bei den Bahnen ist der Anteil je nach Relation um bis zu drei Prozentpunkte geklettert, in der Binnenschifffahrt um bis zu 4,8 Prozentpunkte. Am positivsten hat sich die Einschätzung für die Seefracht verändert, vor allem auf der Route Asien/Pazifik. Dort rechnen 24,3 Prozent mit einer höheren Tonnage – 21 Prozentpunkte mehr als im 1. Quartal 2009. Doch diese Daten bereits als Trendwende zu bewerten, wäre zu viel des Guten, und zwar aus mehreren Gründen. So rechnet nach wie vor die Mehrheit mit sinkenden Mengen für das kommende Halbjahr. Für den deutschen Straßengüterfernverkehr teilen immerhin 50 Prozent der befragten Unternehmen diese Ansicht. Allerdings sind es im ersten Quartal mit 73,1 Prozent noch deutlich mehr gewesen. Für den Schienengüterverkehr sagen je nach Relation zwischen 54,3 und 58,5 Prozent der Befragten sinkende Mengen voraus. Und für die Binnenschifffahrt schwankt dieser Anteil zwischen 48,3 und 53,1 Prozent.Am positivsten wird die Lage für die Kurier-, Express- und Paketdienste (Kep) beurteilt. So erwarten für den deutschen Kep-Markt nur 33,8 Prozent ein sinkendes Aufkommen im kommenden Halbjahr. Fast die Hälfte geht davon aus, dass sich nichts verändern wird, und 18,3 Prozent sagen ein steigendes Volumen voraus.Skepsis bei Preisentwicklung nimmt zuEin weiterer Grund, diese positiven Ergebnisse mit Vorsicht zu interpretieren: Die Werte für die Erwartungshaltung bei den Mengen waren im ersten Quartal 2009 auf ein historisches Tief abgerutscht. So rechneten auf der Asien-Pazifik-Route in der Seeschifffahrt vor drei Monaten 1,4 Prozent der Befragten mit Mengensteigerungen. Eine Verschlechterung dieses Wertes war also kaum noch möglich. Ähnlich war auch die Lage bei den anderen Verkehrsträgern, wenn auch nicht mit ganz so negativer Erwartungshaltung.Das Transportmarkt-Barometer liefert aber noch weitere Informationen, die darauf hindeuten, dass Aussagen über eine Trendwende womöglich doch verfrüht sind – zumindest aus Sicht der Transportdienstleis-ter. Denn bei den Frachtraten hat sich im Straßen-, Schienengüterverkehr, im Kombinierten Verkehr und im Kep-Markt der Trend sogar noch verstärkt, dass die Preise in den kommenden sechs Monaten sinken werden. Die Experten von Progtrans/ZEW nennen gleich mehrere Gründe für diese Entwicklung: „Sinkende Treibstoffkosten – der Dieselpreis lag im März 2009 so niedrig wie letztmals im Februar 2005, ein zunehmender Wettbewerb bei sinkender Nachfrage und tendenziellen Überkapazitäten sowie teilweise deutliche Preisanhebungen in den letzten Boomjahren, die man jetzt zu korrigieren versucht.“ Im nationalen Straßengüterverkehr beispielsweise waren im ersten Quartal 2009 noch zwischen 14,3 (Nahverkehr) und 15,1 Prozent (Fernverkehr) der Befragten der Ansicht, die Entgelte werden im kommenden Halbjahr steigen – womöglich auch wegen der gerade erfolgten Erhöhung der LKW-Maut. Dieser Anteil ist im zweiten Quartal 2009 auf einen historischen Tiefpunkt von 5,7 bis 6,5 Prozent gesunken. Hingegen gehen zwischen 52,8 (Nahverkehr) und 56,5 Prozent (Fernverkehr) der Befragten davon aus, dass die LKW-Frachtraten noch weiter sinken werden.Es gibt jedoch zwei Verkehrsträger, bei denen der Abwärtstrend in der Frachtratenentwicklung abgebremst wurde: etwas überraschend in der Binnenschifffahrt – für diese Entwicklung haben die Autoren der Umfrage auch keine Erklärung parat. Und dann noch in der Seeschifffahrt. Hier hat sich offenbar die etwas freundlichere Entwicklung bei den Mengen auch auf die Einschätzungen zum zukünftigen Preisgebahren ausgewirkt. So vertreten auf der Asien-Pazifik-Route 49,3 Prozent der Befragten die Meinung, dass die Frachtraten sinken. Im ersten Quartal 2009 waren es noch 73,5 Prozent. Doch hier gilt: Nicht blenden lassen von dem positiven Trend, nach wie vor rechnet die Mehrheit mit sinkenden Seefrachtraten.Wann kommt nun der Aufschwung?Die Frage, wann der Aufschwung kommt, lässt sich nicht mit Gewissheit aus diesen Zahlen beantworten. Ein wenig Licht in dieses Dunkel bringt eine Zusatzfrage. Die Teilnehmer der Befragung sollten Auskunft geben, wann sie für ihr Unternehmen mit dem Aufschwung rechnen. Fast 25 Prozent zeigen sich optimistisch und nennen das zweite Halbjahr 2009. 45 Prozent der Befragten glauben, dass es erst im ersten Halbjahr 2010 wieder aufwärtsgeht. Und knapp 20 Prozent sind eher pessimistisch und sagen die Wende für das zweite Halbjahr 2010 voraus. ❙❚■ Michael CordesDer Ausblick ist nicht mehr ganz so trübe: Die Prognosen für die Seehäfen fallen etwas besser ausUnsichere GroßwetterlageDas rettende Ufer in Sicht? Auch wenn das Transportmarkt-Barometer positive Tenden-zen erkennen lässt, Entwarnung kann noch nicht gegeben werden. Dazu ist die Großwetterlage zu instabil: Keiner weiß, wie es mit Opel, Karstadt, Schaeffler & Co. weitergeht. Daher ist auch nicht absehbar, wie stark das Schiff, auf dem sich die deutsche Wirtschaft befindet, tatsächlich beschädigt ist. Aber immerhin: Diese positiven Signale waren vor drei Monaten noch nicht zu sehen. cdFazit

Hoffnung auf ein Ende der Krise

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