Green Van 2014

Green Van 2014 Sauberkeit von den Großen geerbt Auch bei den Transportern naht die Euro-6-Einführung. Zur Erfüllung der strengen Norm setzen die Hersteller auf Technik wie beim LKW. Der Mercedes Sprinter schafft Euro 6 schon jetzt und landet beim Green-Van-Ranking-2014 nicht nur deshalb ganz vorne. Einfach nur Diesel tanken? Damit ist es auch bei den kleineren Nutzfahrzeugen bald vorbei. Genauer gesagt, ab dem 1. Januar 2015, denn dann tritt für neu ausgelieferte Transporter die Euro-6-Schadstoffnorm in Kraft. Die verordnet im Vergleich zu Euro 5 eine weitere drastische Reduzierung der Emissionsgrenzwerte für Stickoxide, Kohlenwasserstoffe sowie der Ruß-Partikel. Allein mit innermotorischen Maßnahmen ist das nicht mehr zu schaffen, weshalb der SCR-Katalysator im Transporter Einzug hält und damit eben auch die obligatorische Pflicht, neben dem Diesel-Tank zusätzlich den Adblue-Vorrat regelmäßig aufzufüllen. Als erster Hersteller „knackte“ Mercedes die Euro-6-Hürde. Bereits seit Mitte letzten Jahres rollt der Sprinter optional Euro-6-sauber. Lohn des 1200 Euro Aufpreises soll neben dem reduzierten Schadstoffausstoß auch ein deutlich reduzierter Verbrauch sein. Schließlich lässt sich durch die „nachmotorische Abgas-Behandlung“ die Kraftstoff-Effizienz besser optimieren. Im VR-Test löste der Sprinter dieses Versprechen allerdings nur teilweise ein. Einen neuen Sparrekord fuhr der 316 CDI ein. Lediglich 7,9 l/100 km benötigte dessen 163 PS starker Vierzylinder auf der VR-Normrunde. Weitere Effizienz-Punkte im Ranking sammelte der L4H2-Testwagen durch seinen großen 15,5-Kubik-Frachtraum. Zudem will die Nutzlast von unter einer Tonne zwar nicht recht passen, dennoch liegt der 316er im diesjährigen Green-Van-Ranking unangefochten vorn. Auch weil die Euro-6-Einstufung mit 1200 Bonuspunkten belohnt wird. Letztere verdiente sich auch der schwächere (129 PS) und kleinere (10,5 Kubik) 313-CDI-Sprinter, weil ebenfalls in Euro 6 zum Test angetreten. Der zweitplatzierte Sprinter bot zwar aufgrund seiner kürzeren Länge 200 Kilo mehr Nutzlast. Allerdings genehmigte er sich auf der topografisch recht anspruchsvollen VR-Normrunde mit 45-km-Autobahnanteil insgesamt 9,4 l/100 km und damit deutlich mehr als sein größerer Bruder. Was zum Großteil an der Abstimmung des Sieben-Gang-Automatikgetriebes gelegen hat, das in beiden Testfahrzeugen für die Verteilung der Antriebskraft sorgte. In Verbindung mit dem schwächeren Motor dreht das Getriebe die Gänge höher aus und vertraut weniger auf das Drehmoment von immerhin 305 Newtonmetern. Das erhöht das Drehzahlniveau und damit den Verbrauch massiv. Was nebenbei gleich mehrere „Volksweisheiten“ widerlegt: Mehr Leistung muss nicht zwangsläufig zu höherem Kraftstoffverbrauch führen. Und moderne Wandlerautomatik-Getriebe können – richtig abgestimmt – den Kraftstoffkonsum positiv beeinflussen. Achillesferse der kleinen Laster bleibt aber das Thema Gewicht. Vor allem bei großvolumigen 3,5-Tonnern fällt die Kluft zwischen Raumangebot und tatsächlicher Nutzlast mitunter riesig aus. Da ist man schon froh, wenn der Umstieg zu Euro 6 nahezu gewichtsneutral ausfällt. So beim Sprinter, bei dem vertretbare 50 Kilo zwischen „sauber“ und „noch sauberer“ liegen. Wie sich die Konkurrenz schlagen wird, sobald Dieseltanken allein nicht mehr ausreicht, wird sich im Laufe des Jahres zeigen. Etwa beim Iveco Daily, der als (noch) Euro-5-Version den dritten Platz im diesjährigen Ranking belegt. ❙❚■ Jan Burgdorf Euro 6 ist auch beim Transporter nicht mehr ohne Abgasnach-behandlung zu schaffen Umweltranking Green Van 2014 Rangfolge Hersteller / Typ Leistung PS Schadstoffnorm Verbrauch (l/100 km) Nutzlast to Volumen m3 Effizienzfaktor Bonuspunkte CO2e (g/km) Umweltpunkte 1 MB Sprinter 316 CDI Automatik 163 Euro 6 7,9 15,5/0,90 0,424 1200 205 6501 2 MB Sprinter 313 CDI Automatik 129 Euro 6 9,4 10,5/1,10 0,346 1200 244 5522 3 Iveco Daily 2,3 MJ 146 Euro 5 9,4 12,0/1,02 0,345 400 244 4709 4 Fiat Doblo Maxi XL 1,6 MJ 100 Euro 5 6,3 5,0/0,82 0,340 400 164 4646 5 Mercedes-Benz Vito 2,1 CDI 136 Euro 5 7,2 5,7/0,91 0,332 400 187 4549 6 Nissan NV 400 Kombi 146 Euro 5 9,0 10,3/1,03 0,343 0 234 4292 7 Citroen Jumpy 2,0 HDI 128 Euro 5 7,2 6,0/0,92 0,339 0 187 4236 8 VW Transporter 2,0 TDI 140 Euro 5 7,6 5,8/0,86 0,302 400 198 4182 9 Hyundai H1 136 Euro 5 7,9 5,2/1,06 0,334 0 205 4177 10 VW Caddy Blue-Motion 1,6 TDI 102 Euro 5 5,0 3,2/0,54 0,280 600 130 4100 11 Ford Transit Custom 2,2 TDCI 155 Euro 5 8,1 5,36/0,89 0,286 400 211 3974 12 Renault Kangoo Maxi 1,5 DCI 110 Euro 5 5,7 3,6/0,61 0,277 400 148 3865 13 Dacia Dokker 1,5 DCI 75 Euro 5 5,9 3,3/0,61 0,263 0 153 3284 14 Mercedes-Benz Citan 1,5 CDI 75 Euro 5 6,0 3,1/0,43 0,195 400 156 2838 15 Isuzu D-Max 2,5 CDI 163 Euro 5 8,9 1,0/0,89 0,211 0 231 2640 Die Umweltpunkte werden auf Basis der Wirtschaftlichkeit/Effizienzfaktoren errechnet; Effizienzfaktor: (2 x Nutzlast (to) + 0,1 x Volumen (in m3)/Verbrauch in l/100 km) x 12.500; Bonuspunkte: Spritsparfeatures erhältlich: +400; Spritsparfeatures Serie: +600; EEV+Spritsparfeatures erhältlich: +800; EEV Serie + Spritsparfeatures erhältlich: +1000; Euro 6 erhältlich oder Erdgas: +1200;

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