Geschmeidige Urkraft

Feinarbeit: Im Interieur wurden Features wie die Rückfahrkamera (vom Fiat Ducato) ergänzt. Es gibt neue, entspiegelte Instrumente, die Materialien wurden überarbeitet. Jetzt auch beim Erdgas-Daily: 15-l-BenzinreservetankGeschmeidige UrkraftIveco liftet mal wieder den Daily, bringt vorerst aber nur die starken Versionen namens Eco-Daily auf EEV-Norm – dank Doppelturbo, Piezoeinspritzung, EGR und Rußpartikelfilter. Mehr als Verteiler-Ersatz: die neue 7,0-Tonner-Version. Man kann die Daimler-Verantwortlichen ja verstehen: Dieser Iveco-3,0-Liter-Motor steht – abgesehen vielleicht vom exotischen 3,2-Liter-Fünfzylinder im Ford Transit – solitär da am Transportermarkt. Die Iveco-Ingenieure nehmen es als Kompliment, dass man bald „den großen Daimler“ mit dem Kraftpaket aus der Sofim-Fabrik beliefern darf.Kurz bevor einem aber die Nippon-Schwaben die Schau stehlen, setzt man aber lieber selbst die erste Duftmarke in Euro 5. Dampf mit DoppelturboDank komplettem Hightech-Menü aus Doppelturbo, Common-Rail-Hochdruckeinspritzung mit präziserer Piezoregelung, elektronisch geregelter Abgasrückführung und dem obligaten Rußpartikelfilter erreicht die 3,0-Liter-16-Ventil-Maschine spielend sogar die EEV-Norm – bei zum Vorgänger identischem Verbrauch, wie Iveco betont. Auch für Euro 6 soll das Aggregat fit sein. Derzeit geht Iveco davon aus, dass das nicht ohne SCR-Kat geht. Wie auch immer: Von der verfeinerten Technik profitiert die Laufkultur. Im Vergleich zum Euro-4-Motor, der im Programm bleibt, arbeitet der EEV-Motor geschmeidiger, lässt auch beim Ausdrehen die Daily-typisch rustikale Note missen. Selbst aus Niederdrehzahl um die 1200 Touren arbeitet sich das Aggregat brummfrei hoch. Mag sein, dass auch das Ansprechverhalten durch die doppelte Beatmung mit kleinem und großem Lader profitiert. Doch in erster Linie sprachen Emissionsgründe für die teure Technik. Dass der 3,0-Liter-Motor, egal ob mit 146 oder mit 176 PS, in einem 3,5-Tonner unterfordert ist, ergab sowohl die Testfahrt als auch die Gegenprobe mit einem „kleinen“ 136-PS-Modell. Schade, dass der kraftvolle und gut am Gas hängende 2,3-Liter-Motor erst in etwa zwei Jahren auf Euro 5/EEV kommen soll. Er reicht im Volumensegment bis 3,5 Tonnen völlig. Wozu Iveco zwei weitere Leistungseinstellungen mit 106 und 126 PS zu den vorhandenen (96, 116, 136 PS) dieses Aggregats zwischenschiebt, bleibt ein Geheimnis. In seinem Element ist der große 3,0-Liter dann in der neuen 7,0-Tonner-Variante, die statt bisher 6,5 Tonnen jetzt das obere Ende des Daily-Programms markiert. Die lässt jeden 7,5-Tonner nutzlastmäßig noch mehr erblassen dank gewaltiger 4120 respektive 4645 Kilo Nutzlast (Kastenwagen/Fahrgestell). Aber auch in diesem Pfundskerl, gefahren in der einzig erhältlichen Geschlossen-Version als Großraumkasten mit 17 Kubik, wirkt der EEV-Motor nie überfordert. Er versieht den Dienst unauffällig und lässig, auch Steigungen bügelt er meist in einer der oberen Stufen des Sechsgang-Getriebes platt. Bergab wünscht man sich aber bei diesen Tonnagen zumindest eine Motorbremse. Gleiches Kraftpotenzial zeichnet übrigens mit nur leichten Abstrichen auch die andere EEV-Motorisierung, den Erdgas-Daily, aus. Der heißt jetzt nach Fiat-Vorbild ebenfalls Natural Power und wartet nun auch mit 15-Liter-Benzinreserve auf. Mit dem gefahrenen Fünf-Tonnen-Kipper hatte das auf dem 3,0-Liter-Diesel basierende Erdgasaggregat keine Probleme. Noch geschmeidiger wird die Daily-Antriebseinheit, wenn man das automatisierte Agile-Getriebe geordert hat, das nach der Überarbeitung etwas harmonischer wirkt. Nach wie vor aber setzt es tendenziell auf zu hohe Drehzahlen über 2000/min, das Gaspedal leitet kleinste Befehle übernervös an die Getriebesteuerung – unnötig in Anbetracht der hohen Drehmomente. Es fehlt ein Kick-down. Mit der Reife der JahreDafür kann man jetzt bei Bergabfahrt oder Heranrollen an eine Kreuzung manuell eingreifen, ohne aus dem Automatikmodus herauszufallen. Nur Kleinigkeiten, aber die runden das mit den Jahren immer harmonischere Daily-Bild ebenso ab wie das überarbeitete Interieur. Dort wurden Farben und Materialien vom neuerdings auch für Iveco verantwortlichen Centro Stile Fiat besser aufeinander abgestimmt, neue Stoffe auf den Sitzen erfreuen Auge und Rücken. Auch Abroll- und Geräuschkomfort scheinen weiter verbessert, einstige Knistertendenzen weiter ausgetrieben. So erreicht der Daily spät, aber besser als nie einen hohen Reifegrad. Und wird selbst mit der zwangsläufig teureren EEV-Technik noch preiswerter bleiben als viele Wettbewerber. ❙❚■ Johannes ReichelNutzlast wie drei 3,5-Tonner: Der 7,0-Tonner steckt als Kastenwagen satte 4120 Kilo weg In einer fernen Zeit Zugegeben: Technisch faszinierend ist das schon, bei einem Elektro-Auto die „Zündung“ zu betätigen. „Der ist schon an“, interveniert der italienische Beifahrer panisch, als man spontan weiter am Schlüssel rüttelt. Sirrend nimmt der Elektro-Daily Fahrt auf. Bis 70 km/h zieht das automatisiert geschaltete Mobil wie am Schnürchen, dann wird abgeriegelt. „Das ist ein Stadtfahrzeug“, erklärt der Iveco-Ingenieur. Während der Rollphasen und dem Bremsen wird die Schubenergie genutzt, um den in diesem Fall drei Batterien etwas von der verlorenen Energie zurückzugeben – worüber ein komplizierter Monochrom-Bildschirm in der Mittelkonsole Auskunft gibt. Bis zu 120 Kilometer soll man mit drei Akkus also kommen, durchaus eine Tagesfahrleistung im Stadtbetrieb. So weit, so gut, aber die Ökonomie verweist den im Fahrbetrieb emissionsfreien Elektro-Daily dann ins Reich der Träume: 13.000 Euro kostet allein einer der Kraftspeicher. Dem Vernehmen nach kann nur 1000-mal aufgeladen werden (dauert acht Stunden), vorzugsweise aus regenerativer Quelle und nicht gerade aus Braunkohle. Sonst ist das mit dem „Zero-Emission-Vehicle“ (ZEV) nichts als Augenwischerei. Somit wäre die kostspielige Nickel-Sodium-Investition nach 120.000 Kilometern ein Fall fürs Recycling. Anschließend kann man der entkernten Daily-Hülle ja guten Gewissens noch einen fast genauso sauberen EEV-CNG-Motor implantieren – fürs zweite Leben. Vielleicht sind aber bis dahin auch die Batteriepreise gesunken – und mit Euro 6 werden die Standardautos auch nicht billiger. Sei’s drum, in jedem Fall dauert das noch. jrUnd sirrt davon: Iveco Daily ElectricFahrbericht Iveco EcoDaily Electric2,3-l-16V-Common-Rail-Turbodiesel, Euro 4 in Leistungsstufen von 96, 106 (neu), 116, 126 (neu) und 136 PS, Letzterer mit VGT; max. Drehmoment: 240, 270, 270, 290, 320 Nm; DPF optional; Zahnriemenantrieb; Service: 40.000 km3,0-l-16V-Common-Rail-Turbodiesel in Euro 4 und 5/EEV (Eco-Daily, neu) in Leistungsstufen von 146 und 176 PS; Euro 5/EEV-Versionen mit dopp. Aufladung, DPF Serie (sonst Option); max. Drehmoment: 350 und 400 Nm bei 1250/min; Steuerkette; Serviceint.: 40.000 km; 3,0-Liter-Turbo-Erdgasmotor in EEV-Standard mit 136 PS und 350 Nm Drehmoment, 15-l-Benzinreservetank jetzt SerieGroßraumkastenwagen 17,2 m3 mit 4120 kg Nutzlast; Fahrgestell/Doka-Fahrgestell/Pritsche/Pritsche-Doka mit bis zu 4645 kg TragfähigkeitNeuheiten Iveco Daily

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