Gehobene Laune

Mehr Kraft an die Hinterachsen: Tischer-T5Das Gewicht am richtigen Platz: Empl-Vierachser "Bison"Gehobene LauneDie Messe Bergen und Abschleppen in Kassel ist ein absolutes Muss für die Branche: Hier findet man alle neuen Produkte und alle Kollegen zum Erfahrungsaustausch.Gesetzgeber und PKW-Industrie bereiten der Branche seit Jahren Kopfzerbrechen: Einerseits machte die Führerscheinneuregelung den "Lappen" jenseits der 3,5 Tonnen quasi unerschwinglich, andererseits packten PKW- und Transporterhersteller bei jeder Neuvorstellung ein paar Pfund Gewicht drauf. Da wird es beim 3,5-Tonner sehr schnell sehr eng mit dem Gesamtgewicht. Die nächste Herausforderung heißt Umweltzone und Feinstaubfahrverbot. Wieder muss man sich um Ausnahmegenehmigungen bemühen und hoffen, einen verständnisvollen Beamten vorzufinden. Denn neben den regionalen Gesetzen wollen ja auch länderspezifische, nationale und EU-Richtlinien umgesetzt werden. Planungssicherheit sieht jedenfalls anders aus. Die Industrie kann dagegen nur weiter optimieren: Neue Aufbaukonzepte, leichtere Rampen und abgespecktes Equipment sind ein Teil der Lösung. Gleichzeitig braucht die Branche maximale Flexibilität und zumindest theoretisch die Möglichkeit, alles aus einer Hand zu bekommen. Deshalb schließen viele Anbieter ihre Lücken mit den Produkten der Marktbegleiter. So ergänzt beispielsweise Tischer seine Palette um die schweren Empl-Aufbauten. Die Österreicher kommen ursprünglich aus dem militärischen Segment und bringen von dort viele Erfahrungen mit, die sie laut Inhaber Herbert Empl "auf das zivile Geschäft übertragen" können. Flache Ausschübe für große BusseDer schwere "Bison" birgt praktisch alle Fahrzeuge. Am Hauptarm montierte Winden ziehen zehn bis 35 Tonnen. Die Zweikreishydraulik stellt dabei sicher, dass beide unabhängig voneinander volle Leistung bringen. Noch mehr Kraft bringt eine optionale dritte Winde. Eine speziell entwickelte Kastenrahmen-Hilfskonstruktion ermöglicht außerdem die Montage von Frontkränen, die bis zu 80 mt Hubmoment bieten. Die Bergestützen hat man nach außen gezogen, um auch bei Seitenzügen maximale Standfestigkeit zu haben. Die kontrolliert eine automatische Stützbeinüberwachung. Für Busse hat man einen extra flachen Ausschub entwickelt, der zusammen mit dem so genannten "Power-Tilt-System" ein einfaches Abschleppen ermöglichen soll. "Power-Tilt" hebt den Bus mittels Knickarm an und vermeidet damit eine Berührung der Fahrzeugvorderseite – gerade bei den langen Überhängen der Reisebusse mit den lackierten Stoßfängern immer ein heikles Thema. Zum Absichern und Ausleuchten der Unfallstellen bietet Empl zahlreiche Beleuchtungseinrichtungen an, die bis zum pneumatisch ausfahrbaren Lichtmast oder -balken mit Verkehrsleitsystem reichen. Auch eine Umfeldbeleuchtung kann man optional ankreuzen. Für so viel Licht braucht es allerdings ein Notstromaggregat. Immer ein heikles Thema: Die AchslastDas heikle Thema Achslast regeln die Österreicher mit dem elektronischen "Operator Safety System", kurz "OSS". Dabei handelt es sich um eine integrierte Achswaage, die dem Fahrer eine eventuell überlastete Hinterachse oder eine Entlastung der Vorderachse im Schleppbetrieb meldet. Maßgeschneidert natürlich die Staukästen aus Alu oder Edelstahl. Einzeldrehfächer und Schlüssellochschienen sorgen dafür, dass man Ausrüstungshalterungen nach eigenen Ideen anordnen kann. Diese Optionen bietet auch Brechtel für die Masterlift-Fahrzeuge an. Und natürlich haben auch die Pfälzer einen extrem flachen Teleskoparm mit stufenloser Winkelverstellung im Angebot, um Busse zu bergen. Mit dem Unterfahrlift, der 40 Tonnen trägt, können sogar die seltenen Vierachsdoppeldecker abgeschleppt werden. Sehr speziell auch der Masterlift Comfort F, den Brechtel auf ein Abrollkipperfahrzeug aufgebaut hat: So kann der Kunde das Gerät an verschiedenen Standorten mit mehreren zur Verfügung stehenden Grundträgern einsetzen. Am anderen Ende der Gewichtsskala kämpft man um jedes Gramm. Das erreicht man mit reichlichem Einsatz von Aluminium bei Anhängern und Schiebeplateaus, wie es zum Beispiel Fitzel verbaut. So spart man gerade im heiklen Segment bis 3,5 Tonnen Gesamtgewicht noch einige entscheidende Pfunde. Die Gewichtsproblematik kennt auch Palfinger: Speziell für Abschleppdienste haben die Österrreicher die T-Reihe aufgelegt, die bei geringem Eigengewicht hohe Hubkraft bietet. Während T12.000 und T16.000 drei Steuerstände bieten, bedient man T14.000 und T18.000 mit der Funkfernsteuerung Paltronic. Dank proportional arbeitendem Steuerventil kann man den Kran feinfühlig bedienen, was die Anwender vor allem beim Herausheben der abzuschleppenden Fahrzeuge aus engen Lücken und beim Umsetzen schätzen dürften. Aber auch neue Richtlinien zur Mindestanforderung im Schwerverkehr und Umweltzonen halten die Branche nicht von Neubestellungen der edlen Vierachser ab. Zumal auch die osteuropäischen Kollegen erkannt haben, wie viel einfacher und schneller man mit flexiblem Equipment bergen kann: Laut Herbert Empl hat man "gerade dieses Jahr sehr viel zu tun". ❙❚■ Gregor Soller

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