Gefahrgut: Batterien sicher transportieren

"Der Trend des Batteriemarktes heißt Wachstum." Mit diesen Worten leitete Patrick Zank vom Zertifizierungsunternehmen VDE Renewables die 17. Fachkonferenz Lithiumbatterien in Göttingen ein. Im Fokus der Konferenz standen die Themen Transport, Lagerung und Entsorgung von Lithiumbatterien. Eingeladen hatte die Redaktion fokus GEFAHR/GUT, die wie die VerkehrsRundschau zum Münchner Verlag Heinrich Vogel gehört. Wachstum dank Verbrenner-Ende Zank begründete seine Aussage zum Markttrend wie folgt: "Die meisten Länder planen ein Verbot von Verbrennermotoren." Der Experte ergänzte: "Nicht nur die Regierungen, auch die Hersteller drängen auf ein Auslaufen der Verbrenner." Nach seiner Erwartung wird das Marktvolumen von Batterien in den nächsten zehn Jahren um 30 Prozent steigen, wobei Elektrofahrzeuge und Energiespeicher-Systeme die Haupttreiber sein werden. Ein Hauptziel der Entwicklung müsse dabei auf höherer Leistung und geringeren Kosten der Batterien auch für den Schwerverkehr liegen, wie Thorsten Leupold vom Berater Schlegel und Partner in seinem Vortrag ausführte. Neuerungen und Änderungen Vor ihrer Verwendung, egal ob in Fahrzeugen, Geräten oder Industrie-Anwendungen, müssen Lithiumbatterien zum Einsatz- beziehungsweise Einbauort befördert werden. Gemäß den Regelwerken für den Straßen- und Schienenverkehr, ADR und RID, sind die Energiespeicher im Rahmen dieses Transports als Gefahrgut eingestuft. "Es wird im Jahr 2025 einige neue Vorschriften für den Transport von Lithiumbatterien geben", kündigte Korinna Rakowski aus dem Bundesverkehrsministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) in Göttingen an. Neu eingeführt in ADR und RID wird beispielsweise die Sondervorschrift (SV) 677 für Batterien der UN-Nummern 3080, 3081, 3480 und 3481. Sie legt kurz gefasst fest, dass nach SV 376 beschädigten oder defekten Zellen und Batterien die Beförderungskategorie 0 zugeordnet wird. Rakowskis Begründung: "Nur so lässt sich künftig eindeutig erkennen, welche Verpackungsanweisung relevant und ob Unterabschnitt 1.1.3.6 ADR/RID mit den jeweiligen Erleichterungen anwendbar ist." In diesem Unterabschnitt sind die Möglichkeiten der Freistellung im Zusammenhang mit den beförderten Mengen aufgeführt. Geändert wird zudem die Verpackungsanweisung LP 903 für Großverpackungen. Bislang darf laut dieser Anweisung in einer Großverpackung nur eine einzelne Batterie oder ein einzelnes Gerät mit Lithiumbatterien verpackt werden. Künftig gilt die LP 903 nur für große Zellen über 500 Gramm Bruttomasse, große Batterien über zwölf Kilogramm Bruttomasse und Ausrüstungen, die solche Zellen oder Batterien enthalten. "Damit soll der Transport kleiner Batterien erleichtert werden", sagte die Referentin vom BMDV. Noch nicht anwendbar: M354 Thema von Rakowskis Vortrags waren auch die Vorschriften für den Transport von Natrium-Ionen-Batterien, die manche als künftigen Ersatz oder zumindest als Ergänzung der Lithium-Ionen-Batterien in vielen Einsatzbereichen betrachten. So wird es im ADR/RID 2025 wie auch im Amendment 42-24 des IMDG-Codes für den Seeverkehr zwei neue UN-Nummern geben, für Natrium-Ionen-Batterien (UN 3551) und Natrium-Ionen-Batterien in oder mit Ausrüstung verpackt (UN 3552). Dazu kommen drei neue Nummern für Fahrzeuge mit Lithium-Ionen- (UN 3556), Lithium-Metall- (UN 3557) und Natrium-Ionen-Batterie-Antrieb (UN 3558). Die bisherige UN-Nummer 3171 (batteriebetriebenes Fahrzeug oder Gerät) gilt dann nur noch für Fahrzeuge und Geräte mit Nassbatterie, Batterie mit metallenem Natrium oder Natrium-Legierungen in eingebautem Zustand. Auf die Frage eines Teilnehmers, wie Natrium-Ionen-Batterien vor Januar 2025 im Straßenverkehr zu befördern seien, verwies die Vertreterin des BMDV auf die multilaterale Vereinbarung M354. Von Deutschland schon im Juni 2023 vorgeschlagen, soll das Dokument den Transport dieser Batterien bereits vor dem nächsten Vorschriftenwechsel ermöglichen. Allerdings hat bislang kein anderer ADR-Mitgliedstaat die Vereinbarung unterzeichnet, weswegen sie derzeit noch nicht angewendet werden darf. Zum Abschluss ihres Vortrags gab Rakowski einen Ausblick auf die Arbeit der Informal Working Group Lithium-Ion Batteries bei den Vereinten Nationen. Die IWG LiBs schlägt vor, Lithiumbatterien in den UN-Modellvorschriften in neun "Divisions" von 9A (gefährlich) bis 9H (sicher) und 9X (ungeprüft, soll auch für Prototypen und defekte Batterien gelten) einzustufen. 9X würde den bekannten UN-Nummern 3090, 3091, 3480 und 3481 entsprechen. Aus den anderen acht Divisions würden indes, da stets zwischen Zellen, Batterien sowie Zellen und Batterien in oder mit Ausrüstung zu unterscheiden ist, 32 neue UN-Nummern resultieren. Den Vorschlag zur Nummerierung hat die Arbeitsgruppe schon: von UN 4000 bis UN 4031. Begeistert scheint man von diesen Aussichten im Verkehrsministerium nicht zu sein. Denn die Folgen wären nicht nur Änderungen in allen Abschnitten der Regelwerke, die Lithiumbatterien betreffen, sondern auch neue Prüfungen, neue Verpackungsanweisungen und vermutlich neue Symbole für die Einstufungen 9B bis 9X entsprechend dem Batteriesymbol 9A. "Das ist etwas verwirrend, aber noch nicht in Stein gemeißelt", so Rakowski. Relevant für die Vorschriften könnte es ohnehin frühestens in 2027 werden. Darf's noch mehr sein? Lesen Sie hier, welche Vorschriften bei der Lagerung und Entsorgung von Lithiumbatterien relevant sind. www.verkehrsrundschau.de/plus/lithiumbatterien

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