Ganz im Sinne von Rudolf Diesel

Ganz im Sinne von Rudolf DieselZwei Monate vor der IAA erlaubt MAN einen Blick auf die Messeneuheiten. Im Vordergrund steht die Modellpflege von TGL/TGM sowie Euro 5 mit EGR und EEV mit OxiKat – selbst der 680er-V8 gibt sich künftig als besonders sauber.Große Zweifel, welche Lösung er persönlich präferiere, ließ MAN-Chefentwickler Karl-Victor Schaller nicht: Ganz im Sinne von Rudolf Diesel, dessen 150. Geburtstag man und MAN dieses Jahr feiert, sei die beste Lösung Euro 5 mit Abgasrückführung (AGR). Auch der alte Diesel habe schließlich die Probleme innermotorisch regeln wollen und nicht mit nachgeschalteten Instanzen. Natürlich spielte Schaller auf die ungeliebte SCR-Lösung an, zu der MAN ab dem ersten (für TGL/TGM) respektive zweiten Quartal 2009 (für TGS/TGX) auch eine AdBlue-freie, aber im Preis etwas teurere Alternative anbietet – quer durchs breite Fahrzeugprogramm und sogar als Super-Sauber-Versionen in EEV. Bis zur Marktreife der TGX/TGS Euro 5 mit EGR sind es noch ein paar Monate, die MAN für weitere Feinarbeit nutzen möchte. Angesichts der Vorserienfahrzeuge, die für Testfahrten zur Verfügung standen, eine sinnvolle Maßnahme. Speziell bei der 440-PS-Version, die – wie der noch folgende 480er – auf dem 12,4 Liter großen D26-Reihensechszylinder basiert, können Drehmoment und Leistung noch nicht voll überzeugen. Ein parallel gefahrener SCR-440er mit D20-Motor hängt deutlich besser am Gas, erklimmt Steigungen trotz weniger Hubraum zügiger und harmoniert auch besser mit der automatisierten Tipmatic-Schaltung."Wir wissen, dass wir noch ein wenig Hausaufgaben machen müssen", erläutert denn auch MAN-Motorenpapst Wolfgang Held. "Aber wir wollten vorab zeigen, dass wir kurz vor der Serienreife stehen. Ziel unserer Entwicklung ist natürlich die Verbrauchsneutralität zu den SCR-Motoren." Deutlich besser funktioniert da der neue, abschaltbare Luftpresser. Seine Lamellenkupplung stellt den Kraftschluss nur her, wenn der Betriebsdruck auf den eingestellten Minimalwert gefallen ist. Versuchsingenieur Andreas Hausen verspricht, abhängig vom Einsatzprofil, eine Verbrauchsreduzierung von rund einem halben Liter. Zu einer weiteren Verbrauchsreduzierung soll das künftig serienmäßige Tipmatic-Getriebe in den "Fleet"-Versionen von TGX/TGS beitragen. Dazu spendieren die Münchener künftig ESP aufpreisfrei. Fahrer und Spediteure profitieren außerdem von neuen Ausstattungspaketen mit besserem Preis-Leistungs-Verhältnis.So gibt es ein "Residual Package", unter anderem mit ZF-Intarder, bei dem die Leasingraten entsprechend höherem Restwert und geringerem Verschleiß besonders niedrig ausfallen. Sicherheitsbewusste Unternehmer können ins Safety Package mit Abstandstempomat und Spurbindungs-assistent investieren und so möglichen teuren Unfällen vorbeugen.Auch wenn deutsche Fuhrunternehmen im Augenblick nicht von EEV-Motoren (Abgasstandard besser als Euro 5) profitieren, nimmt MAN bei TGX/TGS drei ins Programm – darunter sogar den Parade-V8 mit SCR-Technik, 680 PS und 3000 Nm maximalem Drehmoment. Für den kommunalen Einsatz sind 320- und 360-PS EEV-Versionen des D20-Sechszylinders gedacht. Zum Thema Nutzlastoptimierung offeriert MAN eine 46 kg leichtere Einblatt-Parabelfeder sowie eine direktere Lenkung (Direct Steering), die bei den Fahrtests durch gutes Ansprechverhalten und ausgezeichneten Fahrbahnkontakt überzeugen konnten.Die leichten Löwen erhalten mit den neuen Motoren (Euro-4-Aggregate mit PM-Kat weiter verfügbar) sowie neuen, haltbareren ZF-Getrieben eine Optikanpassung an den TGS/TGX-Look. Außen besteht der aus der Klavierlack-Plakette – eine Scheinwerfer-adaption habe optisch nicht funktioniert, heißt es – und wohl auch preislich.Wichtiger ist, dass innen Features wie das wertige Multifunktionslenkrad, die tollen Isri-Komfortsitze (Option) und dunkler gefärbte Stoffe und Materialien das Ambiente veredeln und den TGL/TGM mit LX-Kabine künftig noch mehr zum fernverkehrstauglichen Klein-LKW machen. Darüber hinaus gibt es optional und erstmals im Verteiler ESP für die Solo-Fahrzeuge. Die erste Runde ließen Feinarbeit am Fahrwerk vermuten, TGL und TGM rollen satter und weniger sensibel auf Querfugen ab. Bessere Aerodynamik sorgt für weniger Windgeräusche. Zahnlos waren die Leicht-Löwen schon vorher nicht. Mit erhöhtem Einspritzdruck (bis 1800 bar), höherem Ladedruck (bis 4,0 bar) sowie ab 180 PS Doppelturbo stiegen die Drehmomente teils leicht an. Gefühlt legen der gefahrene TGL 12.220 und der TGM 18.290 noch ein "Schäuferl" drauf bei Ansprechverhalten und Spritzigkeit dank Hochdruckstufe für niedrige, Niederdruckstufe für hohe Drehzahlen. Nach oben rundet jetzt der 340-PS-TGM ab. Im enorm leicht und locker zu steuernden TGL überzeugt die tolle Tipmatic. Der TGM braucht hier noch Feintuning, dreht lange zu hoch. Aber es bleibt ja noch Zeit, bis die Löwen am Markt die Pranke heben. ❙❚■ Gerhard Grünig, Johannes Reichel Familie TG mit "Piëchs Plakette" (der VW-Boss soll auf das Gimmick bestanden haben): TGL/TGM jetzt im neuen Outfit. Dazu neue Euro-5- und EEV-Motoren mit EGR, SCR, PM-Kat

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