Fuso Canter 4x4

Fuso Canter 4x4Die Nische in der NischeKurz nach der Modellpflege schiebt Daimler-Tochter Fuso noch einen 4x4 vom Canter nach, der in der Nische kleiner Frontlenker weitere Kundenkreise erschließen soll. Den Dreh sollte man raus haben, wenn man auch im Gelände vorwärtskommen will. Denn erst das Drehen am Arretierregler in der Vorderrad-Nabe des Pritschenlasters macht aus einem 4x2-Canter einen 4x4. Etwa wenn es gilt, nach der Straßenfahrt unwegsame Meter in der Grube zurückzulegen. Auch Fuso-Vertreter geben zu: eine urtümliche Aktivierung eines Allradantriebs. Dafür soll das archaische System preiswert und unempfindlich sein. Dass man relativ weit damit kommt, erwies sich bei den ersten Runden. Nach erwähntem Dreh wühlt sich der halb ausgeladene Leicht-Laster klaglos durch das aufgeweichte Terrain. Eine serienmäßige Differenzialsperre hilft in kritischen Situationen. Außerdem haben die Fuso-Ingenieure beim 4x4-Canter die Kabine hoch auf den hier u-förmigen statt geraden Rahmen gehoben. 210 mm Bodenfreiheit vorn, 185 mm hinten sorgen für Spielraum, 35 Grad Böschungswinkel vorn und 25 Grad hinten ebenso. Auch im 4x4: Unkompliziertes HandlingKlaglos bewältigt der Euro-Japaner auch Steigungen: Die Übersetzung wurde angepasst, sodass man aus dem Stand mit etwas Gas einen 30-Prozenter locker bewältigt. Zugkraft bietet der einzig lieferbare 175-PS-Iveco-Motor stets genug, auch der entschlossene Antritt und die Drehfreude gefallen. Bergab hält dann schon der kurz gestufte erste Gang des Fünfganggetriebes die nur als 6,5-Tonner verfügbare Fuhre passabel in Schach. Die einstufige Motorbremse springt recht wirksam bei, sodass man mit sicherem Gefühl talwärts kriecht.Wer dort angekommen scharf abbiegen muss, kann sich am immer noch kompakten Wendekreis des Canters erfreuen; auch wenn der im Allradmodus etwas größer wird. Als vorteilhaft gegenüber gestandenen Leicht-Lastern à la Atego empfindet man außerdem die schlanke Silhouette von zwei Metern Breite, dank der man sich leicht durch pflanzenumrankte Wege „schlängelt“. Die endlich großformatigen Spiegel ragen zwar weiter vom Fahrzeug ab, bieten gegenüber den schmalspurigen Standard-Spiegeln dafür eine stark verbesserte „Rücksicht“. Das erwachsene Spiegelpaket kommt wohl auch im Standard-Canter. Abstriche muss man beim Komfort machen: Der 4x4 federt noch harscher und der widerwillige Schalthebel braucht eine starke Hand. Sahneseite des kleinen Kraxlers soll die Wirtschaftlichkeit sein: Mit bis zu 3735 Kilo Tragfähigkeit und günstigem Verbrauch soll der Fuso die leichten Kipper-Klassiker in den Schatten stellen. Dann hätte der Canter 4x4 seinen Dreh raus. ❙❚■ Johannes ReichelDen schwierigen Einstieg erleichtert eine starre Extra-Stufe etwas, mehr Bodenfreiheit, im 4x4 endlich erwachsene Spiegel, Allrad per Dreh am ReglerVierzyl.-Reihen-Dieselm., CR-Einspr., var. Turbo, vier Vent. pro Zyl., LLK, SCR-Kat/AGR/DPF, Euro 5/EEV, Zahnriemen, Hubr.: 2998 cm3, Leistung: 175 PS (129 kW) bei 3500/min., max. Drehm.: 430 Nm b. 1320/min., Service: 40.000 kmman. Fünfgang-Schaltgetriebe, HA-Antrieb, zuschaltb. 4x4, Nebenantrieb 31 kW Optionvo.+hi. Starrachse, Stoßdämpfer, Blattfedern, Trommelbremsen, ABS, Diff.sperre SerieRadstände: 3415/3865 mm; Wendekr.: 13,5/15,1 m, zul. GG: 6500 kg, Leergew. Fgst.: 2765/2780 kg, Anhängel. (gebr.): 3500 kg, 100-l-Tank Technische Daten

Fuso Canter 4x4

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

MEISTGELESEN

Spritpreise steigen kräftig wegen Iran-Krieg

Iran-Krieg trifft deutsche Reedereien

Stückgut: LSL Lohmöller verkauft Landverkehrssparte an Kühne+Nagel

NEWSLETTER