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Der 2WIN-Trailer erlaubt den Transport von 1,80 Meter hohen Paletten in DoppelstockbeladungFreundlichere KilometerHandel und Industrie bleiben beim Schutz der Ressourcen nicht untätig. Die Initiative ECR Europe hat nun eine Roadmap für nachhaltige Transporte vorgestellt. Ganz gleich ob es sich um Zahnpasta oder eine Tüte Kartoffelchips handelt – langsam wird es eng auf den Verpackungen von Konsumartikeln. Immer mehr Informationen soll der Kunde erhalten, bevor er sich dazu entscheidet, das Produkt auch tatsächlich zu kaufen: Neben Inhaltsstoffen, dem Verfallsdatum, Angaben zu Herkunft oder der Versicherung, dass ein Nahrungsmittel frei von Gentechnik ist, findet der Verbraucher möglicherweise bald eine weitere Rubrik auf der Verpackung: den CO2 Fußabdruck. Der soll angeben, wie viel klimaschädliches Kohlendioxid (CO2) während des gesamten Lebenszyklus eines Produkts entsteht. Kein Zweifel: Handel und Konsumartikel-industrie haben das Thema Nachhaltigkeit entdeckt und damit wird es automatisch zum Thema für deren Dienstleister. Gute Karten haben jene Spediteure, die dem Umweltgedanken bereits Rechnung getragen haben, wie etwa die niederländische Spedition Emons Cargo mit Sitz in Beuningen. Sie wurde im Rahmen eines von Industrie und Handel ins Leben gerufenen Nachhaltigkeitsprojekts jetzt als vorbildlicher Dienstleister präsentiert. Mit ihrem Konzept der konsequenten Doppelstockbeladung in speziell dafür ausgelegten Trailern spart Emons bis zu 40 Prozent Kohlendioxid ein.Katalog mit Best-Practice-AnwendernECR Europe, eine gemeinsame Initiative aus Industrie und Handel, hat das Projekt für nachhaltige Transporte erstmals auf der ECR-Europe-Konferenz in Berlin Ende Mai unter dem Motto "Weniger und klimafreundlichere Kilometer" präsentiert. Die ECR-Projektgruppe, an der namhafte Hersteller, Handelsunternehmen und Logistikdienstleister mitwirken, hat eine Roadmap entworfen, die Unternehmen Anregungen für die Umsetzung konkreter Maßnahmen liefert (siehe Kasten). Welche Erfolge manches Unternehmen in der Praxis tatsächlich erzielen konnte, zeigt ein ebenfalls in Berlin präsentierter Katalog mit Best-Practice-Beispielen sowohl auf Verlader- als auch auf Dienstleisterseite.So lohnt sich die DoppelstockbeladungEmons Cargo fokussiert das operative Geschäft konsequent auf den Einsatz von speziellen Trailern, die für die Doppelstockbeladung optimiert sind. Der "2WIN-Trailer", der heute bei Emons ausschließlich eingesetzt wird, bietet Platz für 55 Paletten mit einer maximalen Höhe von 1,80 Metern. Das theoretisch erreichbare Ladevolumen innerhalb der gesetzlich erlaubten Abmessungen wird mit der 2WIN-Technologie optimal ausgenutzt. Um den Raum zwischen den Rädern für die Beladung nutzen zu können, verfügt der 2WIN-Trailer über Einzelradaufhängung ohne Achsen. Damit kann das Ladeniveau bis auf 30 cm über Boden abgesenkt werden. Im Unterschied zu anderen Unternehmen, die Doppelstocktrailer nur für ganz spezielle Zwecke einsetzten, kommen die 2WIN-Trailer, die vom irischen Hersteller Wilson entwickelt wurden, bei Emons auf breiter Front zum Einsatz. Willem-Jan van Vorstenbos, General Manager Emons Cargo, erläutert das Konzept: "Eine wichtige Voraussetzung für den profitablen Betrieb der Flotte sind eine gewisse kritische Masse an Fracht und genügend Fahrzeuge, sonst haben Sie zu viele Leerfahrten." Innerhalb von nur vier Jahren hat Emons Cargo die Flotte von 50 2WIN-Trailern auf aktuell 150 Trailer aufgestockt. Alle anderen Trailertypen wurden ver-kauft. Weil es kaum möglich sei, über Frachtenbörsen passende Rückladung zu akquirieren, müsse das Netz zudem europaweit gespannt sein, erklärt van Vorstenbos. "Nur so ist es möglich, dass wir Transporte auch als Einzelfahrt von A nach B anbieten." Die Herausforderung bestehe darin, Transporte im europäischen Netzwerk optimal zu koppeln, erklärt der Emons-Chef. Der Ursprung der Doppelstockbeladung bei Emons liegt bereits 20 Jahre zurück: Damals hat man für einen Kunden Eier doppelstöckig in normalen Standardkoffern transportiert. ❙❚■ Dietmar Winkler

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