Frankreichs Gewerbe

Die VerkehrsRundschau beleuchtet die Aussichten für die Branche: VR 26: Die Folgen der Krise für Transporteure in den Benelux-StaatenVR 27/28: Frankreich: „Grande Nation“ in der großen Krise?VR 29: Widersteht die Kontraktlogistik in Deutschland der Krise?VR 30: Wie es im Briefmarkt in diesem Jahr weitergehtDramatische EinbrücheDie Umsätze sind im französischen Straßengüterverkehr dramatisch gesunken. Der Verband FNTR nennt in einem offenen Brief an Staatspräsident Nicolas Sarkozy konkrete Zahlen: „Zwischen 10 und 40 Prozent“ sei das Auftragsvolumen seit Herbst 2008 gesunken. 40.000 Arbeitsplätze ständen damit im Gewerbe auf dem Spiel, so der Verband – infolge von Firmenschließungen oder Personalabbau. Zudem brach in Frankreich der Markt für gebrauchte NFZ zusammen. jbFazitFrankreichs Gewerbeschlägt AlarmDie Umsätze der französischen Transport- und Speditionsbetriebe brechen dramatisch ein. Gleichzeitig ächzen Frankreichs Unternehmer unter der hohen Abgabenlast. Ein Blick über Deutschlands Grenzen imVR-Barometer Frankreich.F rankreich, der wichtigste Handelspartner Deutschlands, leidet unter der Wirtschaftskrise – besonders betroffen: das Transportgewerbe. Der französische Straßengüterverkehrs-Verband Transport Routier de Marchandises (TRM) nennt dramatische Zahlen.Zwar gibt es laut TRM frankreichweit 36.000 kleine und mittlere Unternehmen, sie wickelten rund 85 Prozent des gesamten Güterverkehrs in Frankreich ab. Doch die Krise trifft diese Unternehmen enorm: Allein im letzten Jahr gaben 2122 Unternehmen ihren Betrieb auf – doppelt so viele wie 2007. Und die Spirale geht weiter: 581 Betriebe meldeten allein im ersten Quartal 2009 Insolvenz an. Das sind fast 65 Prozent mehr als im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Die Insolvenzen schießen in die HöheIm April und Mai dürfte die Entwicklung sogar einen neuen Höhepunkt erreicht haben, weil zahlreiche mittelständische Unternehmen nicht mehr in der Lage seien, ihren Quartalsabgabe-Verpflichtungen nachzukommen, befürchtet Catherine Pons vom Straßengütertransportverband UNOSTRA. Und Nicolas Paulissen, Generaldelegierter des Transport-Verbandes FNTR betont, dass das französische Gewerbe schon geschwächt in die Krise hineingegangen sei, da sich die Betriebskosten 2008 um zehn Prozent erhöht hätten. Gleichzeitig seien die Überkapazitäten, der Wettbewerb und damit der Preisverfall dramatisch gestiegen. Mit der Folge: Über 10.000 Stellen wurden bislang im Transportgewerbe gestrichen. So entließ die Firma Rogès in Savoyen 290 Beschäftigte, bei Norbert Dentressangle könnten es 450 werden, während die PSA-Tochter Gefco unlängst Kurzarbeit einführte.Fatal: Die Krise setzte schlagartig im Oktober 2008 an und traf sämtliche Industriebereiche, insbesondere aber die Automobilindustrie und öffentliche Bauwirtschaft. In beiden Branchen ging das Transportvolumen um bis zu 40 Prozent zurück. Außerdem sei Frankreich als Transitland sehr fragil, darauf weist FNTR-Generaldelegierter Paulissen hin. Allein ein Drittel der EU-weit durchgeführten Kabotagefahrten würden auf Frankreich entfallen, betont er. Kein Wunder also, dass die französischen Transportverbände ihren Verkehrsminister dazu drängen, in Brüssel für eine zeitweilige Aufhebung der Kabotagefreigabe einzutreten. Bislang erfolglos. Schließlich belasten Frankreichs Transporteure die hohen steuerlichen Abgaben. Laut Philippe Grillot, Vorstand des Spediteursverbandes TLF seien diese ein entscheidender Grund für das aktuelle Firmensterben. Die steuerlichen Abgaben seien die höchsten in der EU, zudem sei die durchschnittliche Fahrerarbeitszeit andernorts länger, und in Deutschland verdienten die Fahrer zum Beispiel mehr als ihre französischen Kollegen, während sie gleichzeitig niedrigere Betriebskosten hätten, so Grillot. Kein Wunder, dass sich das französische Transport- und Speditionsgewerbe nun bemüht, an allen Fronten Kosten zu sparen. So hat etwa ein Transporteur in den Ardennen seinen Fahrern strikte Anweisung erteilt, den Motor abzustellen, sobald sie bei den Kunden angekommen sind, und während der Fahrt nicht schneller zu fahren als 90 km/h. Und der Verband TLF empfiehlt Fahrerschulungen für wirtschaftliche Fahrweise, was immerhin manche Unternehmen mit monatlichen Fahrerprämien von bis zu 200 Euro honorieren. ❙❚■ Jürgen Briem, Korrespondent in ParisSteht auf halbmast: Die Stimmung von Frankreichs Transporteuren

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