Förderbeträge sollen sinken

NachrichtenFörderbeträge sollen sinkenDie Förderhöchstbeträge für die Programme De-Minimis und Weiterbildung im Rahmen der Mautharmonisierung sollen für 2014 sinken. Berlin. Bei einem Treffen der Verkehrsverbände mit Vertretern des Bundesverkehrsministerium (BMVBS) und dem Präsidenten des Bundesamtes für Güterverkehr Ende Mai wurde über Anpassungen der Förderprogramme De-Minimis, Weiter- und Ausbildung im Rahmen der Mautharmonisierung diskutiert. Die Förderhöchstbeträge bei De-Minimis sollen pro Fahrzeug von 1500 Euro auf 1000 Euro gesenkt werden, teilte der Deutsche Speditions- und Logistikverband (DSLV) mit. Fahrzeugwäschen und Prämienzahlungen sollen aus dem Katalog förderungswürdiger Maßnahmen gestrichen werden. Auch bei Weiterbildungsmaßnahmen sollen die Förderbeträge sinken: Gemessen an den förderfähigen Kosten soll die Förderung maximal 70 Prozent für KMU und 60 Prozent für Großunternehmen betragen. Der maximale Höchstbetrag förderfähiger Kosten pro Unternehmen errechnet sich aus der Anzahl der Fahrzeuge multipliziert mit dem Fördersatz je LKW in Höhe von 600 Euro. Pro Fahrzeug würde dann die Förderung bei 420 Euro für KMU oder 360 Euro für Großunternehmen liegen. Außerdem soll die Frist zur Vorlage der Verwendungsnachweise verkürzt werden. Die Vorlagefrist soll nur noch zwei Monate betragen. Angestrebt werde ein einheitlicher Beginn der Antragsfristen für alle Programme zum 2. Januar 2014. diwi Neues Fliegl-Werk in Mühldorf Der Fahrzeughersteller Fliegl hat über 50 Millionen Euro in ein neues Werk investiert. Die Unternehmenszentrale ist damit dreimal so groß wie die alte und verfügt zudem über höhere Produktionskapazitäten. Der Komplex beheimatet neben Fliegl Agrartechnik auch die Schwesterunternehmen Fliegl Bau- und Kommunaltechnik, Fliegl Forst- und Fliegl Dosiertechnik. Insgesamt sind in der Unternehmenszentrale 280 Mitarbeiter beschäftigt. gs Start des „Bosporus Shuttle“ DB Schenker Rail bietet ab Herbst unter dem Namen „Bosporus Shuttle“ wöchentlich drei Zugpaare zwischen Deutschland und der Türkei an. Diese Zahl soll später auf fünf Zugpaare erhöht werden. Damit wird das bisherige Angebot im Schienengüterverkehr zwischen Westeuropa und der Türkei erweitert. DB Schenker Rail Bulgaria übergibt die Züge an der bulgarisch-türkischen Grenze an die Türkische Staatsbahn. Die Züge benötigen für die 2300 Kilometer lange Strecke zwischen Nürnberg und Istanbul fünf Tage. bw Contargo bei Inland-Links Das Container-Logistik-Netzwerk Contargo nimmt mit Terminals in Deutschland, Frankreich und der Schweiz an Inland-Links teil, einer Online-Plattform des Hafens Rotterdam. An Inland-Links werden neben Emmerich die Contargo-Terminals in Basel, Frankfurt-Ost, Frankfurt Höchst, Germersheim, Gustavsburg, Karlsruhe, Ludwigshafen, Mannheim, Prouvy, Koblenz und Wörth teilnehmen. bw SChienenfinanzierung Bundestag verlängert LuFV Berlin. Die SPD sieht in der Verlängerung der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) Schiene um zwei Jahre ein Beispiel für die Konfliktvermeidungsstrategie von Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU). Er habe nicht mehr die Kraft, eine vollständig neue LuFV mit der Deutschen Bahn (DB) auszuhandeln, kritisierte der verkehrspolitische Sprecher der SPD-Bundestagsfraktion, Sören Bartol. Nach Beschluss des Verkehrs- und auch des Haushaltsausschusses erhält die DB für dieses und das nächste Jahr insgesamt 500 Millionen Euro zusätzlich für die Schienennetzsanierung. Die LuFV läuft zum Jahresende aus und enthält Regelungen für die Verwendung der 2,5 Milliarden Euro, die der Bund jährlich für Ersatzinvestitionen zur Verfügung stellt. Die zusätzlichen Millionen solle die Bahn „im Schwerpunkt für den barrierefreien Ausbau von Verkehrsstationen und für Eisenbahnbrücken verwenden“, heißt es in einem Schreiben von Verkehrs-Staatssekretär Enak Ferlemann (CDU). jörk Flaute bei DB SchenkerAuftragsrückgänge vor allem in den Branchen Stahl, Automobil, Papier und Chemie machen dem Schienengüterverkehr zu schaffen. München. DB Schenker hatte in den ersten Monaten dieses Jahres mit Mengenrückgängen vor allem im Einzelwagenverkehr zu kämpfen. Das sagte Alexander Hedderich, Vorsitzender von DB Schenker Rail, auf der Messe Transport Logistic. Als Ursache nannte er Auftragsrückgänge vor allem in den Branchen Stahl, Automobil, Papier und Chemie. Kurzarbeit wollte der Güterbahnchef zwar nicht ausschließen, aber er gehe davon aus, dass andere Maßnahmen wie der Ausgleich von Arbeitszeitkonten oder temporäre Versetzungen ausreichen. Konkrete Zahlen wollte Hedderich nicht nennen. Obwohl im europäischen Schienengüterverkehrsmarkt laut Hedderich kaum eine Bahn schwarze Zahlen schreibe, gibt er sich zuversichtlich: „Wir glauben an den Wachstumsmarkt Schienengüterverkehr Europa“, sagte Hedderich. cd BKF-WEiterbildung Pragmatische Lösung für Grenzgänger Saarbrücken/Berlin. In vielen saarländischen Verkehrsunternehmen werden Grenzgänger beschäftigt – also französische Bus- oder LKW-Fahrer, die einen französischen Führerschein besitzen. Die vorgeschriebenen Weiterbildungsschulungen nach dem Berufskraftfahrer-Qualifikationsgesetz absolvieren diese Beschäftigten häufig in Deutschland. Bisher hat sich Frankreich dagegen gesperrt, diese Maßnahmen anzuerkennen. Im Nachbarland gibt es zum Nachweis der Schulungen eine spezielle Nachweiskarte. Nun soll es eine pragmatische Lösung geben. Das Bundesverkehrsministerium will ein eigenes Dokument schaffen, in das die deutschen Behörden nach französischem Vorbild dann auch den Schulungsnachweis eintragen. Oliver Luksic (FDP), verkehrspolitischer Sprecher seiner Partei im Bundestag, will prüfen, ob Frankreich gegen die entsprechenden Vorgaben der EU-Richtlinie 2003/59/EG verstößt. diwi Unterwegskontrollen Verkehrsminister gegen Risikogruppen Brüssel. Die EU-Verkehrsminister sind mehrheitlich gegen die Einteilung von Straßengütertransport-Unternehmen in Risikogruppen, nach denen sich die Häufigkeit von Unterwegskontrollen bemisst. Die EU-Kommission hatte solch ein Modell vorgeschlagen. LKW von Unternehmen mit negativem Risikoprofil sollen demnach häufiger aus dem Verkehr gezogen werden. „Die Risikogruppen sind vom Tisch“, sagte ein EU-Diplomat im Vorfeld des EU-Verkehrsministerrats am Montag. Die Minister befürchten praktische Schwierigkeiten. Bei einem heranfahrenden LKW müsste der Kontrolleur in Sekundenschnelle das Profil des Fahrzeugs erkennen können, um sich für oder gegen ein Anhalten zu entscheiden. Das sei nur mit hohem technischen Aufwand möglich. Damit gehen sie nicht nur auf Konfrontation mit der EU-Kommission, sondern auch mit dem EU-Parlament. Der dortige Verkehrsausschuss hatte erst Ende Mai das System der Risikogruppen für gut befunden. Wahrscheinlich sind nun Kompromiss-Verhandlungen zwischen EU-Ministerrat und EU-Parlament. kw Jahresbilanz Die Spedition Group 7 steigert Umsatz erneut München. Neuer Rekordumsatz für Group 7. Im Jahr 2012 erzielte der Logistikdienstleister nach eigenen Angaben einen Umsatz von 73 Millionen. Das entspricht einer Steigerung von fünf Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Group 7-Vorstand Günther Jocher zeigte sich auf der Messe Transport Logistic in München mit dem Ergebnis zufrieden: „Wir konnten unsere Umsätze in 2012 trotz einer Abschwächung des Welthandels in allen vier Geschäftsbereichen Logistik, Luftfracht, Seefracht und Landverkehre weiter ausbauen.“ Die größten Zuwächse verbuchte die Sparte Logistik durch Neugeschäfte an den fünf Logistikstandorten München, Neuss, Hamburg, Frankfurt und Niederaula. Auch 2013 will Group 7 kräftig investieren. Im August ist Spatenstich für ein neues Logistikcenter in Neuss in Nordrhein-Westfalen geplant. Außerdem hat der Logistikdienstleister sein neues Umweltziel vorgestellt: „Wir wollen bis zum Jahr 2020 15 Prozent Kohlendioxid einsparen. Alle Group-7-Geschäftsfelder sind dabei in Programme eingebunden und leisten einen Beitrag“, erläuterte Vorstand Günther Jocher. ak Kabotage Italiener leiden unter Kabotage Triest. Auf der Jahresversammlung der UETR (Union Europeene des Trasporteurs Routiers) benannte die Präsidentin der gastgebenden Organisation Fita, Cinzia Franchini, die Probleme des Straßengütertransports in Italien: Unlauterer Wettbewerb und zu hohe Kraftstoffpreise. Ein ernstes Problem sei die Kabotage. Nicht zufällig sei Triest als Versammlungsort gewählt worden. Die Region Friaul-Venetien sei am stärksten vom Wettbewerb aus den östlich gelegenen Staaten betroffen. rp

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