Es liegt was in der Luft

Es liegt was in der LuftDie Menge des produzierten Treibhausgases CO2 könnte schon bald eine wichtige Kenngröße in der Logistik werden. Spätestens dann, wenn Verlader aus Industrie und Handel explizit nach dem CO2-Fußabdruck von Transporten fragen. Rund 25.000 Euro investierte die Andreas Christ Spedition und Möbeltransport GmbH aus Heilbronn in die Bilanzierung ihrer Kohlendioxid-Emissionen. So viel war dem Management das Wissen um den eigenen CO2-Fußabdruck wert. Mit einem Klimarechner können nicht nur die CO2-Emissionen, die ein Transport verursacht, genau erfasst werden. Christ berücksichtigt auch die Menge an CO2, die etwa durch die Verpackung, die Kommissionierung und die Lagerung sowie die Bearbeitung des Auftrags in den Niederlassungen entsteht – inklusive dem Verbrauch an Papier-, Strom- und Heizenergie oder der An- und Abreise der Mitarbeiter. Wünscht ein Kunde klimaneutrale Logistikdienstleistungen, wird die CO2-Menge für diesen Auftrag per Klimarechner ermittelt. Das Beratungsunternehmen ClimatePartner errechnet aus diesem Wert den Betrag, der zu bezahlen ist, um die Emissionen durch Investitionen in hochwertige und zertifizierte Klimaschutzprojekte zu kompensieren. Aufschlag fürs gute Gewissen"Wir beschäftigen uns schon lange mit dem Thema Umwelt", erklärt Maximilian Baur, Projektleiter für das CO2-Projekt bei der Spedition Christ, das Anfang 2008 startete. Die Reaktionen der Kunden auf das Angebot klimaneutraler Logistik sind gemischt: "Es gibt durchaus Kunden, die für einen klimaneutralen Umzug einen Aufschlag in Höhe von etwa einem Prozent der Auftragssumme bezahlen. Andere wollen davon gar nichts hören." Im Logistikbereich akquiriert die mittelständische Spedition derzeit intensiv bei Unternehmen, die sich Klimaschutz auf die Fahnen geschrieben haben. "Mit diesem Aufhänger ist es deutlich leichter, Termine zu bekommen – und zwar nicht nur bei den Umwelt-, sondern auch bei den Einkaufsabteilungen", freut sich Baur. "Schließlich kann der Verlader wiederum bei seinen Kunden damit werben, dass er klimaneutrale Logistikdienstleistungen in Anspruch nimmt." Derzeit nutzt die Spedition dieses Differenzierungskriterium offensiv. "Schon in fünf bis sechs Jahren werden klimaneutrale Logistikdienstleistungen Standard sein", prognostiziert Baur.Es gibt eine ganze Reihe weiterer Logistikdienstleister, die Aussagen zu ihrem CO2-Footprint in ihren Umwelterklärungen veröffentlichen, wie Frank Huster, Leiter des Referats Sicherheit, Qualität, Umwelt beim Deutschen Speditions- und Logistikverband (DSLV), betont. Allerdings sei der CO2-Footprint nur eine von mehreren Umweltkennzahlen. Vorreiter in Industrie und HandelVor allem Hersteller aus der Konsumgüterindustrie, die mit ihren hohen Umweltstandards werben, klopfen auch schon mal bei ihren Speditionen an und fragen explizit nach Umweltkennzahlen. Das Beratungsunternehmen Miebach Consulting geht davon aus, dass auch Energieversorger und -industrie, die IT-Branche sowie der Maschinenbau derzeit in Sachen Umweltschutz besonders aktiv sind. Bei den meisten deutschen Unternehmen spielen "grüne" Gesichtspunkte allerdings noch keine Rolle für ihre Einkaufspolitik. Wie die Trendstudie 2008 der Supply Chain Management-Beratung BrainNet ermittelte, haben sich erst 29 Prozent der Unternehmen hier zu Lande aktiv mit Green Procurement, also dem nachhaltigen Einkauf, beschäftigt (siehe Grafik S. 28). Europaweit liegt dieser Wert bei 46 Prozent. Dennoch rückt das Thema Klima- und Umweltschutz derzeit stärker in den Fokus von Handel und Industrie. Ulrich Binnebößel, beim Hauptverband des Deutschen Einzelhandels (HDE) zuständig für den Bereich Verkehrspolitik und Logistik, geht davon aus, dass Speditionen, die umweltfreundliche Logistiklösungen anbeiten, durchaus Chancen haben. "Auch jenseits der bekannten ökologischen Leuchtturmunternehmen wie Otto, Metro oder Tchibo herrscht im Handel breites Interesse daran." Allerdings sei der wirtschaftliche Druck im Einzelhandel groß. Ob Logistikdienstleister für umweltfreundliche Leistungen höhere Preise durchsetzen können, hänge letztlich auch davon ab, wie sich die Mehrkosten beim Verbraucher durchsetzen lassen. Vorreiter Tchibo will bis 2015 die CO2-Emissionen um 30 Prozent senken. Dennoch geht man davon aus, für die klimafreundliche Logistik nur kurzfristig höhere Preise bezahlen zu müssen. "Bei den steigenden Rohstoffpreisen kann durch Reduktionsmaßnahmen wiederum Geld eingespart werden", sagt Anne Lehmbrock, Manager Corporate Communications bei Tchibo. Langfristig sei demnach ein Ausgleich der Kosten zu erwarten. Zu den Logistikdienstleistern, die für Tchibo arbeiten, will das Unternehmen derzeit keine Angaben machen. "Bei unseren Recherchen haben wir jedoch festgestellt, dass das Thema Green Logistics bei den meisten Dienstleistern noch Neuland ist", gibt Lehmbrock zu. Konkurrierende UmweltzieleDas liegt sicher daran, dass Spediteure Umweltschutzaktivitäten bislang unter ganz anderen Gesichtspunkten betrachtet und vermarktet haben. "Fahrertrainings, optimaler Reifendruck, Laderaum- und Tourenoptimierung – all diese Maßnahmen, die nun anlässlich des Trendthemas Klimaschutz propagiert werden, verfolgen Speditionen schon seit 30 Jahren", betont Frank Huster. Viele Spediteure arbeiteten mit Hochdruck an ihrer Klimabilanz – nicht zuletzt wegen des immensen wirtschaftlichen Drucks, der auf der Branche laste. CO2-Vermeidung bedeute immer auch Kostensenkung. Es gibt allerdings durchaus konkurrierende Umweltziele, wie das Euro-5-Dilemma zeigt. Die Motoren, die als besonders schadstoffarm gelten, haben einen höheren Treibstoffverbrauch und blasen damit auch mehr CO2 in die Atmosphäre. Peter Hellwich, Geschäftsführer der PHS-Fuhrparkberatung, hat in den letzten Monaten einen deutlich gestiegenen Beratungsbedarf in Sachen umweltfreundlicher Fuhrpark verzeichnet. Beim Kauf neuer Fahrzeuge spielen viele Faktoren eine Rolle – und nicht alles lässt sich exakt ausrechnen: "LKW-Maut und steuerlicher Vorteil lassen sich berechnen – der Imagegewinn durch den Einsatz schadstoffarmer Fahrzeuge nicht", so Hellwich. ❙❚■ Eva Elisabeth Ernst, freie JournalistinGrüne Logistik als MegatrendAndreas Hartwig, Mitglied der Geschäftsleitung bei Miebach Consulting, zu den Wünschen der Verlader und den Auswirkungen des Trends zur "grünen Logistik" auf die Dienstleister.Sind Green Logistics und die Messung des CO2-Fußabdrucks bei den Auftraggebern aus Industrie und Handel heute schon relevante Themen?Andreas Hartwig: Sicher nicht in der breiten Masse. Die Anstrengungen einiger Firmen hinsichtlich "Green Logistics" oder "Green Production" sind eher vereinzelt anzutreffen. Ein Problem besteht in der Definition und der Abrenzung des Begriffs. Sind denn Effizienz und Effektivität in logistischen Prozessen schon Green Logistics? Nichtsdestotrotz ist "Green" ein Megatrend und im Bewusstsein des Verbrauchers, sodass sich ein Engagement in mehrerer Hinsicht positiv auf ein Unternehmen auswirken kann.Wie sieht es international aus? Vorreiter sind ja die Briten, dort vor allem Tesco.International wird das Konzept "Sustainable Logistics" verfolgt, das auf den drei Säulen Wirtschaftlichkeit, Umweltfreundlichkeit und Sozialverträglichkeit ruht. General Electrics, General Motors und weitere US-amerikanische Unternehmen sind zum Teil genötigt, ihr Geschäftsmodell umzustellen. Denn damit diese Anstrengungen glaubwürdig bleiben, muss die Nachhaltigkeit in allen Unternehmensteilen ein Ziel der Unternehmensphilosophie sein. Es wäre fatal, wenn sich am Ende herausstellte, dass diese Unternehmen sich nur einen grünen Anstrich haben verpassen lassen.Welche Inhalte gehören für Sie zum Schlagwort "Green Logistics"?Vermeidung von Umweltbelastungen, zum Beispiel beim Transport oder beim Handling, Verminderung durch Bündelung, Kooperationen und Ähnliches, Verbesserung von Effektivität und Effizienz sowie Ressourcenschonung, etwa durch einen Umbau anstelle eines Neubaus auf der grünen Wiese oder durch alternative Antriebstechnologien.Welche Auswirkungen haben die "grünen" Prioritäten und Aktivitäten der Verlader hinsichtlich ihrer Anforderungen an die Logistikdienstleister?Logistikdienstleister mit ebenfalls "grünen" Prioritäten könnten sich als natürlicher Partner anbieten. Die "grünen" Kriterien könnten sich zum K.-o.-Kriterium entwickeln, sodass eine gewisse Auseinandersetzung mit diesen Themen eine Selbstverständlichkeit für Logistikdienstleister werden sollte. Daneben gibt es auch Förderprogramme, die Industrie und Handel nur in Kooperation mit Dienstleistern erreichen können, wie etwa die Kopplung zinsgünstiger Darlehen an den Einsatz schadstoffarmer LKW.Werden "grünen" Spediteuren von den Verladern künftig höhere Preise bezahlt?Das ist nicht zu vermuten. Erst wenn diese Spediteure Marktmacht gewonnen haben, wenn die Kunden der Verlader verlangen, dass ihre Produkte von diesen Dienstleistern transportiert werden oder wenn rechtliche Aspekte, wie etwa Steuervorteile, dies begünstigen, könnte es eine finanzielle Honorierung geben. Entstehen den Logistikdienstleistern denn durch Umweltschutzaktivitäten tatsächlich höhere Kosten?Langfristig sollten sich alle Engagements in Umweltschutz auszahlen. Wenn Umweltschutz mit Ressourcenschonung gleichgesetzt wird, dann entwickelt sich Umweltschutz bei steigenden Ressourcenkosten zu einem Wettbewerbsvorteil. Mittelständischen Speditionen empfehlen wir, dem Thema Green Logistics durchaus Priorität einzuräumen, um auch das Bewusstsein bei den Mitarbeitern zu schärfen – allerdings unter der Prämisse von Effektivität und Effizienz. eee TIpp: ZertifizierungTRendstudie: Green Procurement

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