Erste hybride Ergebnisse

Weniger Verbrauch, viel weniger LärmErste Ergebnisse des Faun Rotopress Hybrid erfüllen die Erwartungen des Herstellers. Gleichzeitig räumt Georg Sandkühler ein, dass sich die Hybridisierung nur bei kurzen Sammelabständen lohnt. Haben Sie die 33 Prozent weniger Verbrauch und 75 Prozent weniger Lärm geschafft?Georg Sandkühler: Im Schnitt können wir etwa ein Drittel Verbrauchsreduktion nachweisen. Bei der Lärmreduktion schaffen wir viel mehr: Der Labelingwert nach Outdoor-Noise-Richtlinie für einen Standard-Rotopress auf Econic ist 106 dB(A), der Dualpower schafft 91 dB(A). Schon etwa 3 dB(A) entsprechen einer Halbierung der Lautstärke; das hängt aber mit der logarithmischen Skala zusammen. Bildlich gesprochen: 106 dB(A) entsprechen etwa einer leisen Kettensäge, 91 dB(A) lauter Sprache wie in Vorträgen.Wo ist Dualpower besonders sparsam?Wir haben zwischen 27 bis 62 Prozent Kraftstoffreduktion; das sind vermutlich Ausreißer. Für eine brauchbare Aussage haben wir den Begriff „Tourqualität“ eingeführt; Das ist der Quotient aus Abfallmasse und gefahrenem Sammelkilometer. Da ist eine Tour umso besser, je weniger Kilometer ich fahre, um das Fahrzeug vollzuladen. So kann man Hybride und konventionelle Autos vergleichen. Man sieht, dass ab einer gewissen Tourqualität die Verbrauchskurven in Liter/Tonne Abfall relativ parallel laufen und ein konstanter Vorteil für den Hybrid entsteht. Unterhalb einer Grenze ist der Einsatz von Hybridlösungen unsinnig: Je länger die Strecken von Behälter zu Behälter sind, desto stärker fällt wegen des Mehrgewichts die Effizienz.Wann und wie amortisiert sich der Hybrid?Wir nennen zurzeit 50.000 Euro als Add-On-Preis für die Option Dualpower. Das ist heute nicht kostendeckend, kann aber künftig in etwa hinkommen. Maßgebend wird die Preisentwicklung wichtiger Komponenten über die sich vergrößernde Nachfrage sein. Diese 50.000 Euro amortisieren sich abhängig von Revierstruktur, Abfallfraktion und Dieselpreis in (bestenfalls) 3 bis 6 Jahren. Exakte Aussagen sind nur revierspezifisch nach Erfassung der Ist-Daten möglich. Eine schnellere Amortisation sehen wir in verlängertem Einsatz. Zum Beispiel Tagesrandzeiten frühmorgens oder in den späteren Abendstunden. Diese Einsätze werden perspektivisch möglich, weil unser Konzept die Lärmschutzwerte der TA Lärm unterschreitet. Problematisch ist noch die Leerung normaler Tonnen, die beim Ziehen über un-ebenen Boden relativ laut sind. gsInterviewGeorg Sandkühler, Leitung F&E FaunErste hybride ErgebnisseNach umfangreichen Tests kann Faun erste Ergebnisse des Hybridfahrzeuges Dualpower präsentieren. Interessant: Nicht immer macht Hybrid Sinn.Nordlichter sind ehrliche Menschen: Obwohl Faun mit dem Hybrid-Abfallsammler „Dualpower“ alle gesteckten Ziele erreicht hat, sieht Entwicklungsleiter Georg Sandkühler auch Grenzen des Konzeptes. Trotzdem wird diese Lösung in Revieren mit kurzen Wegen die Zukunft sein. Nicht nur wegen des Verbrauchs, sondern vor allem wegen der leisen Arbeitsweise. Der Hybrid ist vor allem für kurze Touren prädestiniert, wie sie viele städtische Reviere und Wohnquartiere mit Abständen von zehn bis fünfzig Metern von Stopp zu Stopp aufweisen. Bei Touren mit größeren Sammelabständen fährt man besser konventionell. Der konventionelle Antrieb wird außerdem weiter gebraucht, da man mit dem Hybrid keine längeren Strecken schneller als 30 km/h fahren kann. Das Versuchsfahrzeug wurde auf einen Econic aufgesetzt. Faun hat ihn den Anforderungen entsprechend selbst umgebaut. Künftig sollen Adaptionen auch für andere Fahrgestelle folgen. Unter dem Namen „Dualpower“ soll der Hybrid eines Tages als Option in der Rotopress-Preisliste stehen, unabhängig vom LKW. Faun wollte beim Dualpower nicht nur die Fahrt von Tonne zu Tonne optimieren, sondern auch das Sammeln und die Verdichtung. Im Einsatz werden circa 60 Prozent des Sprits für das Laden und Verdichten verbraucht. Durch mehrfache Energiewandlung sollten Wirkungsgradverluste vermieden werden. Faun baute darum ein komplett elektrisch angetriebenes Fahrzeug inklusive Aufbau. So konnten die einzelnen Verbraucher optimal in eine umfassende Betriebsstrategie einbezogen werden. Da es in der erforderlichen Leistungsklasse noch keine elektrischen Zylinder gibt, wurde davon abgesehen, die Hydraulikpumpe zu hybridisieren. Entwickelt werden derzeit E-Zylinder, sodass es mittelfristig auch hier Lösungen geben wird. ❙❚■ Gregor SollerDiagramm der Tourqualität: Bei großen Abständen fährt konventionell billiger

Erste hybride Ergebnisse

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