Einzeln aufgehängt hält besser

Einzeln aufgehängt hält besserFür naturgemäß kippsensible Tankfahrzeuge bietet die neue Gigant-Einzelradaufhängung eine erhöhte aktive Fahrsicherheit. Aber auch Fahrkomfort und Nutzlast profitieren.Im direkten Vergleich wird der Unterschied schnell deutlich: Zwei Sattelzüge rumpeln über eine Schlaglochpiste. Der Trailer des einen verfügt über herkömmliche Starrachsen. Starke Verwindungen an Fahrwerk und Aufbau führen zum deutlichen Aufschaukeln des gesamten Aufliegers. Material und Ladung werden ordentlich durchgeschüttelt. Wesentlich schonender geht da der folgende LKW mit der wertvollen Fracht um und scheint die gleiche Strecke förmlich zu "überfliegen". Alle Räder haben stets Kontakt zum Boden, lediglich ein geringes Wanken ist zu erkennen. Einzelradaufhängung heißt das Zauberwort, mit dem der Achsenhersteller Gigant künftig Tankauflieger und Containerfahrgestelle komfortabler und vor allem sicherer machen will.Völlig neues Rahmenkonzept"Selbst gestandene Testfahrer waren auf Anhieb von den Fahreigenschaften unseres ERA-Systems begeistert und warfen bei extremen Fahrmanövern manchen verwunderten Blick in den Außenspiegel", berichtet Gigant-Produktingenieur Lothar Dalinghaus.Um jedes Rad einzeln aufhängen zu können, wurde die Entwicklung eines völlig neuen Zentralrahmens notwendig. Der besondere Clou dabei: Die Drucklufttanks für die Luftfederung wurden als tragende Elemente Teil des Rahmens. Das spart Gewicht und Platz. Der Zentralrahmen soll darüber hinaus eine niedrigere Bauhöhe des Aufbaus ermöglichen, wodurch der Schwerpunkt weiter nach unten kommt - für kippsensible Tankfahrzeuge sicher ein interessantes Sicherheitskriterium. Einen noch höheren Einfluss auf die Verbesserung der aktiven Fahrsicherheit verspricht man sich bei Gigant allerdings vom neu entwickelten hydraulischen Stabilisator. Dieser kommt ohne elektronische Unterstützung aus und besteht aus einem Zweiwege-Hydraulikzylinder pro Rad an zwei Achsen des Aufliegers. Auch im Grenzbereich keine KippgefahrKommt es in Kurven oder beim Durchfahren eines Schlaglochs zu einer erhöhten Belastung an einem Rad, steigt der Hydraulikdruck im jeweiligen Zylinder, wodurch sich die Wankneigung erheblich veringern soll. Beim Fahrversuch in der Kreisbahn wird der Sicherheitsgewinn durch ERA dann auch deutlich sichtbar. Trotz der tankertypisch schwerpunktmäßig hohen Beladung des Testtrailers und einer Geschwindigkeit von 60 km/h verlieren die Räder nie den Kontakt zur Fahrbahn. Beim simulierten Ausweichmanöver hebt er zwar kurz das Bein, die sicherheitshalber angebrachten seitlichen Stützräder bleiben jedoch arbeitslos.Um den Trailerherstellern den Einbau der Einzelradaufhängung möglichst einfach zu gestalten, plant Gigant die Produktion eines kompletten Fahrwerkmoduls, das der Aufbauer dann mit seinem Tank- oder Container-aufbau komplettieren kann.Ob allerdings viele Kunden nur aufgrund des Komfort- und Sicherheitsgewinns bereit sind, den höheren Anschaffungspreis für ERA zu investieren, bleibt vor allem in der derzeitigen Konjunkturphase fraglich. Schließlich machen selbst die innovativsten Sicherheitssyteme, wie Abstandstempomat oder Notbremsassistent, bisher lediglich geringe Stückzahlen. Gigant verspricht zuzüglich zu Komfort und Sicherheit aber auch einen Nutzlastvorteil von bis zu 430 Kilo. Zwar schweigen sich die Niedersachsen über genaue Listenpreise noch aus, rechnen soll sich ERA je nach Fahrzeugeinsatz aber bereits nach zwei bis fünf Jahren.150.000 Kilometer ohne Probleme Ein Auflieger wurde bereits in Zusammenarbeit mit dem Mineralöltanker-Spezialist Lindner und Fischer auf die Räder gestellt. Insgesamt 150.000 Kilometer hat das Fahrzeug im Testeinsatz bereits hinter sich gebracht und das ohne Probleme, wie Produktionsleiter Alfred Fischer versichert. Nach dessen Erfahrung merzt die Einzelradaufhängung übrigens auch die tankertypischen Nickbewegungen nach vorne nahezu aus. Demnächst soll der 45.000-Liter-4-Kammer-Trailer an die Nagolder Spedition Wahr übergeben werden. Von deren Praxiserfahrungen hängt sicher der künftige Erfolg von ERA ab. Neben Lindner und Fischer haben aber bereits andere Tankfahrzeugproduzenten Interesse bekundet. Die Serienfertignung soll Mitte nächsten Jahres erfolgen. ❙❚■ Jan BurgdorfMit ERA verbleibt nur eine geringe Bodenfreiheit, Drucklufttanks als tragendes Rahmenelement, die Bremsanlage liefert WabcoDer Zentralrahmen ermöglicht einen tiefen Schwerpunkt des TanksKein Kippen auch bei extremen Fahrmanövern

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