Eine neue Kerndisziplin

So richtige Euphorie wollte nicht aufkommen bei Bernhard Simon, als er den Journalisten die Zahlen seines Unternehmens für 2018 präsentierte: Mit dem Ergebnis "sind wir wie in den vergangenen Jahren auch 2018 zufrieden", sagte der CEO von Dachser.Nun kennt man von vielen Unternehmen in Deutschland, dass sie sich zurückhaltend äußern, vor allem, wenn es um den Gewinn geht. Und auch wenn es keine Wachstumssprünge waren, die Simon verkündete, so hat Dachser für 2018 Zahlen vorgelegt, die sich durchaus sehen lassen können (siehe Kennzahlen Seite 17). Aber: Im letzten Jahr gab es dennoch eine Reihe von Faktoren, die Dachser das Leben schwer gemacht haben und mit denen sich das Unternehmen wie auch alle anderen Akteure im Speditionsmarkt 2019 auseinandersetzen muss.Personalknappheit prägt das GeschäftDa ist zum einen das abflauende Wachstum. "Das Herbstgeschäft 2018 ist relativ flach verlaufen. Da hat man die Bremsspuren der Konjunktur bereits erkennen können", kommentierte Simon die Entwicklung bei der Luftfracht, die maßgeblich dafür verantwortlich war, dass der Umsatz im Segment Air & Sea Logistics stagnierte.Ein weiteres Hemmnis ist die Verfügbarkeit von Personal. Die "zum Teil eklatanten Engpässe bei Lkw-Fahrern und gewerblichen Fachkräften" sind ein Thema, das Dachser derzeit besonders beschäftigt. "Vor dem Hintergrund steigender Risiken und immer knapper werdender Ressourcen ist es wichtig, mit Wachstum auch richtig umzugehen", zieht der Dachser-Chef daraus eine Konsequenz, die dann auch die Bilanzzahlen beeinflusst haben. Und Simon ergänzte: "Das Management von knappen Ressourcen ist spätestens 2018 zur Kerndisziplin der Logistik geworden." Doch wie lässt sich diese neue Herausforderung im Unternehmen bewältigen? "Wir beobachten genau, wie sich die Unternehmerkapazitäten entwickeln, welche Nachfragespitzen am Markt in welcher Ausprägung entstehen", machte Simon gegenüber der VerkehrsRundschau (VR) deutlich, worauf es unter anderem ankommt in Zeiten knapper werdenden Personals. Deshalb habe es an Bedeutung gewonnen, mit den Transportpartnern langfristig die Saison zu besprechen.Zudem bildet Dachser selber Fahrer aus. Derzeit befinden sich 207 Personen in der Ausbildung. Ziel sind 300. "Die Zahl haben wir errechnet über die natürliche Fluktuation bei unseren Transportpartnern. Das sollte ausreichen, damit wir die Lücke bei unseren Partnern ausgleichen können", so der Dachser-Chef gegenüber der VR. Hinzu kommen weitere Fahrer, die die Fuhrunternehmen ausbilden.Simon warnte in diesem Zusammenhang davor, eine Vision vom selbstfahrenden Lkw ohne Menschen in der Kabine zu entwerfen. Davon hält er gar nichts: "Diese Vorstellung ist grundlegend falsch", sagte der Dachser-Chef. "In der Logistik brauchen wir den Fahrer." Die Maschine funktioniere im wahren Leben nicht ohne den Menschen, auch nicht beim autonomen Fahren und in der Logistik.Doch es fehlt nicht nur Fahrpersonal. Immer häufiger finden sich auch keine Bewerber für gewerbliche Arbeitsplätze im Lager. Hier sieht Simon dringenden Bedarf, die Wertschätzung für die Mitarbeiter zu verbessern. Zudem bestehe die Notwendigkeit, die Kommunikationsstränge zwischen den gewerblichen Mitarbeitern und denen, die im Büro tätig sind, zu verbessern, um die Prozesse ideal zu gestalten.Diese Maßnahmen waren und sind weiterhin mit Kostensteigerungen verbunden. Daher ist laut Simon ein beträchtlicher Teil des Umsatzanstiegs 2018 auf Preisanhebungen zurückzuführen, die aufgrund steigender Kosten notwendig gewesen seien. Simon nannte neben höheren Aufwand für Löhne und Gehälter vor allem auch die Ausweitung der Lkw-Maut auf allen Bundesstraßen zum 1. Juli 2018.Transport wird deutlich teurer"Verlader müssen sich darauf einstellen, dass Transport und Logistik in den kommenden Jahren deutlich teurer werden", lautete seine Prognose. Er fügte als weiteren Kostentreiber die Anstrengungen hinzu, die der Verkehrssektor erbringen müsse, um die Klimaziele zu erreichen. "Wenn wir all das realisieren wollen, was auf der Agenda steht, wird die Preissteigerung im logistischen Bereich überproportional sein im Vergleich zu anderen Segmenten", so Simon gegenüber der VR. Keine konkreten Angaben macht das Unternehmen zu der Höhe des Gewinns. Aus dem im Bundesanzeiger einsehbaren Konzernlagebericht für die Dachser-Gruppe geht hervor, dass Dachser im Geschäftsjahr 2017 ein EBIT(operatives Ergebnis vor Zinsen und Steuern) in Höhe von 246,2 Millionen Euro erwirtschaftet hatte (4,8 Prozent bezogen auf den Nettoumsatz). Auf die Frage in der Pressekonferenz, wie sich das Ergebnis im letzten Jahr entwickelt habe, antwortete Simon, dass man 2018 in etwa das gleiche Ergebnis erzielt habe wie im Vorjahr.Den "starken europäischen Landverkehr" bezeichnete Simon als "Motor unseres Unternehmens". Beim Transport und der Lagerung von Industriegütern (European Logistics), das neben dem Transport und der Lagerung von Lebensmitteln (Food Logistics) zum Geschäftsbereich Road gehört, hob Simon das Deutschlandgeschäft hervor: "Das präsentierte sich hier stark und lag noch über dem schon sehr guten Vorjahr." Die Zahl der Sendungen nahm bei European Logistics um 3,1 Prozent zu wie auch die Tonnage.In der Sparte Food sei der Frachtraumund Fahrermangel laut Simon "besonders deutlich" zu spüren gewesen und zunehmend hätten die ausgeprägten Saisonspitzen das Geschäft erschwert. Deshalb stagnierte auch die Zahl der Sendungen, aber immerhin, die Tonnage nahm um zwei Prozent zu.Elektro-Antrieb stößt an GrenzenAls ein wichtiges Thema bezeichnete Simon die Vermeidung von CO2-Emissionen. Hier äußerte er Kritik an der Nutzfahrzeugindustrie, die nicht genügend Elektro-Fahrzeuge zur Verfügung stelle: Dachser habe im Segment Leicht-Lkw nur einen elektrischen Lkw erhalten. "Mich erinnert das an die Zustände in der DDR, an die Warteschlangen, in die man sich einreihen musste, um bestimmte Produkte zu bekommen."Simon nahm auch zu den Antriebsformen der Zukunft Stellung: "Im Schwerlastverkehr auf längeren Entfernungen sehe ich Elektromobilität nicht als die Lösung an, hier kommen wir physikalisch an die Grenzen." Womöglich sei im Fernverkehr der Einsatz der Brennstofftechnologie eine Option. Im städtischen Verkehr sehe das anders aus; dort könnten Elektro-Fahrzeuge eine Alternative sein.Mehr zum Thema im Dossier Lkw-Landverkehr www.verkehrsrundschau.de/dossiers

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