Ein Grenzgänger für

Kleiner MAN TGL mit Kingsize-Auflieger – für leichte Ladung reicht die DynamikEin Grenzgänger für luftige FrachtMit seiner Transportleistung ist der MAN-TGL/Saxas-Sattelzug spitze: Mehr als 3,11 Meter Ladehöhe hat kein Auflieger sonst zu bieten. Geht es um die Pferdestärken, bleibt der mit 240 PS befeuerte Volumen-Fünfachser bescheiden.Die Not schafft Innovationen – wie sollen drei Meter hohe MAN-Fahrerhäuser von Steyr nach Niepolomice kommen? Oder voluminöse Ford-Transportbehälter von Saarlouis nach Köln? Knapp 3,10 Meter Innenhöhe werden verlangt. Da reichen normale Volumensattel längst nicht mehr, bei knapp drei Meter lichter Höhe ist im Auflieger bereits Schicht. Maximalmaße sind nur mit 17,5er-Bereifung zu erzielen. Im speziellen Fall passt ein TGL-Zwölftonner zum Saxas-Dreiachser. Wobei der kleine MAN erst per Werksumbau zur Zugmaschine wird, im Serienkatalog gibt es sie nicht. Der Saxas-Trailer ist ebenfalls Spezialist. Er rollt auf drei zwillingsbereiften GFA-Achsen aus Gotha: Die müssen auch sein, um das stattliche Format des 24-Tonners zu stemmen. Die Stärke des Trailers aus Werdau liegt in den lichten Lademaßen – mit maximal 3,11 Meter Innenhöhe staut er bis zu 105 Kubik, die Nutzlast bleibt auf 17 Tonnen begrenzt. Daneben gibt sich die zierliche TGL-Zugmaschine mit schlanken 5200 Kilogramm eher bescheiden. Mit ihren kleinen Pneus und abgesenkter Luftfederung zwängt sie sich unter den beladenen Trailer. Ein Testgewicht von sportlichen 27,2 Tonnen ist angesagt, die MAN-Techniker meinen es gut mit den Spediteuren. Für ihre kleinste Zugmaschine sind bis zu 30 Tonnen Gesamtgewicht zugelassen, die punktgenau die Nutzlast-Vorgaben des Trailerherstellers treffen. Da kommen schon vorm Start Zweifel auf: 240 PS und 30 Tonnen – macht 8 PS pro Tonne. Unter dem großen LX-Fahrerhaus, das mit den Radhäusern weit über die 17,5-Zöller ragt, werkelt der nur 6,8 Liter große Reihensechszylinder. 925 Nm Drehmomentbestwert verspricht das Datenblatt, für einen gestandenen 30-Tonner mit 16,5 Meter Länge und vier Meter Höhe gewiss nicht überschäumend. Schon beim Anlassen ein ungewohntes Klangbild: Statt sonor-bassig klingt es metallisch hell ans Ohr. Dennoch geht alles wie gewohnt seinen Gang – ein TGL ist eben auch ein MAN. Im kleinen Anfahrgang der Tip-Matic stemmt sich der kleine Schwere wacker, doch zögerlich gegen die Gravitation. Mit etwas Fahrt und flacher Topografie ändert sich die Wahrnehmung. Man rollt mit Tempomat mühelos dahin, der Motor rackert, was ihm das emsige Getriebe vorgibt. Nicht auszudenken, man müsste selbst Gang für Gang nachlegen.Zur IAA noch attraktiver: Euro 5, mehr PSWobei MAN-Produktmanager Michael Gänz die Gemüter beruhigt: "Diese Fahrzeuge bieten wir bewusst nur mit Tip-Matic an." Schwere Kurse lassen sich mit etwas Umsicht und Geduld meistern – man nutzt wie früher den Schwung voll aus, bergauf geht es mit Nenndrehzahl, die der Getrieberechner großzügig zulässt. Ohne Retarder ist bei Abfahrten Vorsicht geboten, wenngleich sich die EVB-Motorbremse besser als gedacht schlägt. Da macht es sich gut, dass der Sattelzug, rundum elektronisch geregelt, gefühlvoll und standfest verzögert. Die Scheibenbremsen haben den Fünfachser jederzeit im Griff.Der Volumensattelzug hält sauber Kurs, lenkt präzise ein und federt erstaunlich gelassen, nur in Spurrillen besteht Korrekturbedarf. An seiner Langstreckentauglichkeit gibt es keine Zweifel. Nickschwingungen an der luftgefederten Hinterachse treten kaum auf, die Kombination ist sauber abgestimmt. Dabei hilft auch der verkürzte technische Radstand des Trailers, der das Gewicht sauber auf alle Achsen verteilt. Gehörigen Anteil am Komfort trägt die geräumige LX-Kabine. Dort herrscht guter Ton vor, der Fahrer genießt alle Annehmlichkeiten, die er auch im großen TGS vorfindet.Schwere Ladungen sind nicht ausgeschlossen, der Saxas-Trailer klotzt gar mit einer Staplerachslast von 5460 Kilo. Doch der TGL-Sattelzug zielt als Spezialist aufs "Volumengeschäft". Mittlerweile laufen 40 Einheiten in Deutschland, auch von 200 Fahrzeugen in England ist die Rede. Ab der IAA erhöht sich die Attraktivität dieser Transportlösung durch die TGL-Modellpflege und eine moderate Leistungserhöhung, die der neue Euro-5-Motor mit sich bringt. Mehr Dynamik bleibt dem TGL-Gespann vorerst verwehrt – rund 300 PS, das wär ein feiner Zug von MAN. ❙❚■ Theo Schule, freier Journalist

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