Duschl Transporte

Duschl TransporteVorsicht, Vertrauen und familiäre Bande Duschl Transporte versucht, Fixkosten über einen Mix aus Leasing und Kauf gering zu halten. Außerdem hat das Fahrpersonal ein hohes Maß an Eigenorganisation, für das es selbst Verantwortung übernimmt.Als selbstfahrender Unternehmer brachte Erwin Duschl unter Gillhuber-Flagge Autoteile von München nach Dingolfing. Eine Besonderheit war damals die von Gillhuber selbst entwickelte Lasi-Runge. Anfang 2004 buk Duschl noch kleine Brötchen: Ein beigefarbener MAN TGA zog einen uralten Krone-Mega. „Den gaben wir erst vor drei Jahren ab – nach zwei Millionen Kilometern“, erinnert sich Duschl, der die Umstrukturierung des Automotivespezialisten mit dem großen G nutzte, um fortan unter eigener Flagge zu fahren. Aus einem wurden 33 Züge und Duschl sitzt nicht mehr selbst am Steuer, blieb aber bodenständig und vorsichtig. Fixe Kosten meidet er wie der Teufel das Weihwasser: „Bis vor drei Jahren hatten wir einen Anhänger mit Stromaggregat auf dem Hof stehen und haben im Freien repariert. Auch bei Regen oder im Winter bei minus zwanzig Grad“, erinnert sich der kernige Niederbayer. Allerdings räumt er ein, dass er sich zuletzt immer öfter fragte, „wieso wir uns das eigentlich antun“.„Wir“, das sind neben ihm seine Brüder sowie sein Neffe Marco Duschl, der mittlerweile als KFZ-Meister und gleichberechtigter Geschäftsleiter in der umfirmierten Duschl GmbH sitzt. Marco leitet die dem Betrieb angehörige PKW- und LKW-Werkstatt. Außerdem trifft man „Giggal“, Victor, Schorsch und Franz im Speditionsgebäude. Im Büro erfassen Heidi, Maria und Dieter die Frachtpapiere, Brigitte schmeißt die Buchhaltung und Mareike kümmert sich um Löhne und Frachtpapiere. Nachnamen? Nachnamen sind Schall und Rauch in Niederbayern. Dieser familiäre Zusammenhalt hält den Organisationsaufwand und damit die Kosten ebenfalls im Zaum. Vorsichtig investiert Duschl auch beim Fuhrpark. Alle Trailer bezahlt er bar, wobei er sie zum Großteil gebraucht kauft. Nachdem die Qualität der Hersteller mittlerweile auf einem durchgängig hohen Niveau ist, spielen die Marken eine untergeordnete Rolle. Das Rückgrat der Flotte bilden die aus Gillhuber-Zeiten bekannten Sattel von Krone, die auch jetzt die Mehrheit stellen. Dazu kamen Gebrauchte von Fliegl, Schwarzmüller und zwei neue Humbaur Big One, einer davon ohne Boden. Den konstruierte und verlegte Duschl selbst, da er sich etwas Besonderes zur Ladungssicherung der Automotive-Teile einfallen ließ. Die Gillhuber-Rungen, die der Bayer damals fuhr, laufen dagegen aus. „Hier gab es eine Gesetzesänderung, aufgrund derer wir ohnehin wieder alles festzurren müssen“, erklärt er. Duschl nutzte die Krise, um günstig junge Gebrauchttrailer zu kaufen. Damals waren drei- bis vierjährige Fahrzeuge mit leichten Gebrauchsspuren schon für vierstellige Beträge zu bekommen und die Auswahl entsprechend groß. Ganz anders hält er es beim LKW-Fuhrpark. Hier nutzt er Leasing-Modelle. Bei den großen Fahrzeugen mit hoher Kilometerleistung setzt er dabei auf Full Service, „da unter Umständen größere Probleme auftreten, die einem dann die Bilanz verhageln. Im Leasing kann ich meine Ausgaben monatlich kontrollieren, während wir die Trailer selbst gut im Griff haben“, erklärt er dazu. Diese Fahrzeuge werden alle drei Jahre getauscht. Anders bei Pendel- und Verteilerzügen, die weniger Kilometer fahren und nur alle sechs Jahre erneuert werden. Hier verzichtet Duschl auch auf das Full-Service-Leasing, da die Reparaturen sich bei diesen Autos in Grenzen halten.Prinzipiell hat MAN mit den leichten TGM und TGS für Duschls Arbeit die idealen Autos, wenngleich Dissonanzen ihn aktuell davon abhalten, das letztjährig bestellte Paket aus elf Fahrzeugen zu erweitern. Deshalb wurden die letzten vier Zugmaschinen wieder Actros 1832. Dabei setzt er auf komplett ausgestattete, klimatisierte und standbeheizbare L-Kabinen, mit der seine Fahrer kostensparend und trotzdem komfortabel unterwegs sind. Die Fahrer organisieren sich teils selbstAuf dem Hof schließt Fahrer Georg Gisewski die Plane. Er und Hermann Kapfinger könnten längst ihren Ruhestand genießen, stattdessen arbeiten sie bei Duschl als Springer. Der Niederbayer ist heilfroh um seine „Alten“: „Ein Anruf, und Georg steht bereit“, lobt er, der Autoteile „just in sequence“ ans Band liefern muss. Da die Auftraggeber die Züge so kurzfristig wie möglich disponieren, sind Flexibilität und Pünktlichkeit wichtiger als alles andere. Das wissen auch die Fahrer Ernst Graser, Waldemar Schander, Sergej Schmück oder Aurelia Nawrath, die ihre Züge übers Wochenende oft direkt am Werk des Kunden parken.Dem extrem strengen Terminplan im Automotive-Bereich begegnet Duschl, indem er den Fahrern Spielräume zugesteht, sich selbst zu organisieren. So sind sie ihre eigenen Herren, stehen aber gleichzeitig selbst stärker in der Verantwortung. „Sollte mal jemand krank sein oder einen privaten Termin haben, sehen wir das manchmal erst auf der Abrechnung“, erzählt Duschl stolz. „In solchen Fällen helfen sie sich gegenseitig und springen füreinander ein, ohne dass ich mich ums Detail kümmern muss.“ Da jeder Zug im Zweischichtbetrieb läuft, sind die Fahrzeiten gut planbar. Duschls Fahrer schaffen moderate Verbräuche auf der fast topfebenen Strecke München–Dingolfing: „Im Schnitt liegen wir zwischen 25 und 26 Litern mit rund 30 bis 32 Tonnen Gesamtgewicht. Sollte irgendeine Kleinigkeit, wie etwa der Luftdruck, nicht stimmen, spüren es die Fahrer sofort am geänderten Fahrverhalten“, freut sich der Chef.Den Job von der Pieke auf zu kennen, der familiäre Zusammenhalt und seine gute Nase fürs Geschäft halfen Duschl, selbst in den Krisenjahren, als die PKW-Industrie einen harten Sparkurs fuhr, kein Auto abmelden zu müssen. ❙❚■ Gregor SollerUm gute Fahrer zu bekommen, sind auch die Verteiler-LKW komplett ausgestattetDuschl schreibt Mitarbeiterverantwortung groß Schräg gespart: Das nach Süden ausgerichtete Speditionsgebäude ist komplett mit Solarzellen gedecktStolze Geschäftsführer, auch familiär verbunden: Erwin (r.) und sein Neffe Marco DuschlDuschl Transporte

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