Die Zukunft liegt

Die Zukunft liegt in der Breite Nach Bridgestone, Conti, Michelin und Pirelli ist jetzt wieder Goodyear Dunlop an der Reihe, neue Reifen für den Regional- und Fernverkehr vorzustellen. Die haben in fast allen Disziplinen zugelegt, wie auf dem Testgelände in Mireval demonstriert wurde.Vier Leben muss ein LKW-Reifen haben, darüber herrscht Einigkeit bei Goodyear und Michelin. Dadurch soll der Unternehmer Geld sparen: Diese umfassen den Kauf eines Neureifens, der nachgeschnitten, runderneuert und nochmal nachgeschnitten wird. Weiter im Einklang ist man bei den Details der Profilgestaltung: Auch Goodyear setzt jetzt auf dreidimensionale Lamellen in den Blöcken. Im Gegensatz zu Michelin sind sie waffelförmig ausgebildet und hören auf den Namen „Flexomatic-Lamelle“: schwer zu entformen, aber beweglich und trotzdem stabil. Ebenfalls mit vielen Marktbegleitern einig ist man sich über längere Polymerketten und einen erhöhten Silicaanteil in der Gummimischung. Die Kombination dieser Details soll die neuen Zweier-Serien Marathon LHS II und LHD II sowie Regional Haul RHS II und RHD II allerdings gegenüber dem Wettbewerb nach vorn bringen. Gegenüber dem Vorgänger, dem LHS I soll der neue Fernverkehrslenkachsreifen laut Goodyear rund 15 Prozent mehr Laufleistung bringen, gut fünf Prozent weniger Rollwiderstand haben, besser nass bremsen und dank überarbeiteter, stabilerer Karkasse sogar etwas leichter geworden sein. Weniger Fortschritt gab es bei Handling und Geräuschentwicklung. Beim Antriebsachsreifen LHD II verbesserte man dank der Flexomatic-Rillen vor allem Brems- und Traktionseigenschaften bei Nässe um zehn respektive 20 Prozent. Fast 20 Prozent legte man auch beim Rollwiderstand zu. „Hier hatten wir ein Defizit“, gibt Chefentwickler Jürgen Spielmann zu – „dafür sind wir jetzt ganz vorn dabei.“Da legten auch die Regionalreifen RHS II und RHD II zu. Messungen des TÜV Süd sollen bestätigen, dass die neuen RHS II gegenüber den Vorgängern drei bis fünf Prozent besser bremsen, was auch auf Bremsversuchen auf nassem Asphalt demonstriert wurde. Den Preisunterschied zwischen den einst teureren R- und den L-Serien hat Goodyear eliminiert, „da deshalb immer wieder Fernverkehrsreifen im Regionalverkehr verkauft wurden“, wie Spielmann weiß. Breiter ist immer besser Großen Wert legt man auch auf die Aufstandsfläche der Pneus: Mit einer Druckbelastungsplatte verwog man die LHS- II-Mega-Breiten 295/60 und 355/50 bei 6,7 Tonnen Vorderachslast. Wo der 295er mit neun Bar aufgepumpt werden musste, reichten dem 355er acht Bar. Dazu addieren sich geringere Temperaturen und viel weniger Straßenbelastung. „Der 295er läuft hier immer über 100 Grad und damit am Limit“, erklärt Spielmann. „Das ist auch der Grund, weshalb 60er-Serien nur äußerst ungern runderneuert werden.“ Die Laufleistung des 355er soll mit 190.000 Kilometern rund 55.000 Kilometer über dem 295er liegen. Der Straßenschadenindex nach niederländischer Cost334-Kalkulation soll das 295er-Format um 31 Prozent unterbieten. Wenn man die Achslast auf 7,5 Tonnen erhöht, liegt der 355er immer noch 13 Prozent besser. Dazu kommt das bessere Handling. Kein Wunder, dass deshalb auch schon das Format 375/50 am Start steht. Für das neue Format setzt Goodyear die so genannte „Airmax“-Technolgie ein, womit man nach Rücksprache mit den LKW-Herstellern auch für Euro 6 gerüstet sein will. „Da werden die Vorderachslasten wegen der schwereren Abgasanlagen und größeren Kühler nochmal zulegen“, orakelt Spielmann. Durch die niedrigeren Temperaturen und den niedrigeren Luftdruck soll der Airmax-Reifen auch 135 Euro Sprit pro Jahr sparen – gerechnet an einem 4x2-LKW mit Dreiachsssattel, der 150.000 Kilometer im Jahr zurücklegt, bei einem Dieselpreis von einem Euro pro Liter. Im Gewicht liegt er rund sieben bis neun Kilo über dem 295er-Pneu, gleicht das aber durch den Nutzlastgewinn locker aus. Nie mehr Reifen flicken Die Duraseal-Geländereifen Omnitrac MSS und MSD der Dimension 13R22,5 werden um die Größen 315/80 und 385/65 erweitert. Eine gelartige Mischung kann Löcher bis zu sechs Millimeter Durchmesser schließen. Einem Bau-LKW schoss man mehrere Nägel in den Reifen. Nachdem sie wieder entfernt wurden, maß man den Luftdruck: Er blieb unverändert. Dass Duraseal auch praktisch funktioniert, bewiesen die Renault-Servicetrucks auf der Rally Lissabon-Dakar: Beide fuhren die 20.000 Kilometer ohne Reifenpanne ins Ziel. ❙❚■ Gregor SollerMehr Biss, kürzerer Bremsweg: Die neuen Regionalreifen RHD II und RHS II Kennzeichen II: Die neuen Reifen RHS II, RHD II, LHS II und LHD II Dank Duraseal hält der Pneu die Luft, auch wenn man die Nägel wieder herausziehtIm grünen Bereich: 355/50 auf der Vorderachse belastet die Straße weniger als die Größe 295/60Länger rollen und sparenIn einer Vergleichsreihe wollte Michelin beweisen, wie man über die Reifen Kraftstoff spart. Dazu präsentierte man als Prototyp neue Reifen, welche Maßstäbe bei Verbrauch und Rollwiderstand setzen sollen. Michelin-Reifen nehmen im Markt eine Sonderstellung ein: Die teuersten Pneus auf dem Markt werden von einigen Unternehmen ganz bewusst bestellt, da sie ihren Mehrpreis über die Zeit wieder amortisieren. Das wollte Michelin einmal mehr auf dem Testgelände in Clermont-Ferrand beweisen und ließ je zwei identische Züge mit unterschiedlichen Pneus antreten.Nachgeschnitten sparsamer als neu Den Anfang machten zwei Fernverkehrszüge, bei dem die Energybereifung dem X-Regional von Michelin 1,66 Liter auf 100 Kilometer abnahm. Weitere 1,94 Liter sparte man mit dem nachgeschnittenen XDA Energy, der gegen einen identischen Neureifen antrat. Aber auch beim Runderneuerten will Michelin besser sein: Bei einem Ausrollversuch kam das heißrunderneurte Energy-Original 49,8 Meter weiter als ein NoName-Remix. Interessant: Nachdem einige Konkurrenten den Energy-Franzosen in Sachen Verbrauch und Rollwiderstand Paroli bieten, bereitet Michelin schon die nächste Generation vor. Die wurde ebenfalls schon mal im Ausrollversuch als „Prototyp“ präsentiert und nahm dem aktuellen Modell nochmal 37,9 Meter ab. Fazit: Solange Luftdruck und Service stimmen, darf auch in Zukunft weiter gespart und gerollt werden. ❙❚■ Gregor SollerZwei Züge traten unter gleichen Bedingungen mit unterschiedlichen Pneus anMit mehreren Versuchen demonstrierte Michelin, wie man mit den Reifen richtig Sprit sparen kann Neuer TrailerreifenDie Zusatzlaufleistung gegenüber dem XTE 2 soll der XTE 3 in 385/65 dank neuem, 20 Millimeter breiterem Profil, einer widerstandsfähigeren Gummimischung und einer verstärkten Karkasse erreichen. Auch die Schultern wurden verstärkt. 15 Prozent mehr Laufleistung beim neuen XTE 3

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