Die volle Wucht der Krise

Die VerkehrsRundschau beleuchtet die Aussichten für die Branche: VR 19: Verkehrsmarktübersicht: die Bilanz des 1. QuartalsVR 20: Wie die Krise den polnischen Transportmarkt trifftVR 21: Die Situation in Tschechien und der SlowakeiVR 22: Hat der Luftfrachtmarkt den Boden der Talsohle erreicht?Die volle Wucht der KrisePolens Transportmarkt leidet unter dem massiven Einbruch der Gütermengen. Die Branche muss den drastischsten Rückgang seit dem Zusammenbruch des Ostblocks verkraften.Selbstbewusst, doch eher verhalten, wenn es um den Transport geht: So bewertet derzeit die polnische Regierung die Auswirkungen der Finanzkrise auf das Land. „Die neuen Prognosen, die die Europäische Kommission für das polnische Haushaltsdefizit und die Wachstumsdynamik des Bruttoinlandsproduktes (BIP) für 2009 erstellt hat, sind fehlerhaft“, kritisierte darum auch Finanzminister Jacek Rostowski, als die EU Anfang Mai ihre Schätzungen für die Entwicklung aller EU-Staaten veröffentlichte und dabei durchaus düste Szenarien aufstellte. Rostowski geht höchstens von einem Staatsdefizit von 4,6 Prozent des BIP aus, die EU rechnet hingegen mit 6,6 Prozent. Ebenso unterschiedlich fallen die Schätzungen für das BIP-Wachstum aus: Während Polen sogar mit einem einprozentigen Plus kalkuliert, malt Brüssel die Zukunft in schwarzen Farben und prognostiziert einen Rückgang von 1,4 Prozent. Polen begründet diesen Optimismus mit steigenden Investitionen und einem laufenden Haushaltdefizit von knapp 18,2 Milliarden Złoty (4 Milliarden Euro), das gering sei. Dabei ist die liberale Regierung um Premier Donald Tusk nicht bereit, populären Forderungen unterschiedlicher Lobbyverbände nachzugeben und die Unternehmen mit staatlichen Hilfen zu unterstützen. Grund: Dies wäre nur mit einer weiteren Verschuldung möglich.Anders sieht es hingegen aus, wenn es um die Bewertung des Transportes geht, der sich in Polen überwiegend auf die beiden Branchen Bahn und Straßenverkehr stützt: „Die Wirtschaftskrise hat besonders drastisch den Bahntransport erfasst“, erklärt der stellvertretende Transportminister Juliusz Engelhardt der VerkehrsRundschau und bezieht sich dabei überwiegend auf die staatlichen Unternehmen, die mit 80 Prozent Anteil den Markt dominieren. „Im ersten Quartal des laufenden Jahres haben wir einen Warentransportrückgang der polnischen Unternehmen um 40 Prozent verzeichnet“, so Engelhardt. Eine ähnliche Situtation habe es zuletzt Anfang der neunziger Jahre zur Transformationszeit des Landes gegeben. „In diesem Zusammenhang treten Forderungen nach Unterstützung aus dem Haushalt auf“, sagt der Politiker. Staatliche Güterbahn braucht HilfeDer größte Anbieter am Verkehrsgütermarkt, die staatliche PKP Cargo, hat erst vor wenigen Wochen die Regierung aufgefordert, Unterstützungsleistungen zu zahlen, da die Situation des Konzerns schwierig sei. Die PKP Cargo hat im vergangenen Jahr insgesamt ein Volumen von 134,4 Millionen Tonnen an Waren und Fracht transportiert und damit einen Rückgang von sieben Prozent verzeichnet. Die Verkehrsleistung ging gleichzeitig um elf Prozent auf 36,4 Milliarden Tonnenkilometer zurück. Die polnische Regierung prüft derzeit diesen Antrag nach Hilfen. Dabei zeigt sich Engelhardt skeptisch: „Die Frage ist nicht, ob diese Hilfen geleistet werden sollten oder nicht, sondern ob wir dies ohne Vergrößerung des Haushaltsdefizites leisten können.“ Denn Polen wolle schließlich Mitglied der Euro-Zone werden und verfügt nicht über allzu große Möglichkeiten, das Defizit zu vergrößern. Noch will Engelhardt nicht sagen, ob der Antrag der PKP Cargo positiv beantwortet werde. Der stellvertretende Minister geht davon aus, dass es Restrukturierungen bei den Unternehmen geben wird: Mindestens 7000 bis 10.000 Mitarbeiter der Bahnunternehmen dürften ihren Job verlieren. Beim führenden Anbieter PKP Cargo, der zweitgrößte Frachtgüterkonzern Polens, sind derzeit 44.000 Personen beschäftigt.Private Dienstleister auf SparkursDie privaten Anbieter sind hingegen weniger von der Krise betroffen, weil sie schneller auf die Anforderungen des Marktes reagieren können. „Es mangelt uns nicht an Kunden, obwohl der Markt immer schwieriger wird“, sagt der Sprecher von CTL Logistics, Artur Pielech. Einige Industrieunternehmen verringerten jedoch die Produktion, was sich negativ auf den Bedarf nach Logistikdienstleistungen auswirke. Die Kunden suchten verstärkt nach kostengünstigen Angeboten. Und CTL Logistics biete qualitativ hohe Dienstleistungen zu einem geringeren Preis an. „Es ist uns deswegen gelungen, im ersten Quartal sogar 30 Prozent mehr Waren zu transportieren“, erklärte der Manager. Das Unternehmen habe sich reorganisiert und seinen Bestand optimiert.Doch nicht nur die Bahn hat Probleme, sondern auch die Straßengüterverkehrsunternehmen. Sie gelten in Europa als konkurrenzfähig und verfügen mit der einheimischen Interessenvertretung ZMPD über einen starken Lobbyverband. Doch ist die Branche, die etwa 120.000 Unternehmen zählt, sehr zersplittert. Zwei Drittel der Firmen haben nicht mehr als zehn Fahrzeuge – meistens handelt es sich dabei um Einmannunternehmen, die besonders hart von finanziellen Problemen betroffen sind. Experten zufolge könnten im laufenden Jahr mindestens ein Fünftel der Firmen ihre Zahlungsfähigkeit verlieren. Und bereits nach den ersten drei Monaten 2009 gibt es die ersten Anzeichen dafür: „Die Zahl der Firmen, die zahlungsunfähig geworden sind, stieg um elf Prozent“, hieß es in einer Erklärung des ZMPD. Dabei treffe es die Schwächsten. Am stärksten hätten Gesellschaften aus Mazowsze (Masowien) und Śląsk (Schlesien) mit Problemen zu kämpfen. Dabei handelt es sich um die größten Industriezentren des Landes – rund um die Großstädte Warschau und Katowice (Kattowitz). „Doch die Welle der Zahlungsunfähigkeit hat auch schon die anderen Regionen außerhalb dieser Zentren erreicht“, berichtet ZMPD. Zu den Unternehmen, die zahlungsunfähig geworden sind, gehört etwa Trans-Południe. Hier haben 600 Mitarbeiter ihren Job verloren.Staatliche Unterstützung bleibt ausDie Firmen haben dabei insbesondere unter den Schwankungen der einheimischen Währung Złoty gegenüber dem Euro gelitten, da sie am europäischen Markt überwiegend in Euro bezahlt werden. Darüber hi-naus gibt es ein weiteres branchenimmanentes Problem: „Die meisten Unternehmen haben ihre Fahrzeuge und ihre Ausstattung mit Leasing oder auf Kredit erworben“, sagt der stellvertretende Transportminister Engelhardt. Diese Probleme am Markt könnten dazu führen, dass die Banken ihre geliehenen Mitteln zurückverlangen. „Dabei sind die finanziellen Möglichkeiten für eine Unterstützung durch den Staat nur sehr begrenzt“, macht Engelhardt den Unternehmen nur sehr wenig Mut. Hier gilt offenbar wie bei der Bahn: Der Wille zur Unterstützung durch die Regierung ist da – der Staat hat aber kein Geld. Keine guten Aussichten für den gesamten Transportmarkt in Polen. ❙❚■ Sebastian Becker, Korrespondent in PolenDie Güterbahn in Polen ist von den Auswirkungen der Wirtschaftskrise besonders betroffen Transporteure in Not Der aufstrebende polnische Transportmarkt wurde von der vollen Wucht der Wirtschaftskrise getroffen. Im ersten Quartal 2009 transportierten polnische Unternehmen 40 Prozent weniger Güter als im Vorjahr. In den großen Industriezentren des Landes stehen die Bänder still: Wo nichts produziert wird, müssen Frachtführer auch nichts abtransportieren. Von der Politik kann die Branche wenig Unterstützung erwarten – denn Polen steht am Rande der Pleite. sbFazitLandverkehr Polen1/082/083/084/0842.00040.00038.00036.00034.00032.00030.000Gütermengen des Staatskonzerns PKP pro Quartalin Millionen TonnenkilometernMit 141,8 Milliarden Tonnenkilometern auf der Schiene musste die polnische Staatsbahn 2008 im Vergleich zum Vorjahr einen Rückgang um 7,6 Prozent verkraften. Auf die Straßen entfielen 154,2 Milliarden Tonnenkilometer – eine Steigerung um 11,6 Prozent. Im vierten Quartal spürte insbesondere die Bahn den Einbruch der Konjunktur. sb

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