Die Sterne gehen

Acht neue Actros MP3 schickte Mercedes von Sofia nach Wörth. Im Interieur hat sich bis auf einen Klapptisch nicht viel verändert Die Sterne gehen im Osten aufAuf einer Tour durch Zentral- und Osteuropa geht der neue Mercedes Actros MP3 auf erste Bewährung im Straßenalltag. Strahlt der Stern jetzt wirklich heller?In Stuttgart hat man von jeher eine Begabung, das Angenehme mit dem Nützlichen zu verbinden. Für einen ersten Fahrtest schickte Mercedes-Benz eine Flotte von acht neuen Actros auf Tour von Sofia nach Wörth.Nicht ohne Stolz verweist man in Baden-Württemberg darauf, in den Tour-Transitländern Tschechische Republik, Bulgarien, Estland und Litauen Martkführer bei den schweren LKW zu sein. Dafür übt man Selbstkritik, dass es in Rumänien nur zu Platz drei reicht und es in Lettland, Polen und Ungarn "noch Potenzial gibt", mehr Marktanteile zu gewinnen ...Ob der neue Actros mit seinen exakt 37 Neuerungen das Zeug hat, die Erfolgsbilanz fortzuschreiben, galt es dann auf rund 3000 km Fahrtstrecke zu beweisen.Signifikanteste Änderung ist das verbesserte und jetzt serienmäßige Powershift-Getriebe. Mit neuer Software schaltet die automatisierte Zwölfgang-Schaltbox tatsächlich schneller, ohne dabei an Schaltkomfort einzubüßen. An der grundsätzlichen Schaltstrategie hat sich dagegen nichts geändert. Noch immer lässt die Getriebesteuerung in den V6-Modellen den eingelegten Gang an Steigungen zu lange halten. Im Streben nach maximaler Ökonomie verlieren die Sechszylinder dabei nur Geschwindigkeit und verführen den Fahrer zu unwirtschaftlichen manuellen Eingriffen.Ganz im Gegensatz dazu unterstreichen die V8-Modelle ihren Sportivitätsanspruch durch einen allzu forschen Gangwechsel und frühzeitiges Herunterschalten. Das macht Spaß, ist aber dem Verbrauch abträglich. Grundsätzlich würde die Schaltcharakteristik von OM 501 (V6) und OM 502 (V8) zum jeweils anderen Motor besser passen. Bei diesem Feintuning könnte man auch gleich daran gehen, die fallweise unter hoher Last immer noch auftretenden Schaltschläge auszumerzen.Mit Einführung der neuen Modellgeneration zur IAA im September spendiert Mercedes den Actros-Sattelzugmaschinen eine direktere Lenkung. Die arbeitet im Vergleich zur alten Steuerung tatsächlich mit mehr Steifheit um die Mittellage und einer insgesamt höheren Lenkpräzision. Die Exaktheit einer MAN- oder Iveco-Steueranlage wird aber nicht erreicht.Highlight: Elektronik im MP3Dafür hat der Actros bei den Bremsen und der Integration von Schaltautomatik, Betriebsbremse und Retarder/Konstantdrossel noch immer die Nase vorne. Das Zusammenspiel aller Systeme funktioniert einfach traumhaft! Da der direkte Vergleich fehlt, sind keine exakten Angaben möglich. Doch ein vorwiegend im Schubbetrieb arbeitender Luftpresser und eine Wasserpumpe mit elektronischer Linnig-Kupplung senken den Verbrauch des Neuen um rund ein Prozent. Wählt der Kunde noch die aerodynamische A-Säulenverkleidung, spart er zusätzlich. Auf den "Pisten" in Osteuropa ist das speziell bei Schmuddelwetter nicht zu empfehlen. Die jetzt im Sichtfeld vergrößerten Spiegel und auch die Seitenscheiben verschmutzen dann stark. Dafür senkt sich der Geräuschpegel in der ohnehin recht leisen Actros-Kabine noch weiter. Speziell bei Regen lernt der Fahrer dafür die Annehmlichkeiten des Regensensors zu schätzen.Die Nächte und Pausen während der Tour geben Gelegenheit, die Neuerungen im Interieur kennen zu lernen. Das auf einer Seite höhenvariable Bett ist auf den meist unebenen Rasthöfen dieser Welt eine gute Idee. Weil man aber nie zufrieden ist, wäre eine gleich in beiden Richtungen variable Aufhängung noch schöner gewesen – leider "hängen" Parkplätze nie nur in einer Richtung ...Mit der temperaturgeregelten Standklimaanlage und einer auch im normalen Fahrbetrieb hervorragend arbeitenden Kabinenklimatisierung setzt der Actros nach wie vor Maßstäbe. Neue Features, wie etwa der Tisch auf der Beifahrerseite, wirken, wie sie sind: aufgesetzt.Veränderung nur wo nötigInsgesamt hat der MP3 durch die – wenn auch zurückhaltenden – Neuerungen gewonnen. Technisch hat sich nicht viel verändert. Nach wie vor ist man mit dem 1844 und 40 Tonnen an den meisten Steigungen der Erste in der Schlange. Dafür treibt der Kollege im 1860 bei Überholverbot am Berg die Kolonne "gnadenlos vor sich her". Der Kompromiss liegt, wie so oft, in der Mitte. Der 1848 erweist sich als wirtschaftlich gute Lösung. Und die Zurückhaltung bei der Modellpflege hat auch ihr Gutes: Bewährtes geht nicht kaputt! ❙❚■ Gerhard GrünigESP: Mercedes liefert den Schleuderschutz jetzt im Actros mit "Safety Pack" oder "Top Safety Pack" quasi serienmäßig. Wer sich für die Sicherheit ab Werk entscheidet, spart zum Beispiel bei der Allianz-Versicherung und der Mercedes-Benz-LKW-Versicherung bis zu 800 Euro Prämie pro Jahr oder bekommt bis zu zehn Prozent Rabatt. Im "Top Safety Pack" ist außerdem der Notbremsassistent enthalten, der bei einigen Assekuranzen schon alleine für fünf Prozent Rabatt gut ist.Abstandsregelung: Wie angenehm, sich bei Überholverboten mit korrektem Abstand hinter dem Vordermann einklinken zu können. Klar, der Abstandstempomat trägt durch ständiges Beschleunigen und Bremsen nicht unbedingt zum Spritsparen bei. Dafür gibt's nie mehr drei Punkte in Flensburg. Dabei regelt das System – auch in Baustellen und auf der Landstraße – selbst noch im niedrigen Geschwindigkeitsbereich zuverlässig.Notbremsassistent (Active Brake Assist): Ein dänisches Wohnwagengespann, dessen Fahrer sich im letzten Moment doch noch entschließt, von der Verzögerungsspur der Ausfahrt auf die rechte Spur der Autobahn zurückzukommen, gibt unfreiwillig Gelegenheit, den Notbrems-assistenten zu testen. Noch ehe der Fahrer reagieren kann, setzt der "ABA" den Anker und verhindert, dass der Caravan des träumenden Dänen an der Actros-Front zerschellt. Wenn diese Technik endlich Serienstandard wird, hören vielleicht auch die vielen Auffahrunfälle am Stauende auf!Actros im Paket: Den MP3 liefert Mercedes mit drei Komfort-Paketen (Basic, Classic, Top), zwei Safety-Paketen sowie zwei Economy-Paketen (Basic und Classic). Die exklusiv für den deutschen Markt konzipierten Economy-Pakete umfassen zum Beispiel Sicherungsautomaten statt Schmelzsicherungen, verstellbare Luftleitkörper sowie einen Voith-Retarder. Sattelzugmaschinen haben außerdem eine Kompakt-Sattelkupplung, Pritschenfahrzeuge einen Zusatzluftbehälter sowie leichte Druckluftbehälter aus Aluminium.Wer sich bei den Komfortpaketen für die "Top"-Lösung entscheidet, punktet bei seinen Fahrern mit Zwei-Wege-Lautsprechersystem, Ambiente-Innenbeleuchtung, Komfort-Schließanlage, elektrischem Glas-Schiebe-Hebedach, elektrisch verstellbarem Rollo, Lederlenkrad, Drucklufthörnern, Fleetboard-Vorrüstung, Kühlschrank, Klimaautomatik und vor allem: illuminiertem Stern!

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