Die Krise trifft ins Mark

Die VerkehrsRundschau beleuchtet die Aussichten für die Branche: VR 20: Wie die Krise den polnischen Transportmarkt trifftVR 21: Tschechien und die Slowakei im Würgegriff der KriseVR 22: Hat der Luftfrachtmarkt den Boden der Talsohle erreicht?VR 23: Die neuen Zahlen des Progtrans-TransportmarktbarometersDie Krise trifft ins MarkDen Transportmarkt in Tschechien und der Slowakei trifft die Wirtschaftskrise hart. Fehlende Aufträge machen besonders den kleinen Anbietern zu schaffen. Skeptisch sind die Einheimischen, gelassen die ausländischen Investoren: So lässt sich die Situation der kleinen ostmitteleuropäischen Märkte in Tschechien und der Slowakei angesichts der Krise beschreiben. Die Länder sind zwar politisch getrennt, doch muss man sie aufgrund ihrer zentralen Lage und wirtschaftlichen Verbindungen zueinander als einen Wirtschaftsraum behandeln. Ihr wichtigstes Merkmal: Hier dominiert die Automobilindustrie. Viele wichtige internationale Konzerne wie Daimler im tschechischen Holysov oder VW und die Koreaner von Kia Motors in der Slowakei haben an diesem insgesamt kostengünstigen Standort Produktionsstätten hochgezogen.Kleine Anbieter dominieren den Markt„Wir spüren die Krise seit dem Herbst des vergangenen Jahres“, sagt Martin Sprynar, Generalsekretär der tschechischen Transportunternehmer-Vereinigung CESMAD, der VerkehrsRundschau. Ähnlich wie im benachbarten Polen ist der LKW-Transport eine der Säulen der Logistikbranche – schaffen die knapp 70.000 Firmen, die auch internationale Strecken fahren, doch einen großen Teil des gesamten Transportvolumens weg. Und ähnlich wie bei den nördlichen Nachbarn dominieren hier die Kleinen: Etwa 80 Prozent der Unternehmen verfügen über maximal fünf Fahrzeuge. „Der Transportsektor ist eine der ersten Branchen gewesen, die Probleme bekommen hat, weil er eng mit klassischen Industrien verbunden ist“, macht Sprynar klar. Eben wie die Automobilindustrie, die sofort den ökonomischen Abschwung erlebt habe. Die internationale Finanz- und Wirtschaftskrise hat die Tschechen hart getroffen. „Die Kunden haben deswegen ihre Verträge mit den Transportunternehmen storniert und uns damit riesige Probleme bereitet“, weist Sprynar auf das Kernproblem der Branche hin. „Eine weitere Schwierigkeit ist, dass auch der Markt für gebrauchte Fahrzeuge vollständig zusammengebrochen ist.“„Dieser Auftragsrückgang ist tatsächlich das schwierigste Problem, das wir haben“, bestätigt der Sprecher des tschechischen Transportministeriums Martin Kupka. Insbesondere die kleinen Anbieter am Markt seien betroffen.Nicht mehr finanzielle Hilfe vom StaatAuch an den internationalen Märkten weht der Wind den Tschechen immer stärker ins Gesicht. „Wir haben gemerkt, dass die anderen Länder den Markt für unsere Unternehmen zunehmend regulieren“, beklagt sich Sprynar. Die Staaten begännen die tschechischen Firmen zu kontrollieren. Es sieht nicht gut aus für die tschechischen Unternehmen – zumal die Regierung sich mit Interventionen zurückhält: „Wir unterstützen die Unternehmen nicht direkt“, erklärt Kupka vom Transportministerium. Die Regierung konzentriere sich verstärkt auf die Modernisierung der Infrastruktur. „In einer Situation, wo die Einnahmen aus Steuern und Gebühren aufgrund der Krise zurückgehen, ist es schon schwer, diese Projekte zu Ende zu bringen.“ Mehr finanzielle Mittel für die Unternehmen stünden nicht zur Verfügung. „Die politische Führung ist hier eher konservativ und vermeidet Interventionen in den Markt, der sich selber regulieren sollte“, konstatiert Sprynar und sieht für das Verhalten der Regierung eher ideologische Ursachen als ökonomische Zwänge. So blickt Sprynar skeptisch nach vorne: „Das ist die Millionen-Dollar-Frage, wann die Krise vorbei ist“, so sein Kommentar. Er glaube den Analysten nicht, die von einer Erholung in der zweiten Jahreshälfte 2009 ausgehen. „Die haben bereits im vergangenen Jahr erzählt, dass das Schlimmste hinter uns liegt“, sagt Sprynar. Die offiziellen Stellen zeigen sich hingegen optimistischer. So meint Kupka: „Wir hoffen wirklich, dass es in der zweiten Jahreshälfte eine Besserung der Perspektive gibt.“ Die Investoren bleiben gelassenSo skeptisch sich die Einheimischen zeigen, so gelassen reagieren internationale Investoren wie die BLG Logistics Group aus Bremen: „Ja, die Krise betrifft auch uns in den beiden Ländern“, sagt der Sprecher Hartmut Schwerdtfeger. Die Deutschen übernehmen dort für Kia und Hyundai die Abnahme der Fahrzeuge vom Werk und den Transport nach Westeuropa. Aber: „Unsere Strategie wird nicht geändert, weil es sich nicht um eine Struktur-, Branchen- oder Unternehmenskrise handelt, sondern um ein vorübergehendes weltwirtschaftliches Tief.“ Anders als Sprynar blickt er leicht optimistisch nach vorne. „Mit einer allmählichen Erholung ist frühestens ab Herbst 2009 zu rechnen.“ 2010 könne eventuell wieder eine Normalisierung der Märkte erfolgen. Internationale Investoren könnten sich leichter mit der Krise auseinandersetzen, weil sie über mehr finanzielle Mittel verfügen und ihre Geschäfte breiter aufgestellt haben. Hingegen werden kleine einheimische Betriebe von wirtschaftlichen Schwankungen generell härter getroffen.Die Slowaken haben ähnliche Probleme wie die Tschechen. „Wir spüren die Krise in allen Transportsegmenten“, sagt die Sprecherin des Transportministeriums, Marcela Bednarova. Am meisten haben der LKW- und der Bahntransport gelitten. Ebenso wie in Tschechien seien bereits Ende 2008 die ersten sig-nifkanten Rückgänge zu beobachten gewesen – insbesondere der Bahntransport von Eisenerz, Kohle und Koks sowie Metallen sei schwächer geworden. Ebenso schlecht fing für die Bahn das Jahr 2009 an: „Die Unternehmen haben in den ersten drei Monaten lediglich 55 Prozent des Volumens transportiert, das sie noch zwölf Monate zuvor verzeichnet hatten“, hieß es. Dadurch seien die Umsätze zurückgegangen. Slowakei unterstützt staatliche BahnenEbenso ist der LKW-Transport zurückgegangen – und dies erheblich. Im Endquartal 2008 transportierten die Unternehmen nur 30 Prozent des Vorjahresvolumens. Dies hatte eine Marktbereinigung zur Folge und die Zahl der Firmen ging um 4,5 Prozent zurück. „Das war das erste Mal, dass wir so ein Szenario erlebt haben“, sagt die Sprecherin des Ministeriums. Ähnlich wie bei den tschechischen Nachbarn hält sich die Regierung weitestgehend aus dem Marktgeschehen heraus. Allerdings gibt es eine Ausnahme: Die Finanzen der Bahnunternehmen sind stark angespannt, sodass sich die Slowakei entschlossen hat, eine Unterstützungsleistung zu gewähren: „Wir haben den staatlichen Bahnunternehmen ZSSK Cargo und ZSR ein Darlehen bewilligt“, erklärt Ministeriumssprecherin Bednarova. Dabei handelt es sich um eine Summe von 133 Millionen Euro, mit denen die Bahn ihre Geschäfte aufrechterhalten soll. Damit gehört die Slowakei zu den wenigen Staaten in der Region, die ihre staatlichen Bahnen unterstützen. Die Polen und Tschechen wollen zwar helfen, haben aber dafür kein Geld. Keine guten Aussichten für einheimische Transporteure, die kein internationales Kapital haben. ❙❚■ Sebastian Becker, freier JournalistDie tschechische Güterbahn kämpft mit deutlichen Transportmengeneinbußen Im Sog der Automobilindustrie Insbesondere die Krise der Autohersteller trifft die Logistikbranche in Tschechien und der Slowakei. Egal ob per Straße oder Schiene – die Transportmenge ist eingebrochen. Weltweit werden weniger Fahrzeuge nachgefragt und produziert. Letztendlich fehlen damit die Aufträge für die Logistikdienstleister. Vom Staat können die privaten Unternehmen nur wenig Unterstützung erwarten. Für mehr als wohlmeinende Worte fehlt den Regierungen schlicht das Geld. sbFazit

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