Interview: "Die Karten werden neu gemischt"

Sie sind Leiter des Instituts für Produktionsmanagement und Logistik (IPL). Wie entwickelt sich die Automobilbranche in diesem Jahr? Die großen Zulieferer melden mir zurück, dass fast alle OEM für 2019 Volumen abmelden. Man muss also von einer schwachen Konjunktur ausgehen. Teilweise gibt es auch Aussagen zu leichtem Wachstum, insbesondere von Zulieferern, die Komponentenvolumen übernehmen, das vorher OEM hergestellt haben. Was bedeutet das für die Logistik- und Transportdienstleister? Sollte die Konjunktur einbrechen, könnten die Hersteller Outsourcing-Entscheidungen revidieren, um die interne Beschäftigung übergangsweise zu sichern. Das würde Montageleistungen und Kontraktlogistik betreffen, ist aber eher unwahrscheinlich. Welche Folgen hat die Elektrifizierung? Die Produktion elektrischer und konventioneller Fahrzeuge läuft ja zunächst parallel. Das erhöht die Leistungsumfänge für die Logistik, hier entstehen Chancen für Dienstleister, auch im produktionsnahen Bereich in den Werken. Langfristig kann man davon ausgehen, dass sich die Anzahl der zu transportierenden Komponenten reduziert. In welchem Umfang dies durch erhöhten Umfang an höherwertigen Innenraumkomponenten kompensiert wird, bleibt abzuwarten. Hier werden sicher die größeren und bestehenden Dienstleister gewinnen, wenn diese sich jetzt auf die möglichen neuen Lieferströme und Supply-Chain-Konzepte einstellen. Wie stehen die Chancen für Mittelständler? Das Gros des Transportgeschäfts wird weiterhin an Mittelständler gehen. Aber die Automobilindustrie steht in den kommenden Jahren vor großen Veränderungen, und das heißt: auch in der Logistik werden die Karten neu gemischt. Das System der Gebietsspediteure etwa könnte auf den Prüfstand kommen, OEM könnten wieder mehr Direktfahrten selbst übernehmen.

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