Die grüne Macht

Die grüne Macht des KundenDer Kunde will`s und die Konzerne spuren: Ob DHL, Tchibo oder Hermes – kaum ein Großunternehmen, das nicht auf Klimaschutz macht. "Öko" wird zum Wettbewerbsfaktor, auch für Transportunternehmen. Gut so, denn die können mit grünen Ideen richtig punkten. Vielleicht lässt sich die Erderwärmung mit einem beherzten Tritt unter dem Schreibtisch bremsen, ungefähr zwischen Papierkorb und den bürotypischen Kabelknoten. Denn da unten liegt er, einer der Klimaretter, etwa so lang wie der Unterarm eines ausgewachsenen Mannes, mit vier, sechs oder mehr Steckplätzen. Und einem An/Aus-Schalter. Abends gegen halb sechs in Deutschland: Ein Klick auf die Stromsparleiste und die CO2-Diskussion findet unter der Tischplatte ihr vorläufiges Ende. Konsumverhalten, Klimawandel, Konzernstrategien – es wälzen sich ganze Wertschöpfungsketten um wegen ein paar zu heißen Sommern und dem ein oder anderen frühlingshaften Weihnachtsfest. Ökologisch ist es eine Katastrophe, wenn sich über Juni, Juli, August hinweg die Temperaturen oberhalb der 35-Grad-Marke einpendeln und laue Frühlingslüftchen den Gang zur Christmesse begleiten. Wirtschaftlich hingegen – und das mag zunächst paradox klingen – tun sich durchaus Chancen auf. Denn auf eine prognostizierte Durchschnittstemperatur von zwei oder drei Grad mehr reagiert kein Hightech-Thermometer so sensibel wie der aufgeklärte Konsumbürger. "Das Thema ist längst beim Verbraucher angekommen, spielt bei fast allen Kaufentscheidungen eine Rolle und wird künftig an Bedeutung weiter zunehmen", sagt Thomas J. Golly, Autor der Studie "CO2 – Chancen und Herausforderungen in der Vermarktung" der Managementberatung Sempora. Saubere Luft durch Götterboten Die Diskussion um Kohlendioxid und Konsorten ist längst aus ihrer Ökoecke herausgetreten und wurde zum modernen Vermarktungsinstrument, zum ordinären Werbemittel stilisiert. Zugegeben: Stromsparleisten in der Bürolandschaft eines mittelständischen Transportunternehmens sind alles andere als öffentlichkeitswirksam, schon gar nicht sexy im Sinne der Marketingabteilung. Sexy sind da schon eher Pressemitteilungen à la DHL oder Hermes. Darin sorgen Götterboten "für saubere Luft", indem das Unternehmen hilft, mit dem Ausbau seines Netzes an Paketshops 5700 Tonnen CO2 einzusparen. Während gleichzeitig DHL klimaneutrale GoGreen-Päckchen einführt und das beim Transport entstehende Abgas durch Fahrzeuge mit Alternativantrieben oder die Wiederaufforstung von Regenwäldern in Lateinamerika ausgleicht. Medienwirksame Klassiker, die beim Konsumenten gut ankommen dürften: 81 Prozent der Befragten, so ein Kernergebnis der Sempora-Studie, ziehen den Kauf CO2-reduzierter Produkte vor, fast 40 Prozent wären bereit, dafür einen höheren Preis zu zahlen (s. Grafiken links).Tempomacher sind die KonzerneDas ist sie, die geballte Ökomacht des Kunden. Eine grüne Linie – Ausgangspunkt: Supermarktregal –, die sich durch die Vorstandsetagen der Großkonzerne über den nachgelagerten Logistikdienstleister bis hin zum Subunternehmer zieht und beständig breiter wird. Und an deren Verlauf sich neue Erwartungshaltungen zwischen Konzern und Mittelstand knüpfen, die das gängige Auftraggeber-Auftragnehmer-Gefüge gehörig aus den Angeln heben könnten. Schließlich liegt es auf der Hand, "dass Großunternehmen häufig in einer Position sind, die es ihnen erlaubt, Trends frühzeitiger aufgreifen zu können und mit hohem Ressourceneinsatz Lösungen anbieten zu können", glaubt Marek Wallenfels, Gründer der "Initiative 2° – Deutsche Unternehmer für den Klimaschutz". Wer bisher in sehr verschlungenen Kundenbeziehungen arbeitet, wird das Thema im Dialog angehen, andere setzen voraus, dass ihre Zulieferer von sich aus aktiv werden. "Wir machen das zum Bestandteil unserer Ausschreibungen und erwarten damit auch, dass unsere Partner in Vorleistung gehen", bringt es Tchibo-Logistik-chef Kay Middendorf auf den Punkt (s. Interview S. 24). Tempomacher sind nicht selten die Konzerne, die mal mehr, mal weniger klare Vorgaben machen. "Möglich, dass Klimaschutz und Energieeffizienz künftig entscheidende Auswahlkriterien werden, und es manchen dann kalt erwischt", so Wallenfels.Mehr Marktanteile oder mehr Umsatz?Doch so schnell und schick das Thema in der Öffentlichkeit auch diskutiert wird: "CO2 ist gegenwärtig sicherlich auch ein Marketinginstrument", sagt Professor Wolfgang Kersten, Präsident der Kühne School of Logistics in Hamburg, "es stellt sich allerdings die Frage, ob der Kunde wirklich bereit ist, die Energieeffizienz- und Klimaschutzmaßnahmen der Unternehmen zu honorieren." Öko ja, damit lässt sich fast immer prima punkten, aber letztlich muss die Kasse stimmen. Energieeffizienz im Unternehmen, das sei weit davon entfernt, ein selbstloser Ansatz zu sein, meint auch Wallenfels: "Es geht um nicht weniger als um den Kern eines Geschäftsmodells: Wie kann ich meine Wettbewerbsfähigkeit unter sich ständig ändernden Bedingungen sicherstellen?" Der Claim seiner Initiative, "Klimaschutz lohnt sich", müsse sich letztlich auch in einer verbesserten Wettbewerbsposition auszahlen.Dafür braucht es ein schlüssiges Gesamtkonzept, eine CO2-Mehrwertstrategie, die komplett ist und sich nicht in isolierten Einzelmaßnahmen verliert. Natürlich könne ein Transportdienstleister sein Firmenjubiläum mit dem Label "klimaneut-ral" kennzeichnen, "also im Vorfeld ermitteln, wie viel CO2 durch An- oder Abreise der Kunden emittiert wird und dafür im Gegenzug Klimazertifikate erwerben", erklärt Managementberater Golly. "Die Wirkung Ihrer gut gemeinten Maßnahme wird aber mit ziemlicher Sicherheit verpuffen." Er plädiert dafür, das Thema zwar als Chance zu begreifen, aber erstmal im Vorfeld zu klären: Wie wichtig ist der bestehenden Zielgruppe überhaupt die klimaneutrale Dienstleistung? Wie gestaltet und an wen richtet sich die Kommunikation? Mehr Marktanteile oder mehr Umsatz: Wie soll das Produkt oder die Dienstleistung im Preisbild abgebildet werden? "Das ist eine ganze Klaviatur an Maßnahmen, die Sie spielen müssen." Die Heilbronner Spedition Andreas Christ übt seit Mitte vergangenen Jahres an dieser Klaviatur: "Zielmarke minus 25 Prozent CO2: Logistiker Christ auf dem Weg in den Klimaschutz", ließen die Württemberger vor einigen Wochen verlautbaren. Mit einem ganzen Maßnahmenbündel auf Basis eines so genannten "CO2-Fußabdrucks", einer Prozessanalyse aller klimarelevanten Bereiche im Unternehmen, wolle man dem Kohlendioxidausstoß begegnen und damit den Gesamtausstoß von derzeit rund 3900 Tonnen CO2 pro Jahr reduzieren – zum Vergleich: ein Mittelklasse-PKW emittiert rund eine Tonne auf einer Strecke von 6000 Kilometern. "Bei den Transportemissionen sind uns leider mehr oder weniger die Hände gebunden", räumt Maximilian Baur, Projektleiter klimaneutrale Dienstleistungen bei Christ, ein. Zwar verursachen Straßentransporte mehr als die Hälfte des von der Spedition produzierten Treibhausgases, über angepasste Fahrweisen oder intelligente Routenplanung seien Kraftstoffein-sparungen aber nur in begrenztem Maße möglich, so Baur. "Deshalb sind wir dabei, auch unsere eigenen Prozesse – wie etwa Beschaffung, Energieverbrauch und Entsorgung – im Sinne des Klimaschutzes zu optimieren." Dafür hat sich Christ mit den Münchner Klimastrategen ClimatePartner professionelle Hilfe ins Haus geholt und lässt sich die Beratung einiges kosten: Rund 30.000 Euro zahlt der Logistiker für die Prozessoptimierung. Überall Einsparpotenzial, an allen EckenDas muss sich rechnen. Die Liste, die Baur dann nachschiebt, liest sich somit auch wie die Hausordnung einer Niedrigenergie-immobilie, in deren Ecken überall Einsparpotenzial lauert: Von "seit dem Jahr 2007 beziehen wir an allen Standorten Ökostrom aus 100 Prozent erneuerbaren Energien" über "im Laufe des Jahres 2007 investieren wir an allen Standorten in energiesparende Leuchtmittel der neuesten Generation" bis hin zu "beim Abfall setzen wir folgende Prioritäten: Vermeiden vor Vermindern vor Verwerten". Das klingt nicht nur selbstverständlich und einfach, das ist es auch. Eigentlich. Und auf dem Papier. Die Belegschaft reagierte allerdings skeptisch, "sobald aber klar wurde, dass sie das Erlernte auch im Privaten anwenden können, herrschte Begeisterung", davon ist Baur überzeugt. Ob die 240 Mitarbeiter an den Standorten Heilbronn, Stuttgart und Böblingen seit Mitte vergangenen Jahres vom Klimaschutzgedanken beseelt ihre Stromsparleisten anknipsen, sei dahingestellt. Da ist zunächst einmal Aufbauarbeit angesagt, sind Veränderungsresistenzen zu überwinden. Und auch wenn diese Hürden genommen und alle notwendigen internen Abläufe auf Grün gestellt sind, heißt das nicht, dass die auf ökologisch getrimmte Dienstleistung vom Markt dankbar aufgenommen wird: Passt der Preis nicht, dann kann auch Christ mit dem Umweltschutzgedanken nur schwer punkten. Nicht ohne Grund haben die Heilbronner ihre Umzüge noch in klassischer wie auch in klimaneutraler Option im Angebot. Dabei hält sich der geschätzte Mehraufwand für den Kunden bei der CO2-reduzierten Variante in Grenzen, weniger als ein Prozent der Gesamtumzugskosten gibt die Strategieberatung ClimatePartner als Richtwert an.Zwischen Kohlendioxid, Kunde und Konzern: in diesem Dreieck navigiert der Mittelstand, nimmt zaghaft Kurs auf den Klimaschutz und segelt mit gut gemeinten Einzelmaßnahmen dann manchmal doch knapp daran vorbei. Kaum verwunderlich, denn zwischen Ausschreibung und Preisverhandlung bleibt nur wenig Raum, um das Thema "Ökostrategie" ganz nach oben auf die Tagesordnung zu setzen. "Ziehen Sie die Klima-Karte!"Der Zeitpunkt hingegen wäre günstig: "Immer mehr Unternehmen binden im Sinne ihrer Corporate-Governance-Politik ihre Lieferanten in das Thema mit ein und schmücken sich damit, dass sie Subunternehmen beschäftigen, die zur Vermeidung von CO2 beitragen", sagt Sempora-Berater Thomas J. Golly. Er rät: "Wenn Sie das nächste Mal um jeden Cent verhandeln, sollten Sie die Klima-Karte – nach dem Motto ,Wir fahren unsere Touren klimaneutral' – ziehen." Wer es schaffe, so zu argumentieren, weise gegenüber seinen Auftraggebern und Kunden ein Plus an Professionalität nach. Vielleicht ist es schwierig, den Klimaschutz in den Markt zu tragen, ganz sicher aber zahlt es sich aus: 10 bis 15 Prozent Einsparpotenzial bei den Energiekosten, so rechnet die Hamburger Gesellschaft für Projektentwicklung SVEA vor, seien durch kurzfristige Maßnahmen relativ schnell möglich. So banal sie auch sein mag, da kommt sie wieder ins Spiel, unter dem Schreibtisch des Subunternehmers: die Stromsparleiste. ❙❚■ Timour Chafik"Den Kauf eines CO2-reduzierten Produktes würde ich vorziehen"Interview"Wer wenig CO2 verbraucht, arbeitet effizient"25 Prozent weniger Treibhausgase – die Spedition Andreas Christ hat sich für die Zukunft einiges vorgenommen. "Klimabeauftragter" Maximilian Baur über interne Hürden und externe Erwartungen.Die Strategieberatung ClimatePartner hat den so genannten "CO2-Fußabdruck" ihres Unternehmens untersucht – was lässt sich aus diesem Abdruck lesen? Maximilian Baur: ClimatePartner hat all unsere Prozesse nach Kohlendioxid-Emis-sionen durchleuchtet: Wie viel CO2 fällt beim Paket-versand an, wie viel bei den von uns durchgeführten Um-zügen, wie viel in unserer Verwaltung oder bei der Herstellung der von uns verwendeten Kartonagen? Fazit: 3900 Tonnen emittieren wir pro Jahr, davon 54 Prozent über Kraftstoffe und Transporte, 17 Prozent über die Heizung, neun Prozent durch Kartonagen.Woraufhin die Berater erstmal ein gewöhnliches Spritspartraining verordnet haben? Unter anderem. Wir haben Fahrerschulungen angeboten, die Fahrzeugwartung unter die Lupe genommen, Fotovoltaikanlagen installiert oder ganz banal Stromsparleisten eingeführt. Und jede Maßnahme, die wir bisher durchgeführt haben, hat sich nicht nur für die Umwelt, sondern auch für unser Unternehmen finanziell gelohnt.Ihre Mitarbeiter waren von Anfang an dabei? Die Reaktion der Kollegen war mitunter auch skeptisch: Welcher Fahrer hat schon Lust, seinen Samstag für ein Spritspartraining zu opfern? Sobald aber klar wurde, dass sie das Erlernte auch im Privaten anwenden können, herrschte Begeisterung. Das ist das, was wir bei unseren Mitarbeitern erzielen wollen: eine Bewusstseins- und Verhal-tensänderung durch Maßnahmen, die nun wirklich jeder verkraften kann.Und die Reaktion im Markt? Ist zwiespältig. Wenn wir ein Angebot abgeben und der Preis passt nicht, dann ist auch der Umweltschutzgedanke leider noch kein Verkaufsargument. Gleichzeitig zeigen sich viele Privatkunden, aber auch Großunternehmen sehr interessiert. Denn gerade Konzerne räumen dem Klimaschutz in ihren Ausschreibungen zunehmend mehr Gewicht ein …… was Ihnen dann doch einen Wettbe-werbsvorteil verschafft? Wenn es gleich auf gleich steht und wir mit unseren Maßnahmen aufwarten können, ist das oftmals der ausschlaggebende Punkt, ja. Wir beobachten schließlich auch bei uns, dass wir bei der Auswahl unserer Lieferanten vermehrt Umweltschutzaspekte bei der Entscheidung berücksichtigen: Was wir im Klimaschutz von uns selbst verlangen, sollten auch unsere Zulieferer erfüllen.Und den Zulieferern, die noch nicht so weit sind … … raten wir, ihre Prozesse komplett zu durchleuchten. Die meisten Unternehmen schätzen ihre Emissionsmengen in einzelnen Bereichen falsch ein. Erst mit einem genauen Überblick lässt sich gezielt agieren und dann mit den Maßnahmen gegenüber dem Auftraggeber werben. Denn wer wenig CO2 verbraucht, der arbeitet meist auch sehr effizient. tcBerater Golly: "Verpuffende Einzelmaßnahmen"verursacher und Vermeider

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