Frischejagd: Primafrio setzt auf Tempo, Digitalisierung und E‑Lkw

Wenn in Deutschland Salat, Tomaten oder Zitronen im Einkaufswagen landen, beginnt ihre Reise häufig mehr als 2500 Kilometer vorher in Alhama de Murcia in der spanischen Region Murcia, die gerne als "Garten Europas" bezeichnet wird. Der Hauptsitz des spanischen Kühlgut-Transportriesen Primafrio ist also klug gewählt. Denn von hier aus beliefern die Primafrio-Lkw Supermärkte in 29 europäischen Ländern mit frischem Obst und Gemüse sowie mit anderen temperatursensiblen Gütern. 3200 Sattelzüge im Einsatz "Qualität und Flexibilität sind unsere Stärken im internationalen Wettbewerb. Das ist auch das Geheimnis unseres Wachstums", sagt José Esteban Conesa, Geschäftsführer von Primafrio, der in dritter Generation das Unternehmen führt. Der Transportlogistiker bezeichnet sich selbst als spanischer Marktführer im temperaturgeführten Transport und Teil der Top fünf in Europa. Rund 3200 Sattelzüge und genauso viele Auflieger hat das Unternehmen dafür im Einsatz. In Deutschland zählen unter anderem Edeka und Lidl neben regionalen Obsthändlern zu seinen Kunden. Conesa sitzt wie sein Vater José Esteban Conesa Alcaraz, Präsident der Unternehmensgruppe, und die übrigen rund 300 operativen Mitarbeiter in einem riesigen Großraumbüro, das den gesamten ersten Stock des Firmengebäudes einnimmt. Die Schreibtische stehen in fünf Reihen - je zwei Reihen für Export und Import, eine weitere Reihe für nationale Transporte und Verzollungen. Rund um die Uhr an sieben Tagen die Woche sind hier Mitarbeiter. "Durch die zentrale Position bin ich immer im Bilde und habe alle Infos", erklärt Conesa. Obst und Gemüse seien nun einmal das anspruchsvollste Ladegut. Viele Transportbedingungen müssten ständig überwacht werden, um die Qualität der verderblichen Waren sicherzustellen. Ihm gehe es dabei aber nicht darum, der Größte am Markt zu sein, sondern den Kunden den besten Service zu bieten. Auch dank flacher Hierarchien. "Das ermöglicht uns kurze Wege und schnelle Abstimmungen. Nur so sind wir flexibel genug, um einen Vorteil im Wettbewerb zu haben." Ausgefeilte Transportlogistik Die Anforderungen an verderbliche Waren sind hoch. Vor allem Erdbeeren verderben schnell und müssen in wenigen Tagen vom Feld bis in die Supermärkte. Um das zu gewährleisten, hat Primafrio eine ausgefeilte Transportlogistik entwickelt. "Wir nutzen auf fast 80 Prozent unserer Fahrzeuge Doppelbesetzungen - oft Ehepaare oder Vater-Sohn-Teams, so dass die Lkw immer rollen und wir eine Lenkzeit von insgesamt 20 Stunden ausschöpfen können", erklärt Marina Förch, Commercial Director bei Primafrio. In zwei, spätestens in drei Tagen, würden so die Waren in die deutschen Supermärkte gelangen. 17 bis 18 Tage seien die Fahrer in der Regel unterwegs und haben dann vier Tage Pause. Die Kommunikation mit den Fahrern läuft vollständig papierlos über die hauseigenen Anwendungen. Sie benötigen dafür nur die Smartphone-App, die mit dem Transport-Management-System (TMS) verbunden ist, das die IT-Abteilung von Primafrio selbst entwickelt hat. Darüber läuft die Verwaltung der Touren sowie die Kommunikation mit allen Abteilungen des Unternehmens. Alle Transportdokumente sind dort hinterlegt und werden ebenso bei der Auslieferung digital per Kamerafoto dokumentiert. Um die Kosten zu optimieren, werden selbst die Tankstopps den Fahrern in der App vorgegeben. Auch Schäden an Lkw werden auf diese Weise erfasst und später in der Zentrale behoben. Kommt ein Lkw zurück nach Alhama de Murcia, durchläuft ein Lkw stets die gleichen Abläufe und muss dafür auf dem Unternehmensgelände nur vorwärtsfahren: vom Tor zur Tankstelle, dann zum Waschplatz und gegebenenfalls in die Werkstatt oder aber direkt ins Fahrerhotel, sofern Ruhezeit ansteht, oder an die Laderampe. Ohnehin legen die Fahrer bevorzugt Stopps an einem der neun Primafrio-eigenen Stützpunkte auf der iberischen Halbinsel und im französischen Belfort ein. Dort stehen ihnen zahlreiche Annehmlichkeiten zur Verfügung - von der Kantine mit Bar über Waschräume und Waschmaschinen bis hin zu funktionalen Hotelzimmern. Das neueste und größte Depot entsteht gerade bei Girona an der Grenze zu Frankreich. 300.000 Quadratmeter Fläche hat Primafrio dort erworben. Allein das Kühllager wird rund 30.000 Quadratmeter umfassen, hinzu kommen 10.000 Quadratmeter tiefgekühlte Lagerflächen und 6.000 Quadratmeter Lagerfläche im Ambient-Bereich sowie sämtliche Sozial- und Aufenthaltsbereiche für Fahrer und Mitarbeiter. Tempo ist das eine, Flexibilität das andere, was sich für Primafrio auszahlt: In manchen Fällen erfahren die Fahrer erst in Belfort/Frankreich, wo sich die Entladestelle in Deutschland befindet, weil zum Beispiel ein Obst- und Gemüsehändler die Ladung während des Transports im Zielland weiterverkauft hat. Über die App erfahren sie zudem, welche Rückladungen sie aufnehmen sollen. Möglichst jeden Leerkilometer vermeiden - das ist das Ziel. Dahinter steckt laut Förch Erfahrung. So fahren die Primafrio-Lkw immer die gleichen Hauptrouten entlang des TEN-T-Korridors. Und die Strecken sind so angeordnet, dass die Lkw Orte mit Rückladungen stets mit kurzen Umwegen erreichen. Qualität dank Qualifizierung Für Transportqualität stehen auch die Mitarbeiter des Unternehmens. Primafrio setzt dabei nach eigenen Angaben auf eine umfassende Qualifikation seiner administrativen Mitarbeiter und seiner Fahrer. Die Trainings im eigenen Hause und mit eigenen Ausbildern sind verpflichtend. Die Speditionskaufleute durchlaufen gleich nach dem Einstieg eine vierwöchige Ausbildung, in der sie unter anderem auf Sozialvorschriften und andere Transportgesetze geschult werden sowie zu dem eigenen TMS und zur Unternehmenskultur von Primafrio. Die Fahrer erhalten hingegen eine Ausbildung entsprechend den Modulen des Berufskraftfahrerqualifikationsgesetzes (BKFQG). Auch ADR-Inhalte und das korrekte Verhalten gegenüber Kunden werden ihnen vermittelt. Sogar ein moderner Lkw-Fahrssimulator steht für realitätsnahe Fahrtrainings zur Verfügung. Neben der Ausbildung legt Primafrio laut Förch Wert auf angemessene Bezahlung der internationalen Lkw-Fahrer - gemessen an internationalen Verhältnissen. Insgesamt sind laut Förch mehr als 5000 Lkw-Fahrer für Primafrio tätig, und die Fluktuation sei gering. Ausgeklügelte Konsolidierung Ausgeklügelt ist auch die Konsolidierung der Waren im gekühlten Cross-Docking-Lager von Alhama de Murcia, wo auf 16.000 Quadratmeter und an 106 Toren die Waren vom Feld angeliefert und in höchstens vier Stunden auf die Lkw umgeschlagen werden. "Die Ladeaufträge kommen meist am Nachmittag rein. Die effiziente Konsolidierung der Ladung auf die Lkw erfordert nicht nur ein ausgefeiltes TMS, sondern auch eine enge Kommunikation mit den Kunden", erläutert Förch. Das Obst und Gemüse selbst trifft dagegen in den frühen Nachtstunden ein und wird dann direkt konsolidiert und verladen. Schon um zehn Uhr ist die Halle wieder leer. Spätestens dann sind alle Lkw unterwegs. Um eine möglichst hohe Flexibilität zu gewährleisten, besitzt Primafrio in der Nähe besonders wichtiger spanischer Lieferanten sogar weitere Distributionszentren. Die anspruchsvolle Logistik "spürt" auch die Lkw-Flotte, die im Schnitt laut R&D-Director Adriàn Valverde gerade mal 1,2 Jahre alt ist. "Jeder unserer Lkw fährt pro Jahr durchschnittlich 180.000, in der Spitze sogar 200.000 Kilometer", berichtet er. "Anschließend, das zeigt unsere Erfahrung, werden die Lkw anfälliger für Defekte. Dieses Risiko können wir nicht eingehen." Inzwischen least Primafrio ausschließlich Lkw der Marken Mercedes-Benz, Scania und Volvo, die nach Meinung der Verantwortlichen derzeit die am zuverlässigsten am Markt sind. Sollte es dennoch einmal zu einer Panne oder einem Unfall kommen, befindet sich immer ein anderer Primafrio-Lkw in der Nähe, um den Trailer zu übernehmen oder die Ladung aufzunehmen. "Alle 50 Kilometer rollt einer unserer Lkw", sagt Valverde. Der Kunde bekomme also nichts von einem Fahrzeugausfall mit. E-Lkw für Vorholungen Da die Doppelbesetzungen im internationalen Fernverkehr dafür sorgen, dass die Lkw immer rollen, bleibt auch keine Zeit, um batterieelektrische (BE-)Trucks zu laden. Dennoch zählt die Flotte inzwischen 15 Volvo FH Electric und einen Mercedes eActros 600. Die E-Lkw von Volvo bieten im Transportalltag eine Reichweite von rund 300 Kilometer. Deshalb setzt Primafrio diese bislang ausschließlich für Vorholungen von Obst und Gemüse aus der Region zum Hauptlager und für Anlieferungen an Supermarktplattformen in der Region ein. Mit dem ersten eActros will Valverde testen, ob dieser tatsächlich mehr Reichweite bietet. Zudem nimmt Primafrio am Zefes-Projekt der EU teil, wobei Lkw mit Zero-Emission-Antrieben mit weiteren Verkehrsträgern kombiniert werden, um die Reichweite sicherzustellen und die Gesamtstrecke möglichst CO2-arm zurückzulegen. Gleichzeitig betreibt Primafrio an den eigenen Niederlassungen Ladeparks. In Alhama de Murcia stehen an 14 Ladepunkten insgesamt 2,4 Megawatt Ladeleistung zur Verfügung. Diese werden von einer Photovoltaikanlage mit einer installierten Spitzenleistung von 1915,75 Kilowatt Peak versorgt, wobei ein Großteil davon bereits für das Kühllager benötigt wird. "In Spanien ist das Stromverteilnetz noch nicht ausreichend entwickelt, und stabil, um einen großen Fuhrpark vollständig umzustellen. Hier haben wir viel Lehrgeld bezahlt", berichtet Valverde. Investitionen in Ladepark Davon will er sich aber nicht aufhalten lassen. So wird auch an der neuen Niederlassung in Girona ein Ladepark entstehen. Primafrio plant dort eine Ladestation mit Hochleistungslader und eine MCS-Station. "Wir können nicht auf den Staat warten. Derzeit gibt es in Spanien ohnehin keine Förderungen für Zero-Emission-Trucks und Ladeinfrastruktur. Wir wollen uns auch nicht darauf verlassen, dass wir bei Bedarf einen öffentlichen Ladepunkt erreichen, der auch wirklich funktioniert und frei ist. Daher wollen wir die Hoheit über die Ladepunkte haben", argumentiert er. Wegen der komplexen Lebensmittellogistik wird Primafrio laut Valverde aber auch in Zukunft auf einen Antriebsmix setzen. "Biokraftstoffe wie B100 und HVO100 werden bei uns ab 2030 dominant sein", sagt er. "Aber wir bereiten uns auf eine multi-energetische Zukunft vor." So werde das Unternehmen für einige Anwendungsfälle wie die Belieferung von Metropolregionen jetzt schon eine Flotte mit batterieelektrischen Lkw ausbauen und später vielleicht sogar mit einem geringen Anteil von Fahrzeugen mit Brennstoffzelle. Ein Business-Case seien BE-Trucks aber nicht. "Aber als Primafrio und größter Kühllogistiker Iberiens müssen wir vorausgehen und ein Vorbild sein! Wir müssen einen Lernprozess durchlaufen, sonst sind wir am Ende nicht mehr wettbewerbsfähig", betont der Geschäftsführer. "Wir brauchen für unsere Logistik also eine Vision und Realismus." Für das Unternehmensziel 2040 ist dies auch nötig. Denn bis zum Jahr 2040 strebt Primafrio eine CO2-neutrale Geschäftstätigkeit an. Daten + Fakten: Kühlgut-Riese Primafrio Das spanische Kühlgut-Transportunternehmen Primafrio wurde im Jahr 1963 von José Conesa gegründet. Start war mit einem Lkw, um Gemüse in Spanien zu transportieren. Inzwischen führt die dritte Generation das Unternehmen und ist nach wie vor Mehrheitseigner. Primafrio hat seinen Hauptsitz in Alhama de Murcia/Spanien und verfügt auf der iberischen Halbinsel über acht Niederlassungen sowie eine Niederlassung in Belfort/Frankreich. Das größte Depot entsteht derzeit bei Girona an der Grenze zu Frankreich - auf einer Grundstücksfläche von 300.000 Quadratmetern. Das Hauptgeschäft des spanischen Kühlgut-Spediteurs sind nationale und internationale Komplettladungs- und Sammelgut-Transporte von Obst- und Gemüseprodukten aus Spanien, Portugal und Nordafrika in 29 europäische Länder. Abgesehen davon befördert das Unternehmen pharmazeutische Produkte, ADR-Güter, Technologie- und Telekommunikationsgeräte, Industrieprodukte und Kosmetika.

Frischejagd: Primafrio setzt auf Tempo, Digitalisierung und E‑Lkw

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Transfrigoroute-Branchendialog

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