Interview: "Die Chancen werden oft nicht gesehen"

Spüren Sie auch den Amazon-Effekt auf die Ersatzteillogistik? Auf jeden Fall. Alle klassischen Logistikstrukturen geraten durch das, was die B2C-Versender versprechen und zum Teil auch bieten, unter Druck - etwa die Lieferung innerhalb von Stunden oder die völlige Integration. Was heißt das für die Ersatzteillogistik? Die Ansprüche an die Sichtbarkeit von Beständen zum Beispiel steigen. Man will die totale Transparenz. Für den Landmaschinenhersteller AGCO-Fendt haben wir deshalb unlängst ein neues System aufgebaut. Darin sind nicht nur die 600.000 Teile erfasst, die im Zentrallager vorgehalten werden, sondern auch Teile, die bei Händlern oder Kontraktoren lagern. Dadurch sinkt der Druck auf das Zentrallager, die Verfügbarkeit der Teile steigt und damit auch der Umsatz - in diesem Fall um zehn Prozent. Wie können Transportdienstleister vom wachsenden After-Sales-Markt profitieren? Nur schnelle Transporte anzubieten reicht nicht, zumal hier auch die großen KEP-Dienste immer besser werden. Sie müssen in die Kontraktlogistik rein. Wir beraten gerade einen führenden Nachtexpress-Dienstleister, der seine existierenden Hallen in seinem Netzwerk zu kleinen Ersatzteildepots ausbaut. So kann der Kunde bis Mitternacht anrufen und bekommt die Ware am nächsten Morgen um sieben Uhr geliefert. Solche Services haben Zukunft. Aber sind die Verlader auch bereit, für solche Leistungen zu zahlen? Ich denke schon, bloß die Transportdienstleister sehen die Chancen oft nicht, weil niemand da ist, der sich darum kümmert. Ich bemerke bei Betriebsbesichtigungen zum Beispiel häufig, dass Waren des Kunden herumliegen. Doch dieser Lagerplatz wird meist nicht abgerechnet.

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