Die Branche ist noch

Die Branche ist nochguter HoffnungAuf dem Höhepunkt: Die IAA 2008 ist ein Abbild der vergangenen Rekordjahre – nie war die Messe größer, nie die NFZ-Industrie erfolgreicher. Doch in Hannover sind die neuen Herausforderungen für die Branche allgegenwärtig. Groß, grell und grün – so zeigt sich das laut VDA-Präsident Matthias Wissmann "weltweit größte Mobilitätssymposium" in Hannover. Gastredner Niedersachsens Ministerpräsident Christian Wulff wies darauf hin, dass "nie zuvor die deutschen Hersteller mehr Nutzfahrzeuge exportierten als im abgelaufenen Jahr 2007". Das Stimmungshoch scheint erreicht. Beeindruckende Zahlenkolonnen machen momentan die Koordinaten der weltweit expandierenden Branche fest. Dementsprechend selbstbewusst präsentiert sich die Nutzfahrzeugindustrie auf ihrer Nabelschau: Ein Drittel mehr Aussteller (insgesamt 2084 aus 48 Ländern) beanspruchen 275.000 Quadratmeter (plus zehn Prozent gegenüber 2007) Ausstellungsfläche. Aber anders als in den Jahren zuvor ist die IAA nicht nur groß und grell, sondern auch grün.Effizienz statt LieferzeitenDas Gros der 258 Weltpremieren trägt ein grünes Umweltlabel. Den Grund dafür nennt MAN-Chef Anton Weinmann: "Diese Messe ist eine ganz andere als vor zwei Jahren. Statt über Lieferzeiten reden wir heute über Transporteffizienz." Wurde in den vergangenen Jahren die riesige Nachfrage durch schlichtes Verteilen der Produkte befriedigt, entbrennt nun wieder der Kampf um den Kunden. Und die Käuferschaft schaut in Zeiten von Dieselhöchstpreisen und drohender Mauterhöhung noch genauer auf den Verbrauch der Fahrzeuge. Zwar galt der Tankzettel schon immer als Verkaufsargument im NFZ-Kampf, dennoch hat die Spardiskussion eine neue Dimension erreicht. Man macht sich plötzlich Gedanken über die Endlichkeit der fossilen Brennstoffe und die Anschlussfrage, was die Nutzfahrzeuge der Zukunft antreiben soll. Denn nicht nur für den Daimler-Trucks-Chef Andreas Renschler ist eines klar: "Die Welt wird den LKW auch dann noch brauchen, wenn es den Verbrennungsmotor nicht mehr geben wird." Bis zum Ende des Dieselmotors wird dieser aber noch effizienter und emissionsärmer – ganz wie es der Gesetzgeber verlangt. Aus dieser Gemengelage heraus – den Forderungen der Kunden auf der einen Seite sowie die politischen Vorgaben auf der anderen Seite – kreieren die Hersteller ihre Produkte, die sie nun in den Messehallen gezeigt haben. Ob EEV-Motoren ohne Partikelfilter, Hyb-ridkonzepte, Leichtbautrailer oder rollwiderstandoptimierte Reifen, die grüne Etikette klebt an jeder Innovation. Verzicht zu üben, war nie wichtiger als heute. Wohlgemerkt der Verzicht von Diesel, nicht auf Komfort oder auf Sicherheit. Topthema Verkehrssicherheit So stellt die Verkehrssicherheit das zweite große Thema der diesjährigen IAA dar. Wissmann verweist hierbei auf das Potenzial der vorhandenen Systeme. Allein durch die flächendeckende Ausrüstung mit ESP ließe sich die Zahl schwerer LKW-Unfälle um rund zehn Prozent reduzieren. Ein Weg, um die in der Anschaffung teuren Systeme in die Fahrzeuge zu bringen, wäre die Spreizung der Maut zu Gunsten jener Anwender, die entsprechende Sicherheitssysteme einsetzten, gab Wissman zu bedenken. Aber das ist Zukunftsmusik. Heute drängt die sich abkühlende Konjunktur die Akteure zum Handeln. Zwar zeichnen die Erfahrungen der Aussteller in den ersten Messetagen ein hoffnungsvolles Bild und auch die Prognosen für dieses Jahr sehen den Absatz auf Vorjahresniveau liegen. Dennoch bereitet dem VDA-Präsidenten "die weitere Entwicklung der Nutzfahrzeugindustrie zunehmend Sorgen". Der Tenor ist klar: Das künftige Wachstum wird vor allem außerhalb Europas stattfinden. Diese Entwicklung zeigt sich auch in den Länderschwerpunkten der Messe (Indien, Russland, Türkei). Gerade in der Situation des wirtschaftlichen Abschwungs und des gleichzeitig steigenden Wettbewerbsdrucks in der Transportbranche käme laut Wissmann die zum 1. Januar 2009 vorgesehene Mauterhöhung zu einer Unzeit. Niedersachsens Ministerpräsident Christian Wulff appellierte prompt an seine Länderkollegen für einen überlegten Umgang mit den Mauterhöhungsplänen. Auf jeden Fall sollten aus Sicht des CDU-Politikers die eingenommenen Mautmittel ausschließlich in den Ausbau der Infrastruktur fließen. "Ein Prozent mehr für die Infrastruktur kann das Bruttoinlandsprodukt um bis zu 0,1 Prozentpunkte steigern", rechnete Wulff vor. Dies wird nötig sein, um die wachsenden Gütermengen auch künftig befördern zu können. Für Wissman ist allerdings die Zeit der Grabenkämpfe unter den Verkehrsträgern vorbei. So setzt der VDA-Präsident zwar weiterhin auf den 25-Meter-LKW, allerdings nicht als reines Konzept für die Straße, sondern im Verbund mit den anderen Verkehrsträgern. Neue Allianzen und neue Themen bestimmen also die Tage in Hannover – man darf gespannt sein, was nach "groß, grell und grün" kommen wird. ❙❚■ Rocco Swantusch

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