Der saubere Spätstarter

Forschen am falschen Objekt? Euro 6 würde eine höhere Kohlendioxidbelastung bedeutenDer saubere Spätstarter Die Euro-6-Norm wird kommen. Es fragt sich nur wann und zu welchem Preis. Die NFZ-Hersteller reden mit den EU-Gremien über Vor- und Nachteile der Technik und hoffen auf einen Aufschub, der wirtschaftlich und ökologisch sinnvoll erscheint.Die Idee von Iveco-Chef Paolo Monferino, die Euro-6-Technik, welche neben immensen Entwicklungskosten eine höhere CO2-Belastung mit sich bringen wird, zugunsten einer verbrauchsgünstigeren Variante zu verschieben, findet Gehör. „Es geht nicht um die Verschiebung von sinnvollen Umweltgesetzen, sondern darum, die wirtschaftliche Situation der Branche und unserer Kunden nach dem massiven Einbruch in 2009 in den Griff zu bekommen“, pflichtet Daimler-Trucks-Chef Andreas Renschler bei und fügt an: „Mit einem Moratorium würden die Nutzfahrzeughersteller Zeit gewinnen, um die Abgasreinigung weiterzuentwickeln und mit Euro 6 zumindest den gleichen Verbrauch und CO2-Ausstoß zu erreichen wie mit Euro 5.“Mehrverbrauch bei Euro 6Nach jetzigem Stand wird Euro 6 keine billige Lösung. „Der Betrieb der Euro-6-Fahrzeuge wird teurer, weil mit verschärften Grenzwerten bei den Stickoxiden der Verbrauch schätzungsweise um zwei bis drei Prozent steigt“, erklärt Andreas Renschler. Für die Umwelt bedeutet dieser Mehrverbrauch eine Erhöhung der CO2-Emissionen. Neben der Umweltbilanz bilden die Entwicklungskosten das zweite Extrem in der Diskussion. „Euro 6 wird die europäischen Hersteller zwischen 6 und 8 Milliarden Euro kosten“, rechnet Monferino vor. Passend dazu veröffentlicht der Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL) eine erste Schätzung, wonach ein Euro-6-Truck rund 4000 Euro über einem Euro-5-LKW liegen würde. Indes bestätigte ein Sprecher des Verbandes der Europäischen Fahrzeughersteller (ACEA) gegenüber der VerkehrsRundschau „ergebnisoffene Gespräche zwischen der Industrie und den EU-Gremien“. Ein zweijähriger Aufschub für den Euro-6-Start wäre eine sinnvolle Option, heißt es aus Verhandlungskreisen. Gegenwind gibt es indes aus dem Umweltbundesamt. „Wir unterstützen die Einführung der Euro-6-Grenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge ab dem Jahr 2013. Es gibt keine technischen Gründe, davon abzuweichen“, stellt Stefan Rodt, Abteilungsleiter Verkehr, Lärm klar. Schließlich sei die neue Norm das Ergebnis jahrelanger Diskussionen aller Beteiligten – einschließlich der NFZ-Hersteller. ❙❚■ Rocco Swantusch

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