Der neue kleine Bruder des FH

Die Ähnlichkeit ist hier alles andere als Zufall, sondern vielmehr dem Volvo-Baukasten geschuldet. Genauer gesagt dem des FH. Der vererbte nämlich unzählige Bauteile und Details an seinen kleinen Bruder, weshalb es kein Wunder ist, dass der neue FM optisch etwas wie eine zu heiß gewaschene Ausgabe des FH wirkt. Auch das Fahrerhaus stammt weitgehend von Letzterem ab mit der Ausnahme, dass die Kabine niedriger auf dem Rahmen montiert ist, wodurch der Kabinenboden weiter nach unten rückt. Einer der daraus resultierenden Vorteile (zu den anderen kommen wir beim Kapitel "Fahren") ist der niedrigere Einstieg. Nur drei Stufen gilt es zu überwinden, die nun übrigens dank einer zusätzlichen Metalloberfläche nochmals rutschsicherer gestaltet wurden. Weiterhin kein Fernverkehrs-Lkw Im FM-Reich angekommen, hier die größtmögliche Ausführung mit Globetrotter-Hochdach - ebenfalls vom FH übernommen -, fällt sogleich der bauartbedingt weit aus dem Kabinenboden ragende Motortunnel ins Auge, der bei vielen Fahrern für Verdruss sorgen dürfte. Die Volvo-Verantwortlichen betonen aber ausdrücklich, dass sie auch den neuen FM vorrangig im schweren Verteilerverkehr sehen, mit gelegentlichen Übernachtungen, aber umso mehr Ein- und Aussteigevorgängen. Alles andere bleibt weiterhin ein Job für den FH! Trotzdem hat der Hersteller einigen Aufwand betrieben, um Fahrpausen möglichst angenehm gestalten zu können. So wurde das Bett im Vergleich zum Vorgänger höher positioniert, wodurch die Schlafstatt zur Sitzgelegenheit taugt und genug Höhe für einen größeren Kühlschrank geschaffen ist. Bauartbedingt leider nicht möglich ist allerdings der drehbare Beifahrersitz aus dem FH. Dafür verfügt der Neue über höhergezogene A-Säulen, was bezogen auf den Vorgänger allein einen Kubikmeter mehr Raum schaffen soll. Zudem profitiert der FM bei Materialauswahl und Verarbeitung vom FH, denn beides liegt auf klassenüberdurchschnittlich hohem Niveau. Allein der Umstand, dass sich im "Kleinen" die Seitenscheiben konzeptbedingt nicht komplett herunterfahren lassen, dürfte manchem Fahrer sauer aufstoßen. Lob verdient der Arbeitsplatz, der auf einen gut verständlichen und bedienbaren Mix aus digitalen und konventionellen Elementen setzt. Als weiteres wichtiges Novum empfinden wir, dass der neue FM auch die Doppelgelenkwellen-Verstellung der Lenksäule vom FH erbte. Wie bei diesem zwar nur als kostenpflichtiges Extra, aber die empfehlen wir unbedingt, weil sie den Verstellbereich des Lenkrads ins gefühlt Unermessliche vergrößert. Gestartet wird der Volvo weiterhin konventionell per Schlüsseldreh, wonach sich offenbart, dass sich FM-Lenker auch in "Aktion" keinesfalls als Volvo-Fahrer zweiter Klasse fühlen müssen. Die Geräuschkulisse fällt mindestens so niedrig aus wie im FH, der sich in Sachen Fahrbarkeit sogar seinem kleinen Bruder geschlagen geben muss. Dank der niedrig montierten Kabine gerät diese in Kurven kaum ins Wanken, was auf Landstraßen für Fahrspaß sorgt. Vorbildliche Sichtverhältnisse Hinzu kommt die leichtgängige elektromechanische Lenkung "Dynamic Steering", wohingegen man sich an die etwas synthetisch anmutende aktive Spurbindung auf engen Landstraßen erst gewöhnen muss. Alternativ ist der Assistent aber mit nur einem Tastendruck abschaltbar. Vor dem Hintergrund der guten Fahrbarkeit des FM willkommen ist die zuverlässige Verkehrszeichenanzeige, die im Zentraldisplay bestehende Tempolimits anmahnt. Apropos visuell: Die Sichtverhältnisse im FM verdienen das Prädikat vorbildlich. Die schmalen Spiegelgehäuse (ebenfalls vom FH) und die niedrige Sitzposition in Kombination mit den tief gezogenen Fensterlinien gewähren eine tolle Übersicht, die laut Volvo Trucks die des Vorgängers um zehn Prozent übersteigt. Wem das nicht genügt, der kann zusätzlich eine den vorderen rechten Bereich des FM überwachende Kamera ordern, die ihr Bild auf den Touchscreen in der Mittelkonsole überträgt. Nun auch bei Volvo: LED-Scheinwerfer Einen "echten" Abbiegeassistenten wie Daimler oder MAN hat Volvo Trucks dagegen nicht im Angebot, was bei einem neu entwickelten Lkw etwas irritiert. Die Schweden bieten lediglich eine radargestützte Nachrüstlösung ab Werk an. Nicht ausprobieren konnten wir während unserer bei Helligkeit stattfindenden Testfahrten die neuen LED-Scheinwerfer, durch die sich die serienmäßigen H7-Lampen ersetzen lassen. Eine Option, die uns aber nicht nur für "Nachteulen" empfehlenswert erscheint. Eine weitere Verbesserung in Sachen aktive Sicherheit hat der FM beim Abstandstempomaten (ACC) in petto. Der agiert ab sofort bis zum Stillstand des Lastwagens und bietet zusätzlich einen Stauassistenten. Mit diesen Features und den neuen Kabinen verkürzt der FM den Abstand zum FH erheblich, weshalb er deutlich mehr Fans finden dürfte. Immer vorausgesetzt, der schwere Verteiler wird dazu eingesetzt, wofür er entwickelt wurde! Mehr zum Thema finden Sie unter #VolvoTrucks www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Die erste FM-Baureihe brachte Volvo Trucks im Jahr 1998 als Nachfolger der FL7- und FL10-Modelle auf den Markt. Schon damals spendete der FH viele Bauteile. Die erste umfangreiche Modellpflege im Jahr 2001 brachte eine veränderte Optik und neue Motoren. Eine weitere, ebenfalls umfangreiche Modellpflege fand 2013 statt.

EU-Parlament billigt gemeinsame Verfolgung von Verkehrssündern

Partnerschaft mit Metro: Lieferdienst Flaschenpost stellt auf Zentrallager um

EU-Parlament: Bessere Arbeitsbedingungen für Lieferdienste und Co

Klimaschutz-Reform vor dem Bundesverfassungsgericht: CDU will Verabschiedung stoppen

KEP-Branche befragt Zusteller: Arbeitsbedingungen unter der Lupe

Alle Schlagzeilen

Der neue kleine Bruder des FH

WEITERLESEN

NEWSLETTER